Gaznaauto Сайт про автомобили
Небольшая ловкая Toyota справится с удивительным количеством дисциплин. Я не помню, когда в последний раз ездил на машине мощностью около семидесяти конских сил, и она была серьёзно быстрой. А маленький одеколон Aygo не только может дешево транспортировать от 2-ух до четырех человек по городу, но и даже развлекал меня на задних дорогах все это время. Небольшой вес и мощный двигатель — вот те обычные ингредиенты, которые выпекают автомобили так, что водитель никогда о них не забывает.
Странно говорить о радости от вождения утилитарного городского автомобиля. Но как говорит старый слоган Toyota — "Нет ничего невозможного". Собственно в этом духе работает их очень маленькая модель в линейке — Toyota Aygo. Я встречал постепенно оба поколения очень маленькой Toyota, а какое то время назад испробовал ее духовного предка, очень умно продуманную Toyota IQ. Она не прижилась в Европе из-за большой цены, что стало одной из причин, по которой Toyota объединилась с PSA для создания абсолютно новой платформы, для которой построили абсолютно новый завод TPCA в Кельне. Это было в 2005 году, прошло много времени с той поры, как мы возили "одеколоны".
Toyota Aygo X Play — идеальный автомобиль для начинающих водителей или в качестве второго автомобиля для семьи, которой не нужно лакомиться еще одним большим джипом в линейке; за маленькие деньги Aygo играет много музыки
Aygo — синоним свободной мобильности
Название считается альтернативной фонетической транскрипцией английской фразы "I go", как бы говоря — бери ключи, садись и поехали. Другими словами, он акцентирует незаменимое ощущение дешевой персональной мобильности, продуманной, но не безмерно технизированной. Возможно, мы могли бы взять пример с идеи 15-летней давности сейчас, поскольку недорогие, обычные автомобили с намного меньшими атмосферными двигателями быстро уменьшаются. Даже они уже не могут пройти через сетку строгих ограничений на выбросы, и у них нет шансов пройти через предстоящий Евро-7 без драконовских штрафов.
Toyota Aygo X Prologue: Сумка для покупок, от которой у вас захватит дух
Peugeot и Citroen прекращают производство моделей 108 и C1
Пока что Aygo, в отличие от своих собратьев Citroen и Peugeot, может похвастаться намного большими продажами. Первое поколение было абсолютно идентичным для всех трех зубчатых колес. Peugeot приклеил эмблему льва, Citroen — характерное "дерево", изображающее шестерни коробки передач, а Toyota опять приклеила собственный логотип в передней части. Технически автомобили были идентичны.
Toyota Aygo была запущена в производство в 2005 году и выпускалась с завода TPCA в Кельне.
У меня есть одно довольно забавное воспоминание об этом самом первом поколении Aygo. По собственной основной профессии я иногда пользуюсь прокатными автомобилями для разных деловых визитов, и как то, с извиняющимся выражением лица, мне доставили красный Aygo первого поколения вместо обыкновенного лифтбека класса ниже среднего.
И я улыбалась, так как в действительности очень долго ждала возникновения ребенка. В то время мне необходимо было проехать на нем полстраны, и я брал с собой коллегу самого высокого роста. Когда он увидел Aygo, то удивился, что не перекрестился. Но мы легко проехали на нем длинную автостраду. Пожалуй, только встретившись с нами, выходящих из Aygo, 2-ух мужчин более крепких пропорций, кто-то мысленно рассмеялся.
Кроме опционального синего цвета снаружи, Toyota Aygo X Play имеет цвет внутри
Еженедельный запас четвертаков до дня зарплаты.
Уже тогда я жаловался на одну вещь. У машины были безумно длинные пятиступенчатые механические передачи, и я спрашивал себя, не имели возможности ли они управляться лучше, так как у прочих машин с маленькими атмосферными трехцилиндровыми двигателями точно не было подобных безумно длинных единиц, двоек и троек. А абсолютно новый и полностью переработанный Aygo (где родные братья Citroen C1 и Peugeot 108 уже имеют заметно выделяющийся дизайн) разделяет ту же проблему с передаточным числом, которую он унаследовал от собственного предка.
Литровый двигатель 1KR-FE имеет очень приятные характеристики крутящего момента, а еще очень совершенно новый дизайн. Это полностью алюминиевый блок DOHC, сначала разработанный компанией Daihatsu. Он имеет четыре клапана на цилиндр, систему изменения фаз газораспределения и необслуживаемую цепь ГРМ. Максимальная мощность составляет 73 лошадиные силы при 6-ти тысячах оборотов и 93 ньютон-метра крутящего момента. Как бы не очень много, но трансмиссия весит только 69 килограммов, и даже весь маленький Aygo не превышает тонну снаряженной массы. С короткой коробкой скоростей, собранной по аналогичности со старым Clio, Aygo станет еще более проворным, и это будет лучше соответствовать характеру автомобиля.
