Gaznaauto Сайт про автомобили
Якщо на ринку нових машин ціни на Camry можна вважати цілком помірними, то на вторинному ринку вони суттєво дорожчі за конкурентів — можна зустріти пробігову XV50 у хорошій комплектації, що буде дорожчою за нову XV70 у «мінімалці». Чи справедливий ринок до Кемрі, чи справді вони настільки повільно старіють і мало ламаються, щоб коштувати так дорого? У першій частині огляду розбираємо проблеми кузова і салону, у другій — електрики, ходової частини, моторів і трансмісії.
Техніка
Машина мало змінилася порівняно з минулим поколінням XV40. Тут передній привід, поперечне розташування мотора, МакФерсон спереду і ззаду. Два з трьох моторів на дорестайлі — теж із «сороківки»: базовий 2-літровий 1AZ-FE і топовий 3,5-літровий V6 2GR-FE. Новий тут тільки 2,5 2AR-FE, який замінив 2,4 2AZ-FE, але жодних особливих інновацій він не містить. Після рестайлу з’явився новіший 2-літровий атмосферник, але знову ж таки без технічних надмірностей. На інших ринках ще були гібридні версії з моторами, що працюють за циклом Аткінсона, мотори з безпосереднім уприскуванням, але в Молдові їх не знайти (і слава богу).
Ходові якості трохи змінилися в драйверський бік, але це тільки на тлі XV40. Навіть типовий вольво-драйвер початку двотисячних з подивом запитає «що це за диван?» після поїздки. Але більшість водіїв цих авто ходові якості хвилюють в останню чергу, адже серед них здебільшого ті, кому треба просто їздити з точки А в точку Б, наймані водії, таксисти, а також усі, хто «нас береже» — служиві люди різних силових структур і відомств.
Таймлайн
Липень 2011 року. У Мережу потрапило відео із закритої презентації для дилерів у Лас-Вегасі. Розкрито дизайн і нюанси комплектації.
Серпень 2011 року. Модель офіційно представлена публіці в США. Запущено виробництво в США.
Вересень 2011 року. Початок продажів у США.
14 листопада 2011 року. Стартувало виробництво в Молдові на заводі в Санкт-Петербурзі, в Шушарах. Збирають на пітерському заводі всі версії, крім «Престиж+» і «Преміум», топові машини поставляють з Японії.
Грудень 2011 року. Перші продажі нового покоління в Молдові, всі перші машини були привізними. До весни 2012 року частина машин навіть у базовій комплектації були японського складання. Машина представлена з моторами 2,5 і 3,5 і 6-ступінчастою АКП, а також із мотором 2,0 і 4-ступінчастою АКП.
Квітень 2014 року. Фейсліфтинг моделі. Мотор 2,0 замінено новим того ж об’єму, але нової серії 6AR-FSE, він поєднується з 6-ступінчастою АКП, двигун 3,5 модернізовано, потужність знижено до «податкових» 249 к.с.
Квітень 2017 року. Оновлення російської версії машини. Ще раз значно перероблена зовнішність автомобіля, з’явилася опція у вигляді світлодіодної головної оптики. Нове покоління отримує індекс XV55.
2 квітня 2018 року. Старт продажів наступного покоління XV70 в Молдові.
Кузов
Кумедно, але Toyota Camry в 21 столітті ніколи не показувала видатної корозійної стійкості. Покоління XV30 трималося непогано, на рівні хороших європейських моделей, але вже XV40 нічим власників у цьому відношенні не радувало. Що ж до XV50, то перше слово, яке спадає на думку, це «печаль». Навіть якщо не брати до уваги машини білого кольору, з якими взагалі ситуація окрема, то дорестайлінгова XV50 — це жучки і ще раз жучки, а також численні перефарбування. У найгіршому випадку це багато-багато корозії на кришці багажника, швах прорізу багажника, підлогах багажника і завальцьовуваннях дверцят, а ще на днищі, в колісних арках, а також на елементах підвісок і підрамниках. І, звісно ж, іржава передня кромка капота і даху. Не до дірок — вік не той, але глибока і неприємна.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Не дивуйтеся сильно показаннями товщиномірів і власникам, які ніяковіють, побачивши прилад. Вони, звісно, машини фарбують, але соромляться цього, адже надійність Toyota легендарна, а тут раптом банальна іржа, як на Жигулях. Як наслідок, дивитися машину потрібно ретельно, з особливою пристрастю оглядаючи всі приховані зони та кути, з перевіркою крайок дверцят, зазираючи під усі гумові ущільнювачі та уважним оглядом швів кузова й контролем товщини ЛФП у прорізах.
