Gaznaauto Сайт про автомобили
Этой зимой Эмерсон Фиттипальди отметил собственный 73-й день рождения. Двукратный мировой чемпион Формулы-1 пережил эру, когда гонщики умирали как мухи и когда иметь кумира было невыгодно, так как часто неожиданно становилось не за кого болеть. Вместо того чтобы сидеть в кресле-качалке и помнить старые добрые времена, он ездит на гонки и проводит тесты с собственным сыном, а потом иногда садится за руль гоночного грузовика и устанавливает время, от которого все качают головами. И наконец… он вспоминает старые добрые времена для наших читателей!
В последний раз, когда я писал поздравительную открытку знаменитому гонщику, я посмотрел несколько видео, прочитал много статей, и чем больше я о нем узнавал, тем больше он мне нравился. И до этого он мне нравился, уж поверьте.
Улыбающийся, харизматичный и все также чертовски быстрый!
Про то, что известный гонщик находится в Чехии по приглашению Антонина Шаруза, что его 13-летний сын Эммо будет тестировать Формулу 4 и что сам Фиттипальди-старший сядет за руль гоночного грузовика Buggyra, я узнал собственно тогда, когда мой телефон подал сигнал, спрашивая, не хочу ли я взять у него интервью. Может ли собака лаять?!
Гонки — это жизнь…
Стоя в ямах на автодроме "Бридж" уже третий час в ожидании собственной очереди, я абсолютно не чувствую, что потратил время зря. А в это время молодой Фиттипальди кружит по трассе в формуле одновременно с Ясмином Колоком на гоночном Clio, а я слушаю разговор Эмерсона Фиттипальди с Томашем Энге и смотрю под руки механиков, которые готовят два гоночных грузовика к выезду на асфальт трассы Мост перед самым обеденным перерывом.
Ты водишь как Фиттипальди! С днем рождения, мистер Гонщик!
Он жил также, как и принимал участие в гонках. Победы и поражения Стива МакКуина
За рулем одного из них будет Алиях Колок, за рулем другого — Эмерсон Фиттипальди. Сейчас они приклеивают его табличку, имя маленького старика выглядит немного неуместно на этом монстре.
В машине его компанию составляет тринадцатилетний сын. Он сказал, что это он хотел, чтобы его папа вел машину все 20 минут.
"Ты можешь удержаться еще немного? Мистер Фиттипальди сейчас будет вести грузовой автомобиль, таким образом мы проведем интервью позднее", — извиняется за случайные задержки милый агент Кристина Грегорова. Разумеется, да. Даже Стив МакКуин знал это: "Гонки — это жизнь. Все, что происходит до или после, — это просто ожидание".
Полный газ в дюнах в специальном гоночном автомобиле Мартина Прокопа
Один из хороших гонщиков в истории — Стирлинг Мосс — ушёл из жизни годом ранее
Я слушаю, как восемнадцатилетний Тео Кальве, выступал за Buggyra, объясняет Фиттипальди, как переключать передачи в грузовике, как правильно тормозить и на что нужно обратить внимание. "Он никогда не ездил на нем, его брат принимал участие в гонках, однако для Эмерсона это впервые", — рассказывает гонщик Дэвид Вршецкий. "Есть у него двадцать минут, это больше похоже на развлечение, выставку".
Он водил как Фиттипальди
Через 30 минут все поменялось (опять). Сначала планировалось, что Фиттипальди проедет пять кругов или около того и вернется в ямы. Однако он продержался на трассе целых двадцать минут. И он, разумеется, не мешкал!
Фиттипальди: "Если бы я проехал дольше, я уверен, что улучшил бы свое время".
Я стоял под ямами, включив секундомер, и наблюдал, как колесо за колесом он понемногу нажимает на газ. 2:15, 2:12, 2:11… Давид Вршецкий все еще держит здесь рекорд для тракторов в течении определенного времени 2:01.340, как показала практика они показывают время около 2:02.5, а Фиттипальди все еще ускоряется! Никто не ждет, что он будет бежать за временем, если посмотреть по другому, когда вы сажаете в машину двукратного мирового чемпиона Формулы-1, победителя Indy Car и живую легенду, вы просто в предвкушении, независимо от его возраста.
Позвольте мне перейти к делу. Дебютируя на 5,5-тонном колоссе, Фиттипальди проехал собственный очень быстрый круг за 2:07.410. Очень большой подвиг для семидесятитрехлетнего старика, который выглядит как слива, правда? "Ну… он поехал также быстро, как и я, когда впервые сел в него", — с уважением и благоговением говорит Томаш Энге, член конюшни Roudnice. Для первого знакомства с машиной это практически неимоверно.
Баггира или Багира? Название не оказало влияние на достигнутые успехи
Бывший начальник Ferrari: Сенна и Шумахер не ужились бы вместе
"Я впервые в жизни сел за руль гоночного грузовика. В Бразилии, где гонялся мой брат, мне не получилось этого сделать. И это был приятный опыт. Трактором было приятно управлять, это опять было что-нибудь другое. По большей части из-за веса. У машины большой вращающий момент, она хорошо разгоняется, однако необходимо быть точным в поворотах, ведь она не прощает ошибок", — сказал Фиттипальди о собственной поездке сразу же после выхода из машины.
