Gaznaauto Сайт про автомобили
Toyota MR2 (красная, слева) и Mazda MX-5 встретились на дорогах словно новые в собственных первых поколениях только в 1989 году, но на протяжении первой половины 1990-х годов они конкурировали в категории недорогих и легких японских спортивных автомобилей
В истории машиностроения было много рева и соперничества, но неоднократно сильные противники встречались настолько на равных, что вцеплялись друг дружке в глотку. Настолько ожесточенные, что они могли бы посрамить знаменитые сражения между болельщиками "Спарты" и "Славии". В седьмом эпизоде мы будем рассматривать битву между двумя гламурными машинами: Mazda MX-5 и Toyota MR2. Эти автомобили похожи на что-нибудь из мультипликационного фильма, где мышонку Джерри просто восхитил кот Том. А Том любит Джерри. Поэтому им нравилось дразнить друг друга. И японские спорткары не исключение.
Конкуренты собственного времени скребутся друг с другом на не широкой горной дороге, обгоняя друг друга несколько раз за гонку. Дуэль выглядит чертовски ожесточенной. Но на верхушке холма два соперника останавливаются, смеются, разговаривают и вечером вместе кушают суши. Toyota и Mazda показывают, что не только жители Европы могут создавать спорткары с характером.
Когда я увидел, как красный MR2 первого поколения прибыл к месту нашей встречи, я немного волновался, чтобы наслаждаться поездкой. У меня были большие ожидания. То, что Хонза, являющийся давним хозяином "Тойоты" 1986 года выпуска и большим любителем автомобилей, будет хорошим парнем, мне было ясно сразу. Мы, автомобилисты, — особенная порода людей. В наших гаражах существуют различные автомобили, по большей части старые спортивные машины. Мы можем говорить о них практически сразу же на протяжении нескольких часов, и один из нас узнает машину другого.
А мне всегда нравилась Toyota MR2, хотя раньше у меня была Mazda MX-5. Мне нравится идея среднемоторной компоновки и крутящий двигатель. Просто грани 80-х годов, которые также очень хорошо контрастируют с чрезвычайно вневременными формами нашего другого спортивного "японского" автомобиля для вечеринок, не всем приходятся по вкусу.
Красный или зеленый? Вот в чем дело. У обоих есть подмигивание, у обоих есть звонкие и энергичные четырехцилиндровые двигатели под капотом; похоже, это самый приятный вечер и прекрасная поездка.
Я хорошо знал Mazda MX-5 первого поколения. В конце концов, я ездил на аналогичном, только серебристом и с очень слабым двигателем, несколько лет назад и временами искренне думал, что В то время его управляемость была вершиной машиностроения. Баланс между осями замечательный, рулевое управление отзывчивое, пути переключения короткие, а отдельные скорости соответствуют пейзажу с безупречной точностью. Вождение Mazda MX-5 — это всегда достаточно прекрасные ощущения. Но я не хотел, чтобы Toyota MR2 была хуже. За сиденьями прячется крутящий двигатель с легендарным кодовым названием 4A-GE.
Mazda MX-5 2.0 SKY-G 30-летие — с днем рождения!
Fiat 124 Spider против Mazda MX-5 — одежда делает человека
На 6-ти тысячах оборотов он переходит в рев и красиво раскатисто тянется к ограничителю, который обрывает ваше удовольствие где-нибудь в районе семи с половиной. Mazda, разумеется, не может этого сделать. И когда я сажусь в него, он даже не может произвести впечатление гоночного автомобиля, как Toyota MR2. Наклонный угол ног к узкому блоку педалей отвечает наклону угловатого переднего капота. Автомобилю получается воссоздать ощущение идеально сбалансированного реечного рулевого управления без гидроусилителя и не обремененного двигателем в передней части. Останется ли сегодня Mazda MX-5 явным аутсайдером, а Toyota MR2 — тайной наводкой на замечательный спортивный автомобиль из пыльных времен?
Именно мне среднемоторная идея нравится намного больше, чем обыкновенная переднемоторная, заднеприводная, а Toyota не такая "кусачая", как я дожидался.
Midship Runabout Двухместный или Ищите Lotus позади всего
Маленькая фирма из Норфолка классически нанимает пару сотен инженеров для работы над личными автомобилями. Однако на самом деле намного больше работы над проектами "зарубежных" заказчиков. Это их настоящий доход. Таким образом, Lotus настроил шасси для большинства автомобилей, включая Шевроле Corvette, там, где этого абсолютно не ожидаешь. И они тесно сотрудничали с Toyota в 80-х годах. Мастер шасси Роджер Беккер помог настроить шасси новой Toyota Supra так, что в последствии оно стало легендой для автомобильных тюнеров. И даже обыкновенная Corolla сегодня ездит так хорошо благодаря бывшему дружескому партнерству с Lotus.
