Gaznaauto Сайт про автомобили
Знаете ли вы, какая Toyota сегодня вторая по скорости? Это семейный джип в топовом гибридном исполнении с 306 лошадиными силами под капотом и комбинированным пробегом менее 6-ти литров на сто километров. Он может проехать до 70 километров на чистом электричестве, может побаловать приятным удобством езды и богатством базового оборудования, но это не бесплатно.
Если бы я приобретал гибридный автомобиль, то это была бы Toyota. В конце концов, японцы из Toyota были основными пионерами в данной области в течение последней четверти века и успешно продавали гибриды собственным клиентам с момента выпуска первого Prius. Но почему Toyota, когда многие производители в Европе сейчас выпускают автомобили, сочетающие бензин и электричество, и среди них существует несколько действительно лучших моделей?
Toyota Yaris Cross Hybrid с полным приводом — приятный партнер для созерцания
Новая Toyota Aygo X в Кельне обладает особенным обаянием, вы полюбите ее внешний вид и ощущения за рулем
Дело все в опыте, и у Toyota его больше всего. В прошлом я сталкивался с тем, что когда вы едете на электрифицированной Toyota с традиционным "закрытым" гибридом (без внешней зарядки), вы быстро забываете, что управляете электрифицированным автомобилем. Практически безукоризненная гибридная технология живёт собственной жизнью, нисколько не волнует вас и успешно работает хотя бы при слегка заряженном аккумуляторе.
Комбинирование красного и черного цветов делает новейший Toyota RAV4 фантастически привлекательным джипом
Это также то, что дает возможность ему совмещать разумную динамику с непревзойденно невысоким расходом топлива, тем более в городах, показатель, который иногда выглядит подозрительным при грамотном экономичном стиле вождения. До сих пор я ценил в гибридных автомобилях Тойота собственно корпус и удобная эксплуатация, но даже очень передовой бренд из Японии продает намного удобнее в эксплуатации подключаемые гибридные силовые агрегаты, причем самый высококлассный вариант подключаемого гибрида можно найти в любимом многими внедорожнике RAV4.
Один из 20 самых продаваемых автомобилей в Чехии
Toyota RAV4 пятого поколения реализуется с 2019 года, но подключаемый гибрид появился в линейке лишь в конце 2020 года и считается топовой версией популярного автомобиля. И когда я пишу "популярный", я действительно имею в виду популярный, так как на протяжении семи дней тестирования я был поражен тем, сколько других "RAV-четверок" на наших дорогах. Статистика Чешской ассоциации импортеров автомобилей даже говорит, что Toyota RAV4 считается 16-м самым продаваемым автомобилем в Чехии.
Toyota RAV4 Plug-in Hybrid выбрасывает всего 22 грамма CO2 на 100 километров, и поэтому имеет право на получение табличек EL с невысоким уровнем выбросов.
Мы подходим к тому, что красивый внешний вид новейшего RAV4 не нуждается в детальном представлении, поскольку вы, вероятнее всего, встретитесь с ним по дороге на работу, поэтому давайте вместо этого рассмотрим, чем плагин-гибридный вариант отличается от более классических. Самым заметным изменением, безусловно, считается новое гнездо для зарядки с права, однако при ближайшем рассмотрении обнаруживаются и остальные тонкие отличия — разная черная покраска, радиаторная решётка с темной отделкой и имитацией металла, обычные би-светодиодные фары, акцентированные темным хромом, и значки, которые напоминают о том, что это подключаемый гибрид.
Базовое оборудование, за которое не стыдно
Даже в базовой комплектации Toyota RAV4 Plug-in Hybrid обладает богатым набором функций, предлагая интеллектуальный адаптивный круиз-контроль, беспроводную зарядку телефона, передние и задние датчики парковки, тыльную парковочную камеру без ключа и многое иное. В комплектации Prestige среднего уровня вы также получаете систему устранения столкновений, обогрев лобового стекла и внутреннее зеркало заднего вида с цифровым дисплеем. В топовой комплектации Selection предлагается "полный огонь", а с опциональным пакетом VIP вы также получаете панорамный люк или аудиосистему элит-класса JBL.
Это лишь тонкие олицетворения подключаемого гибрида RAV4, без существенных различий в интерьере. Интерьер — это знакомое место, со знакомой эргономикой, премиальным ощущением, достаточным базовым оснащением и, к большому сожалению, зрительно устаревшей информационно-развлекательной системой. В конце концов, японцы думают, что мультимедиа выглядит старым, но работать оно должно идеально, и в данном нет ничего предосудительного. Если вам это не подойдет, вы можете заменить его на Apple CarPlay или Android Auto.
Внутри вариант подключаемого гибрида отличается только оборудованием, нужным для управления и контроля привода
Но подключаемый гибрид также приносит с собой несколько новых функций, наиболее заметные из которых вы увидите на панели приборов — указатель температуры охлаждения был заменен на указатель заряда батареи гибридной системы, а семидюймовый дисплей теперь отображает информацию о определенном режиме движения, который вы устанавливаете вместе с традиционным регулятором режима движения. Подключаемый гибрид RAV4 работает в режимах EV (чисто электрический), HV (гибридный), Auto HV/EV, и еще в режиме укрепленной зарядки аккумулятора при движении. Кроме того, режим Trail дает возможность закрыть обычный самоблокирующийся дифференциал на передней оси с целью улучшения проходимости.