Вместо этого водитель Aygo должен усвоить, что даже первая — это обыкновенная скорость, которая иногда пригодится, если вы поворачиваете в гору или хотите резво протащить машину через крутой поворот. Одна из них способна развивать скорость более 50 километров в час, а две — 100. В третьем режиме маленький Aygo может разогнаться выше предела автострады, а в четвертом он может достигать самой большой скорости. Пятерка — это исключительно для цифр, поэтому она крайне полезна лишь с точки зрения снижения шума и расхода топлива.
Задняя крышка багажника Aygo сделана абсолютно из стекла, открывается при помощи механической ручки на верхней части заднего бампера.
Ходовые качества Aygo вас удивят
С Aygo вы просто научитесь ездить несколько иначе. Когда вы совершаете обгон или вам необходимо полное ускорение, Вы можете не стыдиться переключиться на вторую передачу на скорости 60 миль в час, и вот тогда Aygo действительно набирает скорость. Лично я не возражаю против этой характеристики. Езда требует точно спланированного переключения передач, переключатель и сцепление прекрасно подходят для работы, и езда имеет довольно выразительные линии.
Легкий и по собственной сущности крутящий двигатель с тремя цилиндрами очень прекрасно комбинируется с параметрами шасси. Это обыкновенная конструкция, но хорошо отлаженная. В передней части установлены стойки MacPherson, а сзади — обыкновенная прицепная ось с торсионной балкой. Шины Continental EcoContact 5 прекрасно вгрызаются в асфальт, хотя их размер остается очень узким — 165/60 R15. Но когда автомобиль легкий (Toyota заявляет снаряженную массу 840-910 кг), ему не нужны широкие и большие колеса. Я несколько раз проехал собственный любимый участок, как один с крутыми поворотами, так и другой с более широкой дорогой, полной крутых поворотов, и был неописуемо удивлен скоростью прохождения, на которую способен маленький Aygo при грамотном выборе трассы.
Трехлитровый двигатель с тремя цилиндрами DOHC — это впечатляющий двигатель — простой, легкий и надежный; 73 л.с. — абсолютно не плохой показатель, и если водитель не боится больших оборотов, то ему понравится удивительная динамика.
Надежность — это заслуга Toyota, у нее не очень много конкурентов.
Должен сказать, что неделя с крошечным Ayg не была откровенно скучной, и данный тип автомобиля точно подходит мне. В 2017 году Aygo получил британскую награду WhatCar за 100% надежность и довольство клиентов, и хотя это довольно хорошая реклама, нет причин не верить, что Aygo на самом деле не страдает от технических проблем. Маленькие автомобили, в основном, довольно надежны, о чем говорят очень приятные результаты немецкого трио VW Up!, испанского Seat Mia и нашего отечественного Skoda CitiGo, хотя последние два уже не продаются.
Конкуренция Cradles понемногу пропадает с рынка. Такие же большие автомобили до трехсот тысяч крон все также предлагает Hyundai с моделью i10, еще можно приобрести бензиновый VW Up!, однако он стоит приблизительно на 40-50 тысяч крон дороже, чем Aygo, C1, 108 trio из Кельна, взяв сопоставимое оснащение. Ford Ka или замечательный французский миникар Renault Twingo также не появятся на рынке еще какое то время. А Fiat, наверное, понемногу переходит на выпуск абсолютно новой модели 500 с чистым электрическим приводом. Однако его цена находится в диапазоне 629 тысяч крон, и он понравится только не широкой и очень неординарной клиентуре.
Однако бензиновый Fiat 500 все еще предлагается, и в текущей версии специального предложения вы можете приобрести хорошо оснащенную Dolcevita за 339 тысяч крон. Это очень много, но Fiat 500 — это стильный автомобиль, который имеет определенные преимущества перед собственными менее требовательными к дизайну конкурентами. Toyota Aygo в тестируемой версии, которая была взята из портфеля складских и бывших в употреблении автомобилей компании Mototechna, стоит 275 900 чешских крон. В оснащение входит очень качественная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, поддерживающая Apple Carplay, а еще встроенная камера заднего хода. За конкретный экземпляр с пробегом 8 000 км на часах дилер просит 239 000 чешских крон.
