Gaznaauto Сайт про автомобили
Знаете ли вы, что означает "Ваку-Доки" на японском языке? Так японцы называют чувство восторга и адреналина, когда вы делаете что-то захватывающее. Это трудноописуемое чувство, и оно настолько сильное, что пульс учащается, и вы дрожите от возбуждения. И вдобавок это слоган, который соединяет спорткары Toyota, один из главных маркетинговых слоганов нового спортивного купе Toyota GR86.
Лишь сейчас я сижу за рулем Toyota GR86 после нескольких быстрых и слегка волнистых кругов по мокрой трассе Кастеллоли, адреналин бурлит в моих венах, руки дрожат, и у меня непонятное чувство, что рекламный отдел Toyota не очень лгал. Теперь я знаю, что это чувство называется "Ваку-Доки".
Toyota GR Supra 2.0 — впервые с четырехцилиндровым двигателем, будет ли этого достаточно?
Toyota GR Yaris и друзья: раллийные ластики Часть I.
Важна и японская фраза "Hachi-Roku" (по-чешски "восемь-шесть") — так называется более динамичная версия знаменитой Toyota AE86 с ее крутящим четырехцилиндровым 16-цилиндровым двигателем. Его легенда пишется с 1980-х годов, и по прошествии этого времени игривое купе завоевало расположение энтузиастов, дрифтеров и гонщиков. Toyota последовала за ним в 2012 году, выпустив чисто спортивное купе GT86 (прозванное "toyobaru" благодаря партнерству с Subaru), какое было так же буйным и ориентированным на чистое удовольствие от вождения. Теперь пришло время его преемника — будет ли он все также также весел в управлении?
Камуфляж Gazoo Racing все также прячет европейскую версию Toyota GR86
Toyota кратко познакомила нас с новым GR86 перед его европейским дебютом, и после нашей первоначальной поездки на предсерийных прототипах я могу с решительностью доказать, что это так! В конце концов, это в этом нет ничего удивительного, ведь главный инженер Ясунори Суэдзава при разработке нового Toyota GR86 опирался на предыдущий GT86 и сберег все основные линии автомобиля. Хотя GR86 выглядит как абсолютно новый автомобиль, в действительности это очень просторная развитие предыдущего купе, и это абсолютно не проблема. В действительности, инженеры сосредоточились в как правило на том, что им необходимо было улучшить, и сберегли все, что работало хорошо. И каждое из данных изменений действительно заметно.
Основа семьи Gazoo Racing
Toyota GR86 уже реализуется в стране восходящего солнца и США. Он будет представлен в Европе 2 декабря 2021 года и станет моделью начального уровня спортивного подразделения Toyota Gazoo Racing, которая будет продаваться вместе с большим купе GR Supra и маленьким четырехколесным автомобилем GR Yaris. Так что японцы точно не закончили с автомобилями, доставляющими удовольствие от вождения.
Хозяева Toyota GT86 или Subaru BRZ будут ощущать как у себя дома в новом GR86, но практически десятилетний разрыв между поколениями нельзя терять из виду. Необходимо начать с того, как выглядит наследник — он похож на собственного предка по основным характеристикам, добавив более чистый и элегантный дизайн. Хотя во время нашего первого знакомства с прототипами мы все еще ездили на частично закамуфлированных автомобилях, серийная форма по большей части известна, потому что она не отличается ничем от версий для американского или японского рынков.
Основной силуэт кузова говорит про то, что Toyota разрабатывала GR86 как эволюцию предыдущего GT86.
Большинство энтузиастов "тойобара" и возможных покупателей с вниманием к деталям рады будут понять, что все видимые отверстия для вентиляции на кузове действительно прозрачные. Видите эти отверстия для вентиляции на крыльях спереди? Они не фальшивые, сквозь них видно, и все отверстия для вентиляции на бампере спереди одинаково практичны. Смысл Toyota GR86 не в том, чтобы удивить мир собственной спортивной внешностью, а в том, чтобы быть настоящим спортивным автомобилем.
Новый Toyota GR 86: классика для современной эпохи
Новый Subaru BRZ вышел в свет! Неужели она забыла о собственных спортивных генах?
В сравнении с элегантным экстерьером, интерьер подвергся серьезной модернизации, проводимой представителями различных поколений, и производит гораздо более прекрасное впечатление. Новые спортивные сиденья имеют лучшую боковую ориентацию и позволяют разместиться за рулем на 5 миллиметров ниже, 7-дюймовая цифровая панель приборов закрыта капеллой с отделкой из алькантары (она не отражается на ветровом стекле), а на панели приборов установлен 8-дюймовый информационно-развлекательный экран. В общем, он выполнен лучше, а многие прочие элементы, к примеру, рулевое колесо, достались от предка или претерпели лишь маленькие изменения.
Очень современный интерьер напоминает про то, что с момента возникновения необычного GT86 прошло уже примерно лет 10.
