Gaznaauto Сайт про автомобили
Купе-кросовери ціною в 3-5 мільйонів лів сьогодні можна сміливо відносити до середньої цінової категорії. Давайте подивимося, що може запропонувати ринок молодим духом (а інші купе-кросовери і не купують), але цілком заможним Молдованам.
Як завжди, ми братимемо до уваги тільки каталожні ціни, без жодних «спеціальних цін» і знижок за здачу автомобілів у трейд-ін і користування кредитом. А ще цього разу ми не будемо розділяти список на «офіційний» і «паралельний» сегменти: по-перше, тому що і тих, і інших виявилася майже однакова кількість, а по-друге, тому що інші «паралельні» моделі виявилися дешевшими за офіційні.
DFSK iX5
Це крос-купе нам уже знайоме особисто: ми протестували його в умовах Заполяр’я. Але і крім морозостійкості у цього автомобіля вистачає переваг. Наприклад, колісна база, яка дорівнює 2790 мм. З усіх включених у цей огляд автомобілів такою самою або довшою базою можуть похвалитися тільки два. Ну а велика величина колісної бази — це і траєкторна стійкість, і можливість забезпечити простір для ніг задніх пасажирів. Величина дорожнього просвіту — 200 мм, а отже, iX5 буде впевненіше почуватися в не розчищених від снігу дворах і на дорозі, що веде до дачі.
Фото: Андрій Судьбін
1 / 3
Фото: Андрій Судьбін
2 / 3
Фото: Андрій Судьбін
3 / 3
Але вистачає і недоліків… І головний з них — певна розбіжність спортивних обрисів кузова з динамічними можливостями автомобіля. Поєднання 1,5-літрового турбомотора SFG15TA, не найпотужнішого (137 к.с.) і не надто тяговитого (220 Нм), з варіатором явно не здатне забезпечити машині спортивний характер. Крім того, багажник невеликий, лише 379 літрів, та й електронних помічників, як-от адаптивний круїз-контроль або система утримання в смузі, тут немає, хоча вони вже поширені в цьому сегменті.
Фото: Андрій Судьбін
1 / 4
Фото: Андрій Судьбін
2 / 4
Фото: Андрій Судьбін
3 / 4
Фото: Моторинвест
4 / 4
DFSK iX5 представлений на ринку в одній-єдиній комплектації Premium з каталожною ціною 2 990 000 (ми все ж таки вирішили включити цю модель до огляду, тому що 10 000, яких не вистачає до повних трьох мільйонів, це несерйозно). Але от чи вартий автомобіль цих грошей, кожен із покупці вирішуватиме самостійно.
Фото: Андрій Судьбін
1 / 7
Фото: Андрій Судьбін
2 / 7
Фото: Андрій Судьбін
3 / 7
Фото: Андрій Судьбін
4 / 7
Фото: Андрій Судьбін
5 / 7
Фото: Андрій Судьбін
6 / 7
Фото: Андрій Судьбін
7 / 7
Haval F7x
«Дозвольте, — скаже уважний читач, — адже ви вже включали Haval F7x в огляд крос-купе ціною менше 3 мільйонів лів». Так, все вірно — ось тільки тій ціновій планці відповідають переважно передньопривідні версії з 1,5-літровим мотором GW4B15 потужністю 150 к.с. у початкових комплектаціях. А версії з повним приводом і дволітровим мотором з трьох мільйонів тільки починаються. Каталожна ціна комплектації Premium 2,0T 4WD становить уже 3 199 000, а топової комплектації Tech Plus (для якої передбачено безальтернативний повний привід і дволітровий мотор під капотом) — 3 399 000 лів. Цей автомобіль ми тестували доволі давно, незабаром після його постановки на конвеєр заводу в Тульській області, але якихось принципових змін відтоді не відбулося — крім появи тих самих бюджетних передньопривідних версій і 1,5-літрового мотора. Ну а дволітрові повнопривідні F7x володіють тими самими перевагами і тими самими недоліками.
Фото: Медіацентр Great Wall Motor
1 / 3
Фото: Медіацентр Great Wall Motor
2 / 3
Фото: Медіацентр Great Wall Motor
3 / 3
З одного боку, характер, динаміка і поведінка автомобіля на дорозі в цілому відповідають зовнішньому іміджу. Автомобіль розганяється до сотні за 9 секунд, що в рамках сегмента можна вважати не найгіршим показником, і непогано кермується, а старша комплектація отримала повний набір електронних асистентів, включно з адаптивним круїз-контролем. Не викликає нарікань і комфорт — електрорегулювання, обігрів і вентиляція сидінь першого ряду, двозонний клімат-контроль і багато іншого. Повний порядок і з адаптацією до зимових умов: є електрообігрів лобового скла по всій площі, обігрів бічних дзеркал і зимовий режим роботи трансмісії.