Два "багажника" на Toyota MR2, у кого это есть, друзья мои?
Toyota, со своей стороны, научила Lotus, как улучшить качество выпускаемых Esprit и Excel, и предъявила много механических деталей. Это была презентация симбиоза в автопрома. Беккер работал над проектом MR2 по одним источникам, но не по иным. Во всяком случае, факт остается фактом: как только Toyota MR2 была окончена, Lotus немедленно приобрел ее и применял для сравнения подвижных качеств с разрабатываемой новой моделью Elan. В итоге (к удивлению многих) появилась идея переднеприводного автомобиля. Возможно, связь и была, но вы не найдете значка "разработано Lotus" на Toyota MR2. Все таки, для чувствительных водителей вождение на нем расскажет о многом.
На полном газу в затягивающейся шпильке Toyota ведет себя уверенно, задний мост срабатывает, и автомобиль ускоряется к новым горизонтам.
Весь дизайн Toyota MR2 был прекрасно продуман. Самонесущий кузов имел отличную жесткость и небольшой вес, с распределением веса 56% сзади и 44% в передней части. А идея расположить двигатель в середине, сквозь середину, также обеспечила конкретную долю экзотики. Гоночные монопосты раньше имели средние двигатели. Попробуйте вспомнить Lamborghini Miura и Dino 246 GT. И в том же концепте был даже представлен маленький спортивный родстер Fiat X1/9, нарисованный тем же Марчелло Гандини, который стоит за славой самых удивительных Lamborghinis. Toyota подобрала идею с умом, и в салоне ощущаешь себя как в уменьшенном итальянском суперкаре. Это клише, но это так и есть.
| Двигатель | Рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC, система впуска переменной длины T-VIS |
| Объем цилиндра | 1 587 см3 |
| Мощность | 91 кВт (124 л.с.) при 5 800 оборотов в минуту |
| Вращающий момент | 142 Нм при 5 000 оборотов в минуту |
| Снаряженная масса | 975 кг |
| Ускорение 0-100 километров в час | 8,7 секунды |
| Максимальная скорость | 197 километров в час |
| Количество выполненных единиц | 163 875 единиц |
Mazda MX-5 первого поколения продавалась как горячие пирожки, начав с 1989 года.
Копия Lotus Elan доведена до идеала
Mazda MX-5 — это полностью иная рыба. Думаю, вы все хорошо знаете его историю. История про то, как американский автомобильный корреспондент Боб Холл привлек интерес тогдашнего босса Mazda, похожа на старую добрую пластинку. Боб Холл стал сотрудником Mazda в 1980-х годах, и в 1983 году, ровно за год до запуска Toyota MR2 в промышленное производство, он продвинул проект, в результате которого появилась знаменитая Mazda MX-5.
Mazda MX-5 30-я годовщина — празднование в оранжевом цвете
Известный родстер Mazda MX-5 отмечает собственное 30-летие
Mazda хотела построить традиционный английский родстер. Цель не заключалась в том, чтобы добиться от автомобиля самых лучших характеристик. Машине не необходимо было проходить поворот так быстро, как это можно было сделать на шинах того времени. Ничего подобного. Цель была в том, чтобы соединить дух вождения с машиной. Построить небольшой, легкий родстер, в котором разные водители ощущали бы себя удобно, и чем лучше они понимали искусство вождения, тем больше новая Mazda их привлекала.
Mazda деликатно сбалансирована, а ощущения от вождения очень приятные, я сел в нее и почувствовал себя так, словно встретился со старым другом спустя десятилетия
Рецепт остается фактически неизменным во всех четырех поколениях. Полностью новое шасси последней версии стало намного жёстче, чем в первом поколении, но основные ощущения от вождения остались. А Mazda все также остается легким спортивным автомобилем. Я ездил на Mazda MX-5 1.8 Пола на фотосессию с Toyota, и поездка была похожа на встречу со старым другом. Другими словами, это автомобиль, который я знаю очень хорошо, и я никогда не устаю быстро обрезать углы.
