Gaznaauto Сайт про автомобили
Хочеться відчути себе причетним до «порятунку планети», але не хочеться зв’язуватися з повноцінним електромобілем? Можна розглянути покупку одного з найпопулярніших у світі гібридів. Перший Prius з’явився ще в 1997 році, але його в цій публікації ми описувати не будемо — машин у продажу мало, не більше 50 штук. Друге покоління XW20, якому присвячений матеріал, теж не можна назвати популярною в Молдові моделлю: на всю країну станом на літо 2019 року їх продають близько 200 екземплярів. Інформації про потенційні проблеми тим не менш вистачає. Сьогодні розповімо, чого варто очікувати від японських ветеранів боротьби з глобальним потеплінням: у першій частині розглянемо кузов, салон та електрику, а в другій торкнемося ходової частини і силової установки.
Техніка
Prius базується на суперпопулярній платформі Toyota MC, відомій за Corolla E120/130 і E140, RAV4 XA20, Avensis T250 і безліччю інших моделей класів С і D.
Трохи затісний, дуже легкий, він здатний бути машиною на кожен день для цілої родини. Тягова батарея доволі компактна і за розмірами не перевищує пару маленьких валіз, розташовується вона в багажнику і навіть не заважає наявності запасного колеса.
Підвіски цілком типові для машин цього класу: Макферсон спереду і скручувана балка ззаду. Під капотом теж, на перший погляд, нічого незвичайного: начебто і мотор на місці, і АКП стоїть. Двигун тут і справді дуже схожий на типовий бензиновий 1NZ, але працює за циклом Аткінсона, коли ступінь стиснення не дорівнює ступеню розширення, що дає змогу збільшити ККД мотора за рахунок деяких втрат у тязі та стабільності на малих обертах. АКП виявляється на ділі складним диференціальним редуктором із кількома електричними машинами подвійної дії і дає змогу реалізувати роботу ДВЗ спільно з електромоторами в різних режимах.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Про те, навіщо потрібні гібриди і чому у цього виду транспорту великі перспективи, я вже писав. Гібридність Пріуса забезпечується на тільки трансмісією і електросистемою. Уся конструкція автомобіля підпорядкована завданню зменшення витрати пального та електроруху. Електричний підсилювач керма і електропривод кондиціонера, спеціальна гальмівна система з електрогідравлічним приводом і полегшені гальмівні механізми з алюмінієвими супортами і пластиковими поршнями, аеродинамічні колісні диски і багато інших спеціальних рішень… Все разом це складає вельми цікаву конструкцію з вражаючими характеристиками.
Таймлайн
Квітень 2003 року : представлений на автосалоні в Нью-Йорку.
Серпень 2003 року : початок виробництва японської версії автомобіля.
Вересень 2003 року : початок продажів у Японії та США.
Жовтень 2004 року: запуск виробництва на другому заводі в Фуджіматцу, початок продажів у Європі.
Листопад 2005 року: запуск виробництва в китайському Чанчуні.
Жовтень 2005 року : запуск NHW20, рестайлінгової версії. Переглянуто налаштування підвіски — вони тепер більш жорсткі, змінено зовнішність, істотно оновлено мультимедійно-навігаційну систему. Як опція стало доступне шкіряне оздоблення салону.
Квітень 2009 року : виробництво Prius другого покоління згорнуто в Японії.
Листопад 2011 року : виробництво згорнуто в Китаї.
Кузов
Якість кузовів Toyota початку століття виявилася доволі високою, хоча і такою, що не дотягує до найкращих європейських зразків. Головний мінус — порівняно тонке і м’яке ЛФП, зате якість металу і опрацювання майже всіх елементів кузова дуже високі.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На практиці це означає, що основна маса російських Пріусів перебуває в непоганому стані, але зовні варто перевірити щонайменше кромку даху і пороги щодо відколів, підпльонкової корозії та іржі, та й до бічних панелей варто придивитися уважніше. Серйозна корозія порогів і зовнішніх панелей найчастіше свідчить про наслідки ДТП або надлишкову вологість у внутрішніх порожнинах з якоїсь причини, наприклад через локальне затоплення. Зустрічається вона підозріло часто, «спасибі» поганій герметизації швів і вже згаданому слабенькому ЛФП.
Крило переднє
20 522 ля
Ще один наслідок поганої якості забарвлення — неабияка кількість неаварійних Пріусів з явно незаводським шаром. Не поспішайте звинувачувати продавця. Просто якщо фарба від віку помутніла і вкрилася дрібними подряпинами, полірування не допоможе — легко протерти лак або навіть основу. Тому оновити зовнішній вигляд можна тільки повним перефарбуванням.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Знизу машини виглядають помітно гірше, ніж зовні. До металу претензій немає, іржавіє він повільно, але для максимального полегшення конструкції шар антикору гранично скупий. Не всі шви прикриті, а на більшості стиків і краях технологічних отворів іржа цвіте буйним цвітом. Кронштейни, точки зварювання, тонкі кромки — все це іржавіє навіть на машинах останніх років випуску, а на найстаріших можна зустріти і пухку іржу на більшій частині площі днища і арок. На щастя, частина автомобілів приїхала з теплих штатів Америки в 2008-2009 роках, частину обробляли антикором вже тут, тож відверто запущених екземплярів мало.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Фари і дрібні кузовні елементи теж виконані максимально полегшеними і кволими. Ламається ручка задніх дверцят, бампери дуже бояться ударів, а з огляду на конструкцію, передній бампер виявляється побитим і зірваним регулярно — досить високого бордюру. За собою бампер зазвичай тягне кріплення фар, а гранично укорочені дроти легко ламають роз’єми.