Фото: Медіацентр Great Wall Motor
1 / 7
Фото: Медіацентр Great Wall Motor
2 / 7
Фото: Медіацентр Great Wall Motor
3 / 7
Фото: Медіацентр Great Wall Motor
4 / 7
Фото: Медіацентр Great Wall Motor
5 / 7
Фото: Медіацентр Great Wall Motor
6 / 7
Фото: Медіацентр Great Wall Motor
7 / 7
З іншого боку, і об’єм багажника не такий вже й великий, 379 літрів за VDA, і з асфальту, незважаючи на 200 мм дорожнього просвіту, потрібно з’їжджати з великою обережністю. Але загалом Haval F7x все ж здатний доставити компанію до місця пікніка або риболовлі, якщо за кермом буде більш-менш досвідчений водій, який розуміє, що слід робити на бездоріжжі.
Фото: Медіацентр Great Wall Motor
1 / 3
Фото: Медіацентр Great Wall Motor
2 / 3
Фото: Медіацентр Great Wall Motor
3 / 3
Mitsubishi Eclipse Cross
Купе-кросовер від Mitsubishi, побудований на глобальній платформі GS і оснащений новим 1,5-літровим турбомотором, з’явився в Молдові в 2018 році і вже тоді позиціонувався як модель нішева, що не претендує на масові продажі. У 2021 кросовер оновився, позбувся оригінального, але винятково непрактичного спойлера, що розділив скло кришки багажника на дві секції, і отримав доповнення до гами двигунів у вигляді дволітрового атмосферника. Однак він залишився суто нішевою моделлю, насамперед — через досить високу ціну. Але сьогодні, коли Eclipse Cross завозять на наш ринок винятково в порядку паралельного імпорту, його ціна виявилася нижчою за ціни багатьох офіційно продаваних однокласників того ж цінового діапазону. До речі, ця модель також була включена в огляд крос-купе ціною до 3 мільйонів, оскільки ще в січні ціни на неї стартували з позначки 2 992 500 лів. Минуло лише кілька місяців, і ці ціни залишилися в минулому: тепер за Eclipse Cross просять 3 300 000 — 3 650 000 лів, і це дало змогу моделі посісти третю позицію нашого огляду.
Значною мірою ціни визначаються тим, що завозять до нас винятково передньопривідні версії зі 150-сильним турбомотором 4B11 2.0 MIVEC із сімейства GEMA у поєднанні з варіатором Jatco серії JF016E (він же — CVT8), і здебільшого в середній комплектації GLS M/L. Вона включає в себе тканинний салон, механічні регулювання сидінь, електронну приладову панель, мультимедійну систему з сенсорним екраном, двозонний клімат-контроль і мінімальний набір стандартних електронних систем забезпечення безпеки — ESP, ABS, ASR. Але так чи інакше це — Mitsubishi, причому досі досить стильний.
Фото: Mitsubishi
1 / 7
Фото: Mitsubishi
2 / 7
Фото: Mitsubishi
3 / 7
Фото: Mitsubishi
4 / 7
Фото: Mitsubishi
5 / 7
Фото: Mitsubishi
6 / 7
Фото: Mitsubishi
7 / 7
Утім, тим, хто придивляється до цієї моделі, варто врахувати, що особливим темпераментом Eclipse Cross не вирізняється. Наприклад, його розгін до 100 км/год займає 11 секунд, і за цим показником він поступається практично всім включеним в огляд автомобілям. А ще у нього не надто об’ємистий багажник, 331 л за VDA. Не варто розраховувати і на особливі позашляхові таланти Eclipse Cross, хоча 199 мм дорожнього просвіту можуть вселяти зайву впевненість.
Фото: Mitsubishi
1 / 3
Фото: Mitsubishi
2 / 3
Фото: Mitsubishi
3 / 3
Mazda CX-4
Mazda CX-4 можна сміливо назвати «ексклюзивно-паралельною» моделлю, оскільки її розробили спеціально для китайського ринку, виробляють у Китаї, на спільному підприємстві FAW-Mazda в Чанчуні, і представлено тільки на китайському ринку, але паралельний імпорт зробив її популярною і в Молдові. Її також було включено в огляд крос-купе ціною до трьох мільйонів, оскільки на початку року ще можна було знайти екземпляри рівно за 3 000 000 лів. На жаль, лафа закінчилася, і тепер за купе-кросовер, про переваги і недоліки якого ми розповіли дуже докладно, продавці хочуть отримати від 3 300 000 до 4 190 000 лів. І це — за передньопривідні версії з дволітровим атмосферником Skyactiv G потужністю 158 к.с. і 6-ступінчастою гідромеханікою Aisin в комплектаціях Entry і Core: мабуть, імпортери вирішили, що представлені на китайському ринку повнопривідні версії з 2,5-літровим атмосферником і багатим оснащенням вийдуть вкрай дорогими. Так що ж можна отримати за 3,3 — 4 мільйони?