Вторая по скорости Toyota сегодня
А теперь сюрприз — подключаемый гибрид RAV4 считается вторым достаточно быстрым автомобилем Toyota на данный момент, сразу за спортивной шестицилиндровой GR Supra. Технология трехмоторного подключаемого гибрида RAV4 основывается на стандартной полногибридной версии с добавкой нескольких усовершенствований. Основой считается 2,5-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель с прямым и непрямым впрыском топлива и циклом Аткинсона, мощность которого увеличили с 178 л.с. (131 кВт) и 221 Ньютон-метра до 185 л.с. (136 кВт) и 228 Ньютон-метров. Более того, пиковый вращающий момент выжимается из него всего с 2 800 оборотов в минуту.
Подключаемый гибридный джип как второй очень быстрый автомобиль Toyota сегодня? Времена пременчивы…
Подключаемая "Равка" имеет исключительно полный привод, позаимствовав идею привода у обыкновенного гибрида, а за задние колеса отвечает электрический мотор мощностью 54 л.с. (40 кВт), 121 ньютон-метр. Однако мощность электрического мотора передних колес увеличили с первоначальных 120 конских сил (88 кВт) до 182 конских сил (136 кВт) и 270 ньютон-метров. У вас уже голова идет кругом от данных цифр? Их хорошо знать, но наиболее весомым параметром считается мощность системы — 306 л.с. (225 кВт) .
Сочетая триста конских сил с мгновенным пиковым крутящим моментом электрических моторов, подключаемый гибрид Toyota RAV4 становится семейным джипом, способным удивить собственной динамикой. Я уже упоминал про то, что это вторая по скорости Toyota сегодняшнего времени, но насколько она быстра? Он разгоняется от 0 до 100 километров в час за 6 секунд (на 2,1 секунды быстрее, чем простой гибридный RAV4) и может развивать максимальную скорость 180 километров в час.
Технически сложная плагин-гибридная трансмиссия прячет в себе очень много конских сил, киловатт и ньютон-метров. Однако наиболее весомым параметром считается мощность системы в 306 конских сил (225 кВт).
Динамика вождения, разумеется, наиболее поражает при полностью заряженной батарее, когда "равка" разгоняется как дикий зверь, однако по мере разрядки батареи самая сочная тяга пропадает. Когда вы не работаете только на электричестве, даже в гибридном режиме он взлетает при помощи мощности электрических моторов, медленно присоединяясь к двигателю внутреннего сгорания. Последний процент емкости аккумулятора (синяя часть индикатора заряда) предназначается для гибридной системы, поэтому автомобиль никогда не разряжается полностью. Лично я использовал электрический режим по большей части в городах и ездил в гибридном режиме на автомагистралях или автобанах для подзарядки литий-ионной батареи емкостью 18,1 кВтч.
Однако во время пятидесятикилометровой поездки по автостраде на туристическом автомобиле я зарядил лишь менее половины батареи, и гораздо эффектнее заряжать "RAV-four" от внешнего источника через розетку с разъемом типа 2 (Mennekes). Поэтому подключаемый гибридный электрический привод оборудован зарядным устройством электрического тока мощностью 6,6 кВт, которое может зарядить батарею до полной емкости за 2 часа 30 минут. От бытовой 230-вольтовой розетки на это понадобится более 7 часов 30 минут. При полной зарядке аккумулятора Toyota обещает дальность хода на чистом электричестве до 75 километров в комбинированном режиме (WLTP), но какая реальность?
Зарядка аккумулятора подключаемого гибрида выполняется через розетку с права автомобиля
При суммарном расходе электрической энергии 20,9 кВтч/100 км мне получилось проехать на RAV4 практически 70 км на одной зарядке, а за 7 дней испытаний топливный расход вырос до 5,9 л/100 км. Это солидный результат, поскольку все это время я заряжал аккумулятор только при помощи двигателя внутреннего сгорания, а еще ездил по автомобильным магистралям, где топливный расход составляет более 6 л/100 км. Вы получите значительно значительную экономию топлива, если будете регулярно заряжать аккумулятор от внешнего источника для движения. При подобном стиле эксплуатации Toyota обещает расход 1 л/100 км.
Лично я не приверженец подключаемых гибридных автомобилей, предпочитая отстаивать "закрытые" гибридные концепции, не требующие большого внимания, но подключаемый автомобиль Toyota RAV4 — приятный сюрприз. Имея относительно большой блок батарей, он обеспечивает солидный запас хода на чистом электричестве около 600 километров в паре с двигателем внутреннего сгорания, прост в управлении, приятно удобен и тише, чем простой гибридный вариант.
Устаревшая информационно-развлекательная система считается серьезным пятном на интерьерной красоте, но, слава богу, есть поддержка самых новых сервисов подключения смартфонов.
Кроме того, Toyota не пошла на уступку, применив меньший бак для топлива для версии plug-in hybrid, но будущие хозяева должны приготовиться к меньшему багажнику. Этот объем сократился с первоначальных 580 литров до 520 литров за счёт намного большего блока батарей (простой гибрид имеет только маленькую никель-металлгидридную батарею емкостью 1,6 кВтч). С другой стороны, очень большой красотой считается претензия автомобиля на регистрационные знаки EL с невысоким уровнем выбросов "электричества" благодаря выбросам 22 г CO 2 /км, но потенциальным владельцам придется согласиться со стоимостью покупки, поскольку подключаемый гибрид Toyota RAV4 не считается самым дешевым.
