Gaznaauto Сайт про автомобили
Toyota раніше за багатьох розпізнала пристрасть покупців до кросоверів, і RAV4, що став одним із перших масових автомобілів у цьому сегменті, почав свою горду ходу найбільшими ринками світу. Щоправда, з роками дещо змінювалося, і є навіть думки про те, що саме з четвертого покоління зірка RAV4 пішла на захід. Однак щасливих володарів це, здається, анітрохи не хвилює, та й на ціні не позначається: машини так само стійко дорожчі за конкурентів. Але, може, критики в чомусь мають рацію? Щоб це зрозуміти, сьогодні ми розберемося з надійністю кузова, салону та електрики «четвертого» RAV4, а в другій частині матеріалу перейдемо до підвісок, моторів і коробок передач.
Техніка
У цьому поколінні кузов став суворо п’ятидверним і п’ятимісним — ніяких укорочених тридверних версій. Для деяких країн Європи пропонувався «фургон» з глухими бічними задніми дверима без стекол, але це суто локальна переробка для місцевого ринку, з урахуванням податкових особливостей країн Бенілюксу. Колісна база залишилася тією ж, що у минулого покоління, та й платформа в основі моделі називається «New MC», тоді як у минулого RAV4 вона іменувалася просто «MC», що натякає на те, що в техніці є щось схоже. Але фактично це стосується тільки компонувальних рішень і місць встановлення підвісок — геометрія кузова змінилася дуже значно, та й загалом увесь «візок» МС не вирізняється високим ступенем уніфікації силового каркаса кузова та містить у собі величезну кількість моделей радикально різних габаритів.
По суті, це все той самий RAV4, до якого всі звикли: середньорозмірний кросовер з поперечним, рядно-лінійним розташуванням агрегатів і з опціонним повним приводом через електромагнітну муфту. Кузов — суцільносталевий, передня підвіска — МакФерсон, задня — багатоважільна. Мотори тільки чотирициліндрові: бензинові 2,0 серії 3ZR-FE і 3ZR-FAE, 2,5 серії 2AR-FE і 2AR-FXE, а також дизельні 2,0 1AD-FTV і 2WW (він же BMW N47) або 2,2-літрові 2AD-FHV і 2AD-FTV. Потужність залежить від ринків збуту, але бензинові 2,0 мали потужність у 149/156 к.с., старші 2,5 літра — 178/181 к.с. або 153 к.с. на гібридній версії. Дизельні мотори 2,0 видають 122 або 143 к.с., а 2,2 літра — 150 к.с. Європейські машини могли комплектуватися 6-ступінчастою МКП — вона була недоступна лише для гібридної версії та дизельних 2.2, які постачалися тільки з АКП. Автоматичні коробки теж відрізняються: бензиновим 2-літровим машинам покладено варіатор, в пару до мотора 2,5 ставили класичну 6-ступінчасту АКП, а дизелі на 2 літри автоматом не комплектувалися зовсім.
1 / 2
2 / 2
Загалом, варто відзначити високу уніфікацію з іншими моделями Toyota на цій платформі. RAV4 — це такий самий «конструктор», як і моделі Volkswagen, тільки без прив’язки компонентів і… нудний: нічого по-справжньому проривного для машин не пропонувалося.
Хронологія
Листопад 2012 року. Модель представлена на автосалоні в Лос-Анджелесі. Кузов — тільки п’ятидверний довгобазний. Усі мотори — чотирициліндрові: бензинові 2,0 і 2,5 літра на 156 і 181 к.с. і гібридна версія з двигуном 2,5 літра на 197 к.с.
Квітень 2013 року. Початок продажів у Європі. Моторна лінійка в більшості країн не включає в себе двигун 2,5, зате в гамі є два дизельні мотори: 2,0 і 2,2 літра на 122 і 150 к.с. відповідно. Обидва мотори поєднуються з повним приводом, але версія з двигуном 2,2 оснащується ще й 6-ступінчастою АКП.
Січень 2016 року. У продаж надійшла оновлена модель. Оновлення здебільшого стосується зовнішності, змін у списку додаткового обладнання та наповнення комплектацій. Крім того, бензиновий мотор на 2,5 літра більше не доступний в Європі без гібридного приводу, а новий дизельний двигун 2,0 серії WW — це агрегат BMW, перелицьований мотор серії N47. Повний привід більше не доступний з дизельними моторами. У Молдові та США версії з мотором 2,5 залишаються в продажу.
Листопад 2018 року. Представлено нове покоління моделі. Випуск попереднього згорнуть протягом кількох місяців.
Кузов
Зовнішні панелі
Це перше покоління RAV4, яке помітно іржавіло вже в гарантійний період. Відколи на капоті та дверях дуже інтенсивно зацвітали, що стало великим сюрпризом для власників. Однак парадокс у тому, що іржавих машин у продажу сьогодні годі й шукати — навіть екземпляри білого кольору, який традиційно для Toyota іржавіє раніше за інші, будуть у парадному стані. Зрозуміло, дрібні відколи можливі, адже фарба все одно дуже тонка і м’яка, але сліди іржі вдасться знайти тільки в малодоступних місцях — там, де вона не впадає в очі. При цьому на вулиці цілком можна зустріти таку машину в зовсім не парадному стані і навіть із солідними ділянками облупленої фарби і корозії. У чому секрет?