Фото: Андрій Судьбін
1 / 5
Фото: Андрій Судьбін
2 / 5
Фото: Андрій Судьбін
3 / 5
Фото: Андрій Судьбін
4 / 5
Фото: Андрій Судьбін
5 / 5
У базовому розумінні — елегантний автомобіль у стилістиці KODO, здатний принести водієві задоволення, що додає до цього багажне відділення об’ємом 400 л. Точне і гостре рульове управління і нехай жорсткувата, але вельми енергоємна підвіска підвіска дають змогу проходити повороти дуже енергійно і сміливо тиснути на газ на вибоїстих ґрунтовках. Впевненості на путівцях додають і 206 мм дорожнього просвіту. А ось особливою оснащеністю Mazda CX-4 не балує: так, наприклад, у машинах у комплектації Entry, які можна купити за 3 300 000 — 3 480 000, є люк, діодна світлотехніка, круїз-контроль і система моніторингу сліпих зон. Але клімат-контроль — однозонний, кермо — пластикове, без додаткової обтяжки, а салон — тканинний. Нікуди не подівся і високий рівень шуму в салоні.
Фото: Андрій Судьбін
1 / 10
Фото: Андрій Судьбін
2 / 10
Фото: Андрій Судьбін
3 / 10
Фото: Андрій Судьбін
4 / 10
Фото: Андрій Судьбін
5 / 10
Фото: Андрій Судьбін
6 / 10
Фото: Андрій Судьбін
7 / 10
Фото: Андрій Судьбін
8 / 10
Фото: Андрій Судьбін
9 / 10
Фото: Андрій Судьбін
10 / 10
Changan CS85 Coupe
Changan CS 85 Coupe — автомобіль цілком «офіційний». Представництво планувало вивести крос-купе на російський ринок ще в 2019-му, але тоді щось не склалося, і в підсумку автомобіль був офіційно представлений тільки на початку минулого, 2023 року. Але ж CS85 — автомобіль доволі цікавий. По-перше, потужний. Дволітровий турбомотор JL486ZQ3 (він же — Blue Whale 2,0TGDI) видає 224 к.с. і працює в парі з 8-ступінчастою гідромеханікою Aisin TG-82SC. Не вирізняється CS85 і надмірним апетитом: у середньому він витрачає 7,9 літрів пального на 100 км шляху. І оснащений він дуже непогано: в єдиній комплектації ви отримаєте люк, електропривод сидінь першого ряду (водійського — з пам’яттю), електропривод дверей багажника (об’єм яких становить 418 л), двозонний клімат-контроль, комбіновану оббивку сидінь, мультимедійну систему з 12,3-дюймовим сенсорним дисплеєм і набір електронних асистентів (включно з адаптивним круїз-контролем, системою утримання в смузі і системою автоматичного паркування).
Фото: Світлана Парфьонова
1 / 12
Фото: Світлана Парфьонова
2 / 12
Фото: Світлана Парфьонова
3 / 12
Фото: Світлана Парфьонова
4 / 12
Фото: Світлана Парфьонова
5 / 12
Фото: Світлана Парфьонова
6 / 12
Фото: Світлана Парфьонова
7 / 12
Фото: Світлана Парфьонова
8 / 12
Фото: Світлана Парфьонова
9 / 12
Фото: Світлана Парфьонова
10 / 12
Фото: Світлана Парфьонова
11 / 12
Фото: Світлана Парфьонова
12 / 12
При цьому автомобіль трохи більший і Haval F7x, і Geely Tugella: габарити — 4720 х 1845 х 1665, колісна база — 2705 мм. Дилери продають Changan CS85 Coupe за ціною від 3 360 000 до 3 709 900 лів, тобто, дорожче за Haval F7x і дешевше за Geely Tugella. Але ось на продажах CS85, мабуть, позначається деяка маркетингова пасивність марки Changan на нашому ринку. Ні, успіхи марки безумовні — вона зуміла наростити продажі з 5705 одиниць у 2021 році до 11 267 у 2023-му, але лідерів — Haval, Chery і Geely — їй ще наздоганяти і наздоганяти.
Фото: Світлана Парфьонова
1 / 2
Фото: Світлана Парфьонова
2 / 2
Toyota C-HR
У 2016 році купе-кросовер Toyota C-HR став найбільш нестандартним і неформатним з усієї модельної лінійки марки. Новий дизайн, витканий з яскравих деталей протиріч, справляв величезне враження. Втім, враження — враженням, а продажі — продажами. «Дорогі Молдовани» говорили “Вау!” і купували — хто Camry, хто RAV4. Але оскільки Toyota, незважаючи ні на що, залишається у нас затребуваною, C-HR регулярно з’являється в шоу-румах «паралельних» дилерів.