Даже на обыкновенных дорогах в окрестности Барселоны сразу заметно, насколько большой скачок между поколениями совершил новый "Хачи-Року" — он существенно жёстче собственного предка. Инженеры Toyota сберегли необычную конструкцию и улучшили ее жесткость на кручение на 50 процентов, причем 60 процентов этой жесткости понадобилось на переднюю ось. При снаряженной массе 1 275 кг он всего на 38 кг тяжелее GT86. Применение алюминия в конструкции кузова также помогало практически минимальному увеличению веса: капот, передние крылья и крыша теперь выполнены из алюминия.
| Перемещение | 2 387 см3 | 1,998 куб. см. |
| Максимальная мощность | 234 л.с. (172 кВт) при 7 000 оборотов в минуту. | 200 л.с. (147 кВт) при 7 000 оборотов в минуту. |
| Вращающий момент | 250 Нм при 3 700 оборотов в минуту. | 205 Нм при 6 600 оборотов в минуту. |
| Максимальная скорость | 226 километров в час (ручное управление) | 226 километров в час (ручное управление) |
| Ускорение 0 — 100 километров в час | 6,3 секунды (вручную) | 7,6 с (вручную) |
| Снаряженная масса | 1 275 кг | 1 237 кг |
Еще большим сюрпризом стал более сочный и все также погодный двигатель — четырехцилиндровый боксер применяет тот же блок цилиндров, что и в прошлом, но объем работы возрос на четыре децибела. Он не только все также любит большие обороты, но и еще раз доказывает, что объем не заменим. Максимальная мощность стала больше на 34 л.с., а тяга стала не только сильнее на 45 Ньютон-метров, но и, что очень важное, исчезла неестественная дыра в середине счетчика оборотов.
Вам больше не нужно разжигать боксер до красна, чтобы ехать быстро с Hachi-Roku. Новый двигатель существенно мощнее на невысоких оборотах
Новый двигатель находится в другой лиге — его не нужно так сильно выжимать, и он заметно живее. Благодаря более мощной средней передаче GR86 быстрее даже при немного более динамичной езде, не требует набора оборотов до ограничителя при быстрой езде по району и обеспечивает отзывчивое ускорение без надобности переключения даже на две передачи. Саундтрек боксера также производит лучшее впечатление, напоминая собственного предка при низкой нагрузке, но углубляясь на очень высоких оборотах благодаря трубке, передающей звук из отсека двигателя в салон, пока он не усилит ваш Waku-Doki.
Разгон 0-60 миль/ч ничего не может сказать о большинстве современных спортивных автомобилей, поскольку они все разгоняются фактически одинаково, но сравнение Toyota GR86 с предыдущей моделью GT86 показывает, насколько она быстрее — тогда как GT86 может достигать 60 миль/ч за 7,6 секунды, GR86 требуется всего 6,3 секунды в механической версии и 6,9 секунды в автоматической. Однако кто купит такой автомобиль с автоматом?
2,4-литровый четырехцилиндровый боксер построен на предыдущем двухлитровом и теперь имеет мощность 234 л.с. (172 кВт) и 250 Нм.
"Ваку-Доки" на мокром Кастеллоли
Говоря честно, на ознакомительных заездах в Кастеллоли я рад этому, я могу узнать лучше трассу — здесь есть подъемы и спуски, быстрые повороты и медленные. Пускай вас не обманывает солнечная галерея фотографий, поскольку во время наших заездов шел дождь, что дало нам возможность узнать лучше игривость автомобиля.
Subaru BRZ Final Edition — сумерки спортивных автомобилей в странах Европы
Тест бывших в употреблении автомобилей: Subaru BRZ — доступный спортивный автомобиль для широких масс
Хотя шестиступенчатая коробка автомат дает возможность переключать передачи под рулевым колесом, как и в GT86, GR86 заметно очень медленно управляется с автоматом, чем с шестиступенчатой механической коробкой скоростей. Это подтверждается при последующем переключении на ручную коробку передач — она заметно резче и быстрее, и, ясно, более драйвовая и механическая. В комбинировании с более мощными "двумя четверками" и более быстрым 2,5 оборотами от упора до конца — это нирвана вождения нет примесей, которую мы так долго ждали.
Если намного слабее Toyota GT86 была школой вождения для дрифта, то вождение новой GR86 требует большего опыта
Старая Toyota GT86 была как школа дрифта — она помогала тебе развиваться как водителю и шаг за шагом учила тебя дрифтовать. Освоение нового GR86, с другой стороны, требует предыдущего опыта, поскольку благодаря более жёсткому шасси и более цепким шинам (Michelin Prius Primace 215/45 R17 теперь входят в стандартную комплектацию, а топовые автомобили в лучшей комплектации оборудуются спортивными Michelin Pilot Спорт 4 215/40 R18), грань между сцеплением и заносом сократилась. Hachi-Roku больше не будет вести вас за руку, ему необходима более твёрдая рука и более авантюрный водитель, чтобы выжать максимум из собственных возможностей.
На мокрой дороге и на трассе с легкой резиной у него проблем нет с боковым уходом вперед, а с обычным самоблокирующимся дифференциалом типа Torsen он с радостью выходит из поворотов, но на сухой дороге ему нужно будет чуть-чуть больше скорости в поворотах благодаря усовершенствованному сцепке с дорогой. Занос теперь происходит немного быстрее, чем обычно при стандартных старых "toyobars", но все также предсказуем и очень легко читаем. Приятно, что стабилизация может быть полностью отключена, а для менее профессиональных водителей доступен режим движения "Трек", дающий возможность более сильную, но все таки контролируемую электроникой пробуксовку.
А для кого необходима новая Toyota GR86? Прежде всего хозяева предыдущего GT86, которые хотят сохранить преданность бренду и при этом продвинуть себя как водителя
Новый "Hachi-Roku", выпускаемый подразделением Gazoo Racing, считается идеальным преемником GT86 — Toyota идеально сгладила все мелкие недостатки и усилила сильные стороны, так что теперь он стал быстрее, спортивнее и острее. Но речь все также идет о веселье за рулем и чистом удовольствии от вождения. В цифровую эру он остается честным аналоговым автомобилем, который предоставляет шанс испытать настоящее чувство "Ваку-Доки".
