Gaznaauto Сайт про автомобили
В данной постоянной колонке у меня появится возможность несколько раз познакомить вас с автомобилем Trabant. Поэтому я с радостью начну с самого старого автомобиля, на котором мне пришлось ездить — Trabant 600 Kombi.
Trabant на немецком языке означает компаньон или спутник, точно также слову Drabant, которое, как говорят, было гуситской пешкой. Но в действительности это название относится к первому значению, поскольку оно было придумано приблизительно В то время, когда СССР успешно запустил спутник Sputnik. Вскоре, однако, прозвища Траби или Трабик популярность завоевали. Trabant выпускался в течение трех десятилетий и за этот продолжительный период стал достаточно популярным автомобилем в Восточной Германии — особенно предпоследняя модель, 601.
В основе Trabant лежит стальной скелет, но отдельные кузовные панели Trabant сделаны из прочного дюропласта. Это должен быть распространенный материал в сегодняшнем эко-современном мире — переработанная смесь хлопковых отходов и фенольной смолы, производимая немецкой лакокрасочной промышленностью. Поэтому, когда экотеррористы "пошлют факс", зарубите себе на носу, сказав, что у вас первый в мире автомобиль с кузовом из переработанных материалов (кроме крыши, которая на универсалах серий 500 и 600 сделана из листового металла). Вы видите, где империалистический Запад возводит собственные машины из листового металла в духе "на нас надвигается потоп", речь шла о благополучии наших детей и детей наших детей!… эх… так что поехали.
История Trabant практически восходит к его предшественнику, AWZ P70 1954 года, который первым получил кузов из дюропласта. Первый Trabant P50 (также продавался как Trabant 500 по объему двигателя) выпускался с 1957 года. Он был заменен моделью 600 в 1962 году, но просуществовал только два года. В сущности, это была своего рода переходная модель перед новой, существенно улучшенной моделью 601, которая продавалась с 1963 по 1990 год. За год до завершения его карьеры автомобильный производитель пытался спасти его, выпустив четырехтактный Trabant 1.1 с двигателем Volkswagen, но эта попытка провалилась.
В действительности, гораздо более характерным двигателем в Trabant считается двухтактный двухцилиндровый двигатель весом около 600 кг. Разумеется, он никогда не был одним из очень мощных, предлагая водителю всего 26 конских сил в конце собственной карьеры и целых 21 секунду до 60, плюс он издавал довольно обычный запах, который, разумеется, пахнет хорошо для некоторых. Но в действительности Трабант был абсолютно не в этом, он был народным обыденными автомобилем и имел подходящий топливный расход 7 л/100 км. Но для смазки двигателя нужно было добавлять масло в бензин в 24-литровом баке. Бак размещен выше двигателя, поэтому нет необходимости в бензонасосе, топливо подается в двигатель исключительно под действием силы тяжести. Индикаторной лампочки нет, только пластиковый щуп, который ставится в горловину.
Внешний вид Trabant с его выпуклыми фарами и двухцветной окраской — явная отсылка к 1950-м годам, когда он был запущен в производство. Однако В то время идея переднего двигателя и переднего привода была ультрасовременной, и только в 1970-х годах к ней прибегли такие большие производители машин, как VW, Opel и Ford. Так что если бы восточногерманский автомобильный производитель использовал очень современный двигатель, у него было бы намного больше шансов на успех.
Салон рассчитывается на четырех человек, и вы вряд ли захотите ехать в нем с кем-либо большим. Но он довольно просторен для экипажа из 4-ех человек. Вы садитесь на заднее сиденье через складные спинки передних сидений (всегда обитые кожей в комплектации Estate), и там находится скромная скамейка. Это дает возможность создать в автомобиле место для сна длиной до 2,2 метра. Все выполнено в цвете слоновой кости, поэтому интерьер в светлом цвете выглядит довольно комфортно. Багажник с боковыми открывающимися дверями отличается приличной вместительностью. Передние боковые окна открываются, но исключительно через сдвижные части. Но здесь нет поворотных треугольников, во избежание неприятных сквозняков.
Панель приборов скромная и понятная, с пятью кулисными переключателями к этому всему к одному индикатору. В самом центре, однако, находится аккуратная часовая стрелка, которая была дополнительной опцией. На рулевом колесе, вместо эмблемы, есть архаизм прошлого хозяина — подобие Святого Христофора, покровителя всех странников. Потолок был по-новому обит на модели 600, а для водителя имелся один солнцезащитный козырек. Функцию солнцезащитных козырьков заменил плексигласовый козырек над ветровым стеклом, напоминающий подобный аксессуар от грузовиков. В машине все также не было ремней безопасности, они просто не были обязательными В то время, а кузов даже не был приспособлен чтобы их установить.
Шестерка под капотом все также базировалась на довоенном дизайне DKW. Но он претерпел несколько вариаций и увеличение объема работ, что в итоге дало ему 23 лошадиные силы и максимальную скорость 100 километров в час (ранние типы могли разгоняться только до девяноста). Он установлен в передней части на дополнительной раме и все также имеет тот отличительный звук, по которому вы узнаете Trabant, только прислушавшись к нему. Четырехступенчатая коробка передач управляется рычажком на панели приборов, также, на ней установлен классический ведомый диск. Интересной деталью считается шланг отопителя, который летом ставится на отверстие капота и нагнетает окружающий воздух в салон, а в зимнее время года должен быть установлен на выход тёплого воздуха, который нагревается от выхлопа — гениально просто.
Trabant отличается достойной управляемостью благодаря независимой подвеске всех колес — передних на поперечных рычагах и задних на треугольных подвесках. Передние оси включают гомокинетический шарнир. Если бы она не была ограничена мощностью двигателя, то, возможно, была бы гораздо более популярной. Не обращая внимания на это, он все также превосходит по удобству и предлагает довольно удобную езду. Твёрдая реакция рулевого управления, чего вы не ожидали, также очень нравится.
Всего было выпущено около 100 000 экземпляров этой шестерки, потом ее сменила модернизированная модель 601, которая считается самым традиционным Trabant. Но, как можно заметить, благодаря энтузиазму фанатов, даже старые модели не исчезают с дорог, эту определенную можно найти на расстоянии до 300 км от вашего дома. Привлекательный вагон 1965 года был одним из последних, прибывших в Чехословакию. Пару лет назад он томился в центральной Чехии, где какие-то мальчишки гоняли его по полям. Автомобиль был настолько выцветшим — переднее стекло заклеено липкой лентой, двигатель был от 601-го типа, но оригинальный интерьер удивительным образом сохранился. К счастью, в нем никогда не было разнорабочих, которые что-то переделывали. Но благодаря эмалевым деталям шасси, на удивление, не понадобилось очень много готовить, и в 1998 году этот экземпляр вернулся на чешские дороги.
Так что старшая модель Trabant, несомненно, имеет собственный шарм и, действительно возможно, красивее и элегантнее традиционного 601-го. Но, возможно, А дело все в том, что он менее распространен и не такой блеклый. Но в нем, несомненно, есть воспоминания по ушедшим дням.