За габаритами (4360 x 1795 x 1565 мм) і довжиною колісної бази (2640 мм) C-HR серйозно поступається всім крос-купе, включеним до цього огляду, а простір для ніг задніх пасажирів однозначно куплений за рахунок об’єму багажника, що становить лише 297 літрів. Toyota C-HR може оснащуватися кількома типами бензинових двигунів і гібридних силових установок, але до нас потрапляють лише три варіанти. Перший — повнопривідні машини з 1,2-літровим турбомотором 8NR-FTS потужністю 116 к.с. за ціною 4 450 000 — 4 570 000 лів. Другий — передньопривідні варіанти з 2-літровим атмосферником 3ZR-FAE потужністю 148 к.с.: за них просять 3 570 000 — 4 400 000 залежно від комплектації. Ну а третій варіант — більш рідкісні екземпляри з дволітровим і також атмосферним M20A-FKS потужністю 171 к.с., які на сьогодні коштують 4 350 000 лів. Усі вони працюють у парі з варіатором, тож особливої жвавості від цього крос-купе очікувати не доводиться: версії з турбомотором розганяються до 100 км/год за 11,4 секунди, а з дволітровим атмосферником — за 11. Зате можна сподіватися на традиційну для марки надійність. Хоча власники скаржаться на прогресуючий з перших кілометрів оливожер двигунів 8NR-FTS і на клапан EGR, що швидко засмічується і який доводиться чистити кожні 30 000 км.
Фото: Toyota
1 / 5
Фото: Toyota
2 / 5
Фото: Toyota
3 / 5
Фото: Toyota
4 / 5
Фото: Toyota
5 / 5
Changan UNI-K
Вище я написав, що для того, щоб наздогнати лідерів, зокрема — у сегменті крос-купе, Changan доведеться докласти певних зусиль, і вони не змусили на себе чекати! Російському покупцеві «не зайшла» така відносно консервативна за зовнішнім оформленням та архітектурою інтер’єру модель, як CS85? Та й бог з ним, розпродамо завезену партію, а ви отримаєте одразу два купе-кросовери серії UNI, бюджетніший UNI-T (ми розповідали про нього в огляді крос-купе ціною до трьох мільйонів) і дорожчий, більший і потужніший UNI-K. Це справді найбільший автомобіль нашого огляду, його габарити становлять 4865 x 1948 x 1695 мм, а колісна база — 2890 мм, тобто його кузов довший за кузов головного конкурента, Geely Tugella, аж на 260 мм, а колісна база більша на 190 мм. Враховуючи відносно невеликий об’єм багажника (він дорівнює 351 л), можна сміливо припустити, що вся ця різниця пішла на збільшення простору в салоні. Зовнішність Changan UNI-K сміливо можна назвати «космічною»: купеподібний силует, модне безрамкове облицювання радіатора з градієнтним 3D-малюнком, діодна світлотехніка, викидні ручки передніх і задніх дверей. Для автомобіля передбачено лише один силовий агрегат: дволітровий турбомотор JL486ZQ5 потужністю 226 к.с. у парі з 8-ступінчастим гідромеханічним автоматом Aisin TG-82SC, натомість покупець має вибір із трьох комплектацій: передньопривідної Comfort та повнопривідних Luxe і Tech. Є й гібридна версія UNI-K iDD, що підзаряджається, яку в компанії презентують як
Photo: Changan
1 / 2
Photo: Changan
2 / 2
Що ж стосується бензинових версій, то каталожна ціна передньопривідних машин становить 3 639 900 лів, а повнопривідних — від 3 929 000 до 4 499 900. Чи потрібно говорити, що автомобіль за таку ціну має бути «упакований» по максимуму — і так воно і є. Навіть до базової комплектації Comfort входять бортовий комп’ютер із комплексом кольорових дисплеїв (3,5«/9,2»/10,25″), комбіноване оздоблення сидінь шкірою Nappa, підігрів усіх сидінь, панорамний дах із люком, електроприводом та дистанційним керуванням, електропривод дверцят багажника із безключовим доступом та пам’яттю висоти відкриття, двозонний клімат-контроль з функцією іонізації повітря, електрообігрів вітрового скла та багато іншого, а в топовій комплектації Tech цей набір доповнюють електронні асистенти в асортименті, включно з адаптивним круїз-контролем, вентиляцією передніх сидінь, двошаровим переднім бічним склом та потоковим відео заднього виду з виводом на 9,2» дисплей приладової панелі. І ось такий автомобіль вже може активно втрутитися в конкурентну боротьбу в рамках сегмента: тільки в березні цього року було реалізовано 2049 таких машин, а такий темп продажів вже дає змогу говорити про реальне суперництво з Geely Tugella і Haval F7x.