Салон
Інтер’єр у Пріуса простий і функціональний, але, на жаль, полегшення конструкції відчувається і тут: мінімальна шумоізоляція, дуже легка конструкція передньої панелі та тонкий підлоговий килим. Втім, якихось відверто ламких деталей тут немає.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Згодом зношуються мотоприводи клімат-контролю — там витирається покриття резистивних доріжок, ковзаючі контакти зношуються, і заслінки починають жити своїм життям. При пробігах за півтори-дві сотні тисяч починають підвивати вентилятори клімату і вентилятор тягової акумуляторної батареї (ВВБ, як ще її люблять називати — високовольтної батареї).
1 / 13
2 / 13
3 / 13
4 / 13
5 / 13
6 / 13
7 / 13
8 / 13
9 / 13
10 / 13
11 / 13
12 / 13
13 / 13
Кондиціонер зі спіральним компресором Denso дуже надійний, адже конструкція, по суті, та сама, що в побутових холодильників, щоправда, фреон і олія мають бути суворо потрібного типу, перелив оливи не припустимий. Влітку використання кондиціонера на Пріусі строго обов’язкове. Тягова батарея охолоджується повітрям із салону, а при температурах понад +50 градусів вона деградує. До того ж вона не любить вологе і запорошене повітря. Тож у спеку кондиціонер має підтримувати температуру +20-27 градусів максимум, це важливо для електрики машини. І вікна краще не відчиняти, якщо не хочете зайвий раз знімати кожух батареї з напругою в 500 вольт для чищення. Зрозуміло, салонний фільтр теж міняти потрібно частіше. Батарея і так часто працює на межі температури, вентилятор намагається вмикати рідше, щоб не шуміти. Умільці коригують алгоритми роботи через ПЗ, ставлять тумблери примусового ввімкнення або нові контролери вентилятора, тож клімат у Prius справа дуже важлива.
Електрика
Складно осягнути неосяжне, тому доведеться виділити лише найголовніші моменти. Незважаючи на високу складність конструкції електросистеми, загалом Toyota створила дуже надійну систему гібридного приводу. За пробігів менше 120-150 тисяч основні проблеми системи — це недозаряд свинцевого акумулятора через збої перетворювача або некоректну роботу термокомпенсації, а також збої контролера живлення (інвертора) через перегріви, плюс вищезгаданий перегрів самої тягової батареї влітку під навантаженням.
Можливі й інші, зокрема вельми складні, поломки бортової електроніки, але вони виникають порівняно рідко, якщо машину експлуатують акуратно, а за станом помпи інвертора і роботою системи вентиляції батареї стежать. Найнеприємніша проблема — це саме поломка самого інвертора. Він чимало коштує, а його поломка через перегорілу помпу, брудний антифриз або потрапляння рідини зазвичай лікується не надто бюджетно, а найбезглуздішою проблемою інвертора є спрацьовування датчика удару, що призводить до знеструмлення високовольтної частини, — сенсор із часом може стати надмірно чутливим.
Передня фара
18 455 лів
До речі, при попаданні струменя води з мийки високого тиску корпус інвертора пропускає вологу всередину. Помити моторний відсік люблять багато власників, Prius сильно не вистачає пильовиків, тож шанси на таку безглузду поломку теж є.
При пробігах за 150 тисяч починають потроху з’являтися складнощі з контактами тягової батареї, деградацією осередків, забрудненням системи охолодження батареї і пов’язаними з ними перегріваннями, збоями систем калібрування тяги, сильніше проявляє себе ефект пам’яті осередків і тому подібні фактори. Різні дрібниці, на кшталт зависань екранів мультимедійної системи та приладової панелі, відмови склоочисників та інші дрібниці з віком також трапляються дедалі частіше.
Не можна сказати, що після проходження 150-тисячної позначки все раптом ламається, але в міру зростання пробігу машина починає нагадувати про себе і про відкладені колись ремонти. Доведеться освоювати алгоритми «тренування» батареї, навчитися заміряти напругу на елементах, виглядати корозію контактів — у власників Prius є ще багато корисних навичок. А також треба обзавестися специфічним ПЗ на смартфоні та OBD II адаптером, що вміє працювати з гібридами.
Типових неприємностей, крім трьох згаданих основних, немає, але ці проявляють себе дедалі регулярніше. А «звичайні» 12-вольтові електричні ланцюги зберігають високу надійність і в більш поважному віці.
Проміжний підсумок
Уже зараз, ще до того, як ми звернемося до безпосередньо гібридних силових установок, стає зрозуміло, що немолодий Пріус — машина для ентузіастів. Простота і невисокий рівень комфорту поєднуються з досить високою ціною ймовірних ремонтів. Але з точки зору «цікавої інженерії» японські гібриди неймовірно цікаві. Далі вивчимо хитру трансмісію, не цілком звичайну ходову частину і єдино можливий мотор.