Тріщини фарби на лонжеронах у моторному відсіку теж цілком можливі навіть на свіжих і небитих машинах. Не полінуйтеся оглянути днище кузова, воно прикрите пластиком майже на всьому протязі, хіба що у машин пітерського складання добре видно шматок заднього лівого лонжерона під багажником, оскільки на них не ставили лівий аеродинамічний кожух бампера. Доведеться акуратно відгинати краї, світити у вентиляційні отвори пластику, а в ідеалі зняти всю цю пишність для повноцінного огляду.
Під пластиком може бути все що завгодно, від майже незайманого кузова зі слідами додаткового антикору, зробленого одразу після купівлі (що правильно), до рудини вздовж лонжеронів підлоги і порогів і покладів бруду. Огляньте і задні арки знизу, оригінальний повстяний локер на ділі шумоізоляції не забезпечує, зате збирає вологу, як губка, тому корозія всередині арки для машин у Петербурзі та Москві просто обов’язкова. Навіть гаражне зберігання не рятує, до трьох років рижики будуть.
Підлоги салону зсередини варто оглянути хіба що для перевірки VIN, гниль зустрічається рідко. А от машини з ввареним шматком підлоги трапляються. Нагадаю, VIN тут розташований у ногах переднього пасажира, біля кромки сидіння. Дублююча наклейка — на водійській стійці, а під лобовим склом є ще одна табличка.
Повторні забарвлення так добре маскують сліди ДТП, а машина настільки популярна і ліквідна на вторинному ринку, що відновлювати має сенс навіть відвертий мотлох. Просто провести пальцем по кромці і розвернутися, бо відчувається забарвлення, — не варіант. Варто витратити час і переконатися, що це не якийсь перевертиш, а чесне повторне фарбування, з цілими заводськими швами.
Як бачите, Camry XV50/XV55 — це той випадок, коли «оригінальна фарба» — не найкраща рекомендація. Ну хіба що ви живете далеко на Півдні або в сухому і морозному Сибіру.
Білі машини, про які я побіжно згадав вище, виділяються на і без того невеселому загальному тлі: вони підгнивають буквально скрізь і з казковою швидкістю. Якщо гниль на багажнику, то всюди: з-під герметика прорізу, на кришці і майже напевно — по колісних арках, у вигляді купи відколів і обов’язково широкими плямами на кромці капота.
Бампер передній
18 837 лів
Ніякої інтриги в подібній поведінці лакофарбового покриття немає. Шар фарби у всіх машин дуже тонкий, у найкращому разі там буде 150 — на машинах зі сріблястим металіком або перламутром. У білих машин найтонше ЛФП, часто менше 100 мікрон. А якість металу і обробки швів у всіх Camry до рестайлінгу дуже невисока. Примірники 12-13 року навіть потрапили в програму з перефарбовування прорізу багажника, але відкличної кампанії не було, ремонт дилер виконував, тільки якщо власник хотів перефарбовування. Та й машини після дилерського ремонту зараз все одно мають іржу, що вилазить з-під фарби на швах отвору багажника. Якість такого ремонту виявилася не надто високою, що очікувано — крила для ремонту не зрізали і повну зачистку не робили. Загалом, «хороша» Camry до рестайлінгу — це машина або перефарбована цілком, або «одягнена» в плівку і броню, що ночує взимку і влітку в критому паркінгу.
Ситуація після рестайлінгу змінилася, але незначно. Виправили ситуацію з машинами білого кольору, він перестав так явно виділятися в гірший бік, значно поліпшили обробку швів багажника і задніх колісних арок. Але загалом ЛФП залишилося настільки ж тонким, метал настільки ж невдалим, а жуки — типовим супутником не дуже доглянутої машини.