Более того, в Mazda MX-5 не необходимо искать механический предел, чтобы ощутить радость от спортивной езды. Он просто выключает мигалки, наслаждается блестящим нейтральным балансом "пятьдесят на пятьдесят" и делает мир ужасно великолепным местом, не обращая внимания на угловатые мигающие контуры корпусов фар.
| Двигатель | Рядный четырехцилиндровый передний ряд, DOHC 16V |
| Объем цилиндра | 1 839 см3 |
| Мощность | 96 кВт (130 л.с.) при 6 500 оборотов в минуту |
| Вращающий момент | 149 Нм при 5 500 оборотов в минуту |
| Снаряженная масса | 990 кг |
| Ускорение 0-100 километров в час | 8,5 секунд |
| Максимальная скорость | 187 километров в час |
| Количество выполненных единиц | Всего с 1989 года (версия 1.6) около 400 000 единиц |
Квадратная или круглая мигалка? Сейчас спорткары не могут иметь откидывающиеся фары, но в 1980-х годах они были большим хитом.
Мое сердце принадлежит Toyota, но я понимаю, что вам больше нравится Mazda.
Поездка в Toyota MR2 была действительно абсолютно другой, не обращая внимания на очень похожие "мигающие" фары. Он действительно хочет, чтобы вы получили максимум от него как водитель, и его идея с двигателем прямо за вашей спиной требует большей концентрации. Поразительно, однако он оказался очень разборчивым, намного лучше, чем я дожидался. И, пожалуй, поэтому я не хотел ехать в нем плавно.
Полностью сосредоточенное вождение не считается откровенно быстрым если сравнивать со стандартами современных резвых автомобилей. По щелчку пальцев они могут развить криминально запрещенную скорость, и водитель просто обязан знать, как сдерживать себя и держать глаза открытыми. Это не представляет особенной угрозы для крутящего момента 16. Но взаимодействие с действием, с процессом управления, с дросселем, с переключением передач, которое нигде не считается таким же простым и точным, как у Mazda, — все это довольно активно. И, может быть, мы даже не ехали так быстро, просто так казалось за рулем хрупкой маленькой Toyota MR2.
Угловатые обводы Toyota MR2 не всем сразу понравятся, но мне сильно нравится этот отличительный дизайн прошлого
Мой друг Павел тоже немного прокатился на MR2 Хонзы, только чтобы выйти из машины, смеясь и говоря: "Я не имел возможности иметь эту машину, я бы убил себя со временем". Хонза рассмеялся под собственной бородой, так как он знает, что делает. Он владеет собственным MR2 с 1998 года, и В то время это было еще довольно быстрое "перо" не только для того, чтобы цеплять девушек.
Когда он начинает говорить, эти все дикие и великолепные поездки по здешним дорогам, где он знает все очень хорошо, оказываются прямо перед его лицом. Я тоже влюбился в MR2 первого поколения. Если бы нечаянно нашелся такой на продажу и он стоил разумных денег, у меня опять появилась бы одна серьезная проблема — поиск свободного места в гараже.
Вневременные контуры MX-5 если сравнивать с клиновидным профилем MR2 — тяжело найти более различный подход к автомобильному дизайну.
Возможно, шасси не может достигать прочности и тонкости в деталях Lotus, однако есть что-нибудь в этой легкой, хрупкой коробке, полной блох, что чрезвычайно симпатично. Возможно, дело в очень большом переднем стекле, расположенном передо мной, цифровых часах на панели приборов, которые я помню по Corolla GT, и общем впечатлении легкости и уязвимости. Для меня Toyota MR2 олицетворяет автомобильную свободу. Мир, который не следует за компьютером, мир, где дроссельная заслонка находится на тросе, а двигатель бодро вращается до семи тысяч оборотов.
Mazda действительно считается достаточно удачной копией оригинального Lotus Elan. Наша темно-зеленая версия, которая предназначалась для канадского рынка, ясно показывает собственную цветовую принадлежность к знаменитой компании из Норфолка, Англия.
Так какой все таки из них лучше?
Я бы подобрал красную Toyota MR2, но думаю, что большинство из вас подобрали бы наоборот. В конце концов, миллионы довольных хозяев Mazda MX-5 сами за себя говорят. Я не знаю никого, кто купил бы маленький родстер от Mazda и вскоре избавился от него, так как был разочарован ездой, не обращая внимания на высокие ожидания. Mazda фантастична в собственной консервативной концепции, которую японцы довели до порога совершенства. Это современный способ накуриться в Mazda, однако это также современный способ проехаться по деревенской местности. Состояние бульона легко изменить, точно также, как вы можете добавить больше острого соуса Чипотле с копченой паприкой к вашим любимым мексиканским фахитам.
Клубные гонки Mazda MX-5 — это знаменитое развлечение во всем мире, и в действительности это один из некоторых вариантов, разрешающих почитателям прикоснуться к настоящему автоспорту. И это то, чего сегодня, к большому сожалению, лишен хозяин Toyota MR2, как минимум, в наших бытовых условиях.
