Gaznaauto Сайт про автомобили
В свое время он, должно быть, смотрелся как откровение за витриной "Мототехники". И если вы были одним из счастливчиков, получивших ключи, вы могли по-настоящему тешится. Этот японский салон на самом деле не отставал от нашей Глэдис.
На дворе 1970 год, и среди известных автомобилей Skoda на полу выставочного зала Mototechny в Праге — откровение. Первый в истории автомобиль из Японии, официально проданный в нашей стране — Toyota Corona 1500 за астрономические в то время 79 тысяч крон. К нам было ввезено 400 автомобилей (кое-где даже упоминается цифра 402), и интерес на них превышал предложение. Один из них был куплен актером Иржи Гроссманом, который оценил его солидность и современные материалы. Последний раз он ездил на нем в 1971 году, но тогда он не смог сесть за руль из-за болезни. Среди прочих известных хозяев были епископ Праги Франтишек Томашек, писатель Людвик Соучек или секретарь ЦК Компартии Чехословакии Густав Гусак. Первоначальная цена составляла 110 тысяч крон, но в последствии она была снижена до 79 тысяч крон.
В конце 1960-х годов UVMV рассматривала возможность импорта японских Toyotas Corolla, Corona или Datsun 1000 и 1600, но Datsun не устроило экономическое предложение Чехословакии. Toyota согласилась для обмена тракторов Zetor, экспортируемых в Японию, а еще пообещала поставлять запасные части и чешские руководства. Некоторые из автомобилей попали в министерства, службы такси и компании по автопрокату, но большинство из них достались частным владельцам. В Чехословакии Тойоты официально появились на рынке раньше, чем в Германии или Австрии. Название Corona означает кольцо вокруг солнца, что подходит автомобильному производителю из страны восходящего Солнца.
Это третье поколение модели T40, которая выпускалась с 1964 года по 1970 год, поэтому некоторые называют ее моделью с пробегом (однако она была лучшим импортным автомобилем в Америке в 1969 году). Однако даже не обращая внимания на это, технологически это пароход, опережающий отечественные седаны. В действительности, он производился на 2 года дольше, однако это было в Южной Корее. На родине, в стране восходящего солнца, он конкурировал по большей части с Ниссан Bluebird и, может быть, немного возрос в размерах после возникновения маленькой Corolla. Собственно поэтому третье поколение на порядок выше собственного предка. Дизайн был современным для собственного времени, сегодня он выглядит абсолютно уникально и, возможно, не напомнит вам большинство Тойот. Скошенная решётка радиатора с четырьмя фарами и сейчас выглядит очень изыскано, оригинально выглядят и портретно-ориентированные задние зеркала. Некоторые экземпляры, как говорят, имели их на крыльях. Горловина бака спрятана под задним номерным знаком в середине панели находящейся сзади. Лакокрасочное покрытие и детали с хромированным покрытием сбереглись до сегодняшних дней, кроме того, имеется много хромированных аксессуаров.
Чехословацкие покупатели могли приобрести только традиционный седан, но Toyota также предлагала купе, универсал, фургон и хэтчбек. Впервые автомобиль был представлен в сентябре 1964 года, за месяц до Олимпийских игр в Токио. Поскольку автомобильный производитель планировал продавать автомобили в странах Европы, к дизайнерской разработке был привлечен житель Италии Баттиста Фарина. Toyota провела подобающие проверки автомобиля на шоссе Мейшин, где несколько новых Coronas проехали более 100 000 километров и достигли скорости 140 километров в час, что всего на 5 километров в час ниже заявленной самой большой скорости.
Салон удобен и просторен, очень хорошо освещен благодаря большой площади остекления и тонким стойкам. Виду из машины позавидовали бы многие короны. Однако он также прекрасно звукоизолирован от шума двигателя. Приборы выглядят довольно ретро (особенно горизонтальный тахометр), однако они очень хорошо читаются, а радиоприемник Hitachi все также хорошо играет. Их эргономика просто прекрасная, мне не понадобилось ничего искать. Только ручка, похожая на зонт, может смутить людей помоложе. Но вы напрасно будете искать дроссель, он уже автоматизированный. Одно, что немного усложняет его применение, — это расстояние между тонким ободом рулевого колеса и сиденьем. Вам нужно будет вложить ногу под большой руль, но машина обойдется и без усилителя руля. Багажник имеет приличный объем, но пространство немного уменьшается за счёт запаски.
Рядный четырехцилиндровый двигатель OHV объемом 1,5 литра приводит в движение задние колеса. Одна вещь, которая произвела на меня впечатление, это масляный щуп. Когда вы достаете его, вы не только видите, достаточно ли у вас топлива, но и видите, что в машине находится 3,5 литра, и вам не смотрите на таблички. Мощность двигателя 82 л.с. при 5200 оборотов в минуту дает возможность разгоняться до 60 миль/ч за 15 секунд (17 по другим сведеньям). Пиковый вращающий момент 121 Нм достигается при 2800 оборотов в минуту, и автомобиль ощущается солидным и живым. Нет необходимости жать на газ, как в остальных старинных автомобилях, Corona увеличивает обороты самостоятельно и медленно. Обороты двигателя корректируются на механической четырехцилиндровой коробке передач с синхронизаторами на всех передачах, к градации которых нельзя придраться. В свое время он не был обычным, как и длинный напольный переключатель скоростей в большинстве автомобилей того времени. Его работа отличается удивительной плавностью. Вес автомобиля составляет 971 кг, так что недостатка в динамике нет. Реакция автомобиля также прекрасно различима. Расход в 9,6 литра также не зашкаливает.
Отзывчивые тормоза дисковые на передней оси помогут вам остановиться, необходимо только немного больше нажать на педаль. Ходовые качества были выше стандартных, большинство автомобилей производства стран Восточного блока не имели возможности сравниться с Corona. Пружины в передней части и листовые рессоры сзади, каждая с телескопическими демпферами, работают превосходно. Corona в высокой степени комфортна и очень хорошо гребет, а ездить на ней по разбитым дорогам особенно приятно. Управлять им особенно приятно, он не очень отличается от современных автомобилей. И, разумеется, как и подобает настоящей Toyota, Corona отличается высочайшей надежностью.
Эта великолепная Toyota Corona — новинка этого года на выставке Ретроавтомузея Стрнадице. Так что если вы хотите увидеть эту классику вблизи, обязательно необходимо посетить его. Кроме Corona, вы сможете увидеть и остальные ювелирные камни, которые когда-то бродили по дорогам Чехословакии и которые можно было приобрести в магазинах Mototechna или Tuzex. Не бойтесь посетить его, здесь много предметов, а ворота музея открываются 14 апреля в 10:00, когда будет четвертая встреча послевоенных автомобилей.