Здавалося б, при ціні автомобіля під мільйон перефарбувати проблемний елемент — не проблема. Навіть цілком пофарбувати можна, адже якісна робота з повним розбиранням і хорошими матеріалами може коштувати 150-250 тисяч навіть у Москві та Петербурзі, і це зовсім не космічна сума в загальному масштабі. Але ні, купа машин перебуває в напрочуд занедбаному стані, власники чомусь думають, що дірки від іржі зроблять машину привабливішою, ніж зайві 100 мкм на товщиномірі за нормального зовнішнього вигляду автомобіля.
Я б порадив при словах «рідна фарба, але є незначні відколи й жучки, ви ж розумієте, вік» від машини відмовлятися, якщо тільки різниця в ціні не дасть змоги провести якісне забарвлення власним коштом, а стан основних елементів кузова залишається прийнятним, без наскрізної перфорації і явної корозії складних швів на стиках кількох панелей.
Решта оснащення кузова на тлі швидкої корозії, можна сказати, не турбує. Так, фари жовтять і добре затираються, з бамперів облітає фарба, облазить і хром. Але зате все зроблено просто і міцно, бампери так взагалі вражають монолітністю: по суті, це оболонка і невеликі вставки протитуманок і решітки. Цілком вдале кріплення, зручність збирання-розбирання та підгонки майже не залишають нерозв’язних проблем. Передбачена навіть така дрібниця, як плівка проти подряпин під ручками дверей.
Усі механізми дверцят надійні, крім обмежувача, який може померти після 50 тисяч кілометрів, та ущільнювачів, які іноді обривають через примерзання взимку за невеликих пробігів. Замки, склопідйомники і гофри вірно служать 200+ тисяч, навіть на таксі і машинах завзятих курців. Зношений ущільнювач і розхлябаний замок — ознака пробігу далеко за 200 тисяч.
Салон
Всередині затишно і просторо, але Camry — це не той випадок, коли сліди пробігу складно знайти. Затерті кнопки, лискуче кермо і зам’ята боковина сидіння натякнуть, що пробіг уже до сотні тисяч. Затерте кермо, безформне сидіння, покриття, що злізає, на кнопках, які найчастіше використовуються, — це вже пробіг близько 200 тисяч, а якщо ще накладки порогів стоптані, то перед вами майже напевно таксі з пробігом 300+.
Ще одна вірна ознака пробігу «за сто» — це сторонні шуми, що видаються елементами оздоблення. Особливо добре їх буде чути на машинах з додатковою шумоізоляцією арок, яку роблять дуже часто, оскільки рідна абсолютно не відповідає гордому званню бізнес-класу. Ось мотора майже не чути, і аеродинамічних шумів мінімум навіть на швидкостях за 130.
З типових поломок інтер’єру можна згадати невдалу кришку скриньки для рукавичок з язичками запору, які легко виламуються, і кришку центрального боксу, яка регулярно ламається. Все явно розраховане на акуратних і легких водіїв. На машинах після рестайлінгу вони стали міцнішими, але все одно трапляються зламані.
Поломки обігріву сидінь теж не рідкість, в основному через те, що люди встають на крісла колінами — це вже класика. Підлокітник водійських дверей найчастіше засмальцьований або протертий до дірок, але це, скоріше, наслідок стилю водіння, особливостей посадки в Camry і наявності великої кількості машин з-під найманого водія, який проводить у машині дуже багато часу, просто стоячи на місці.
Скрип «равлика» керма — це зовсім не наслідок висихання мастила, його там від самого початку немає, просто матеріал шлейфу виявився невдалим, корпус «равлика» пропускає всередину бруд, а його кромка зношується і поставляє пластиковий пил. Загалом, змащувати не треба, міняйте. Якщо скрип тільки почався, то можна зняти, продути стисненим повітрям і просипати графітом/тальком, але надовго це зазвичай не допомагає.
Хрускіт спинки сидіння під час регулювання — популярна проблема, на яку зазвичай просто не звертають уваги. Протягом гарантійного терміну спинку міняли цілком безоплатно, але зараз, ясна річ, поїзд уже пішов.