Насправді секрет простий: перші невдалі екземпляри японської збірки перефарбували дилери за гарантією, а машини пітерської збірки від самого початку були забарвлені краще, та й відколи, що з’являлися, і корозію підфарбовували вчасно. Але ось для продажу RAV4 завжди готують особливо ретельно, адже ціна на ці машини не опускається нижче мільйона, і ліквідність у них все ще найвища, незважаючи на всі неприємності з технічної частини. Тому у видимої корозії просто немає шансів: вкладення в зовнішній вигляд автомобіля окупаються багаторазово, і шансів знайти недоглянутий екземпляр «задешево» від реального продавця немає — їх встигають викупити, пофарбувати і наполювати перекупники. Та й більшість власників, продаючи машину, чинить точно так само. До того ж власники Toyota негласно підтримують легенди про якість — адже відвертість може призвести до того, що впаде ціна машин на вторинному ринку, а це важливий фактор.
Втім, під час купівлі RAV4 придивитися варто не тільки до якості забарвлення і товщини покриття. Люди неуважні і роблять помилки, тож іржу все ж можна виявити в багатьох куточках — просто це ті місця, куди дивляться рідко. Насамперед огляньте кромку і внутрішній бік капота, передню кромку даху і нішу лючка бензобака. Ну а найнеприємніше місце — це частина задніх дверей, що примикає до колісної арки, і ущільнення в цій області: тут варто відігнути ущільнювач і дуже уважно оглянути метал. Відколи на великих панелях і у пластику облицювання арок трапляються, але ось тут все зазвичай вже зафарбовано і закрито. Не полінуйтеся похитати пластик на дверях, іноді під ним видно неприємні сліди порушень ЛФП.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
У отворах дверей огляньте нижню частину вздовж ущільнювальної гумки і біля декоративної пластини. Будь-які здуття там — це вкрай неприємний сюрприз, видимі пошкодження можуть виявитися лише малою частиною проблеми. Благо метал тут товстий, так що зачистити і пофарбувати його повторно можна. На задніх дверцятах приділіть увагу нижній площині і нижній кромці видимої поверхні, а ось ніша номерного знака тут рідко засмучує корозією.
Якщо ви купуєте автомобіль не для перепродажу, а з прицілом на тривалу експлуатацію, враховуйте, що огляд RAV4 має бути дуже ретельним ще й тому, що товщиномір дуже слабко допомагає у справі встановлення слідів ремонтів, якщо деталі фарбувалися з повним очищенням панелі. А такий прийом для видалення поверхневої корозії тут використовувався досить часто.
Знизу
На московські, а також пітерські та інші «північні» екземпляри RAV4 дивитися знизу може бути неприємно. Адже за непоганого зовнішнього стану є шанси побачити рясну поверхневу корозію навколо паливного бака, біля задньої підвіски і під пластиком порогів. Навіть просто зазирнувши під задній бампер, можна побачити іржу біля нижніх кріплень «лижі» заднього бампера до днища, а ще — знайти іржу на підрамнику задньої підвіски і точкову корозію біля кронштейна буксирувального гака, навколо заглушок ніші багажника і на кінцях задніх лонжеронів, особливо над вихлопною тою.
Якщо залізти глибше і зняти локери, то в задніх арках корозія буде навколо кожної шпильки і по кромці арки, тому що пластиком вона прикрита тільки зовні. Що цікаво, за тками паливозаливної горловини є тонкий шар антикору, і там навіть при скупченні бруду кузов не гниє. Однак загалом днище тримається добре, якщо тільки на машині не ганяли бездоріжжям і у внутрішніх порожнинах немає покладів бруду. А особливо добре воно тримається в південних регіонах, де немає солі. Ба більше, навіть «потопельники», привезені зі США, від самого початку не страждають корозією внутрішніх порожнин — мабуть, всередині порожнин антикору вистачає. Головне, щоб не в солоній воді топили.
Обладнання кузова
Якщо перейти від огляду кузова до перевірки деталей його зовнішнього оснащення, то тут раптово виявляється, що Toyota перестає бути дуже надійною. І якщо дуже ніжне лобове скло можна виправдати тим, що його зробили м’якшим заради пасажирів, то фари, які потіють, — біда незрозуміла. Їх міняли за відкличною кампанією, але чомусь у більшої частини власників вони все одно встановлені старого зразка. Ще фари досить швидко затираються зовні, але це якраз очікувано. Діодна оптика потіє так само, тільки ціна заміни буде кратно вищою: цінник на одну фару доходить до 180 тисяч лів. А про протитуманки і розмови немає, тут це розхідник.
У задній оптиці розходяться шви між шарами скла, і вони після мийки набирають воду. Центральний замок замерзає взимку, чого раніше у RAV4 не було — а через замерзання ЦЗ від перевантаження вибиває запобіжник. Личинки замків у дверях закисають, через що можливі казуси, особливо взимку. У склопідйомників з часом перестає працювати режим автозакриття через перевантаження. Причина — у зносі колектора моторчиків приводу, хоча в іншому механізм дуже надійний. Блок кнопок у дверях іноді заливає, але це більше залежить від ставлення водія. А ось ущільнювачі стекол рамок дверей поскрипують незалежно від ставлення до них. Трапеція склоочисника іноді ламається, що для доволі свіжої машини дивно. Дзеркала скриплять під час складання, а обмежувачі дверей уже на третій рік експлуатації не мають проміжних положень. Упори задніх дверей, які тут стали звичайними, підйомними, до п’яти років служби можуть почати здавати. Загалом, відчуття якості, яке було властиве машинам марки, знижується через якісь дрібниці. Окремо вони не так кидаються в очі, але часом власникам не щастить, і таких проблем накопичується багато. У результаті ця «тисяча дрібниць» іноді призводить до відгуків на кшталт «у мене Пріора ламалася менше».
