Gaznaauto Сайт про автомобили
Toyota Prius — это автомобиль, который всегда пользовался насмешками автомобилистов полностью. Но через определенный промежуток времени шутки стали повторяться, и червячок грыз тыльную часть моего сознания, интересуясь вопросом, действительно ли это так. Может быть, это благодаря тому, что Prius всегда ускользал от меня. Но сегодня это в прошлом, и я могу правдиво рассказать вам, что собой представляет нынешнее четвертое поколение.
Во-первых, это странно. Ну, я подразумеваю с точки зрения внешнего вида, хотя непонятный — это, все таки, преуменьшение. Я на самом деле не знаю, почему большинство гибридов должны выглядеть гибридными, однако это было частью Prius в течение многих лет. Четвертое поколение, однако, решило никого не оставить безразличным и быть непревзойденным. Много изгибов и складочек, решётка радиатора, напоминает усы, и фары в форме бумеранга — атрибуты, которые невозможно не заметить. Принимая к сведению плавные формы, я, как минимум, надеюсь, что любая деталь формы имеет аэродинамическое обоснование и все подчинено самой большой эффективности. Разумеется, это зависит от вкуса каждого, но именно мне больше нравится внешний вид других моделей из линейки Toyota. К примеру, в раздельном спойлере на заднем стекле что-то есть, однако он немного мешает обзору. К счастью, камера заднего хода и зеркала больших размеров заднего вида решают данную проблему. Они также включают сигнал слепых зон, который вы оцените во время движения по автомобильной магистрали, где также пригодится радарный круиз-контроль и сигнализация смены полосы движения без применения сигнала поворота.
Подобный дизайн продолжается и в интерьере, так что, как минимум, можно абсолютно честно сказать, что интерьер синхронизирован с внешним. Больше всего привлекают взгляды пластиковый белый рычажок рулевого колеса и части центрального тоннеля с подстаканниками и точкой зарядки для смартфона. Это слегка напоминает то, что в планировании ванной комнаты участвовал дизайнер. Хотя кронштейны для напитков есть и в дверях, те, что размещены в середине, имеют большую глубину и точно удержат ваш напиток даже на крутом повороте. В самом центре верхней части приборной панели есть место для пары дисплеев. Первый показывает настройку скорости регулярно, что немного жаль, что ее нельзя изменить. Вы можете увидеть собственную скорость на головном дисплее перед собой, поэтому ваши пассажиры тратят время на то, чтобы проверить, соблюдаете ли вы правила. Хотя, в подобном случае, Prius — это не тот автомобиль, в котором вы захотите их сломать.
Второй дисплей имеет больше возможностей отображения, однако если вы хотите проникнуться настроением Prius, держите индикатор экологического вождения там. Как минимум, вы сможете увидеть, находитесь ли вы еще в режиме EV, или бензиновый V8 уже помогает вам. При запуске, а если быть точным, включении, первые два дисплея воспроизводят джингл. Ну, к счастью, как минимум, здесь не играет экстровагантная живительная мелодия. Третий дисплей занимает коробка автомат, которая показывает, на какой передаче вы находитесь в этот момент. В поле зрения также находится большой сенсорный экран для бортовой информационно-развлекательной системы. В самом низу находится синий квадратный автоматизированный селектор, который имеет положения R, N, D (также помните старую Praga?) и B. B — тормоз двигателя, который можно применять при спуске с длинных крутых холмов либо для разгона перед светофором.
Принимая к сведению внешние размеры, я бы дожидался, что внутри тоже будет много свободного места. Однако гибридная силовая установка занимает прилично места. Передние пассажиры, возможно, этого пока не заметят, но места здесь достаточно, и вам будет комфортно, не обращая внимания на относительно короткую подушку кожаных передних сидений. Что ограничивает, так это пространство сзади, не столько для ног, сколько для головы. Но если ваш рост не превышает 180 см, вы, вероятнее всего, не увидите наклонного потолка. Еще большее разочарование может вызвать багажник, который мельчайший. Но площадь помещения достаточна.
Первое, что может удивить вас, когда вы сядете за руль, это то, что вы вряд ли узнаете VVT-i V8 под капотом. И не имеет значение, имеется ли в виду звуковое звучание, когда мало что слышно, или в повороте, который тоже не очень виден. У вас действительно есть три режима вождения на выбор, и вы можете подобрать Power к этому всему к Normal и ECO, но я просто не могу написать, что Prius будет вдавливать вас в сиденье при каждом запуске. Хотя в режиме мощности обгонять несколько лучше. Гораздо интереснее кнопка рядом с селектором режимов, которую можно применять для включения режима чистой EV. Это работает исключительно на невысоких скоростях и будто бы замечательно подойдет для "ночного приближения к пункту проживания". В обыкновенном режиме автомобиль очень тихий, однако это не идет ни в какое сравнение с режимом EV, когда вы не слышите ничего внутри и только звук шин по асфальтированному покрытию снаружи. Мне очень понравилось, и я действительно понемногу смиряюсь с тем, что если в гараже есть забавная бензиновая игрушка, то к ней может прилагаться повседневный электрический автомобиль. Жаль лишь, что идиллию полной тишины прервал чрезвычайно раздражающий звуковой сигнал, который раздается каждый раз, когда вы включаете задний ход. Но я не думаю, что мы когда-нибудь избавимся от таких американских нравов.
Разумеется, Prius — это не автомобиль для энтузиастов, созданный для прохождения поворотов. Но мы, журналисты, уже знаем, что в родословной Toyota есть Celica, Truen и остальные великолепные автомобили, таким образом мы не можем не задаться вопросом, вырисовывается ли хотя бы часть таланта Prius. Но первый же резко пройденный поворот показывает, что инженеры Project Toyobaru обошли гибридные мастерские дугой. Шасси немного жевательное, крен неподавленный, а общая экспрессия нерешительная. Рулевое управление больше похоже на управление или пилотирование, и даже мой первый раз в Prius, со всей его футуристичностью, ощущал себя так, словно я нахожусь в космическом шаттле. Но автомобиль хорошо справится с неровностями и обеспечивает большой комфорт. Хотя я сомневаюсь, что кто-нибудь из хозяев будет возражать против настройки шасси, гибридная экомодель просто нацелена на другое, однако она нацелена точно и хорошо. Он обеспечит собственным владельцам хороший комфорт при езде, много свободного места, новый дизайн и способность тратить менее 3 литров на сотню. Более того, если вы адаптируете собственный стиль вождения к гибридному автомобилю, вы можете добиться еще более невысоких показателей, даже ниже 2-ух литров (даже 1,6 литра на 100 километров во время одной долгой поездки по пустой Праге). В конце каждой поездки Prius будет оценивать вас и давать рекомендации про то, как сделать ваше путешествие только лучше или, скорее, экологичнее.
А теперь моя очередь оценивать Prius. Я не знаю, как обстояли дела с предыдущими поколениями, которые вызывали много критики, но я просто не могу с чистой совестью написать, что четвертое поколение плохое, так как это не так. Разумеется, он не вызовет восторга у энтузиастов, однако это и не входит в должностные обязанности, для этого есть Toyota GT86. Однако Prius работает. Если это взгляд в будущее, то перспективы не так уж плохи. Нет, я не собираюсь защищать его при помощи харизмы, Prius — это просто устройство, которое применяется для доставки людей из одного места в другое. И как таковая, она работает хорошо. Я просто беспокоюсь о том, не обречены ли уже гибриды, где их догонит появление электромобилей. Но нам для этого придется обождать какое то время, а до той поры покупка Prus не исключена.