"Некоторые люди говорят, что трактор — это большой карт, но чтобы ощутить то же самое, мне понадобилось бы проехать на нем намного больше миль. У него довольно хорошие тормоза. Особенно здесь, в Мосте, это достаточно важно, так как трасса здесь чрезвычайно сложная, есть техничные проходы, а еще места, где вы тормозите с больших скоростей. И если бы я проехал дольше, я бы точно улучшил свое время. Я хотел покататься очень мало, но моему сыну понравилось, и мы остались до конца", — скромно улыбнулся он.
Он приехал, чтобы снять фильм
Еще 30 минут ожидания. У меня есть большой список вопросов, на некоторые из которых я давно хотел узнать ответ, а иные я задавал в Facebook и Instagram. Вам когда-нибудь было страшно в машине? Что находится в его гараже и на чем он ездит изо дня в день? Он когда-нибудь принимал участие в гонках в Брно? "Ну, он будет у вас спустя минуту, но исключительно через двадцать минут", — говорит Грегорова, извиняюще пожимая плечами при этом.
Большие очки, бакенбарды и улыбка — вот как вы его узнаете. Он выглядит даже старше собственных лет. Он небольшого роста, но с большими ступнями.
Когда спустя минуту я пожимаю руку Фиттипальди, у него выносливая хватка и острый взгляд. "Вы прибыли в Чехию, чтобы водить грузовой автомобиль или чтобы ваш сын испробовал Формулу 4 от Академии Buggyra?". Я начинаю разговор, и сразу становится понятно, что большой список останется без ответа. Эмерсон Фиттипальди говорит продуманно, спокойно и по сути. Другими словами, конкретно так, как он принимал участие в гонках.
Я приехал сюда, чтобы снять фильм под названием "Старость — не для слабаков". И дать Эммо прокататься на формуле Buggyra, по договоренности с Антонином Чарузом. Тот момент, что я впервые мог управлять грузовиком, был приятным бонусом, у меня даже не было с собой вещей. Давид Вршецкий одолжил мне костюм, шлем и перчатки, обувь у меня была собственная, обыкновенные кроссовки", — улыбается он.
Давид Вршецкий одолжил ему собственный комбинезон и шлем. "Черт, он действительно удивил меня. Однако что вы хотите от мирового чемпиона, правильно?".
Он выглядит счастливым, и эти глаза сверкают намного больше. Он откровенно наслаждался собой. "Это был еще один интересный опыт, обязательно есть что-нибудь новое для себя". Я спрашиваю его, от каких гонок он получил самое большое удовольствие в собственной жизни. "Больше всего адреналина и веселья было на короткой миле трассы в IndyCar. В середине девяностых годов мы проводили там гонки на 200 кругов, и перегрузки достигали 5,5 G. Это были очень агрессивные машины и очень агрессивные гонки. Крайне требователен к человеку и технике. Тот, кто не сталкивался с овальными гонками, не должен даже объяснять их, уже не говоря о том, чтобы судить о них. Только посмотрите, сколько гонщиков Формулы-1 сломали о них зубы".
Если Алонсо вернется на "Дакар", то только ради победы
Инди 500 — захватывающий финиш и очень много драматических моментов
Когда пару минут спустя идет речь о его любимой трассе, он не колеблется ни секунды и сразу же рассказывает о Нюрбургринге. "Это было опасно, но и уникально. Чтобы принимать участие в гонках и побеждать, необходима была не только быстрая машина. Сегодняшние машины Формулы 1 довольно неопасны, они значительно отличаются от тех времен, однако даже не обращая внимания на это, никто не может представить себе гонки на старом Нюрбургринге сегодня".
Кто был лучшим водителем и кто был лучшим человеком?
Другой вопрос заставляет его подумать. Он здравомысленно называет много известных имен. "Лауда, Сенна, Фанхио, Икс, Стюарт… Лично я больше всего равнялся на Стюарта, однако это также благодаря тому, что он был для меня примером для подражания, но одновременно мы были друзьями. И разумеется, как бразилец, я считаю Айртона Сенну лучшим гонщиком всех времен. Точно также, как каждый француз считает Алена Проста лучшим гонщиком", — смеется он про себя над тем, как ловко ему это сошло с рук. Но на другой вопрос он рассматривает…
"Когда я отказался принимать участие в гонке в Барселоне в 1975 году, это было трудное, но верное решение, я не жалею об этом. Даже не обращая внимания на то, что я, возможно, потерял собственный третий титул мирового чемпиона. Но обычно я больше боялся за других в машине, чем за себя". Напомним, что в 1975 году Фиттипальди проехал три круга, после этого решил не ехать дальше. В то время он правильно предположил, насколько организаторы пренебрегли правилами безопасности. "К примеру, в Зандвоорте в 1973 году, когда Роджер Уильямсон сгорел заживо в собственной машине, я долго думал после гонки, стоило ли все это того".
Улыбающийся гонщик стал серьезным собственно тогда, когда мы заговорили о смерти на дороге
Однако он задал себе подобный вопрос по окончании сезона 1972 года, когда он выиграл собственный первый титул мирового чемпиона в составе команды Lotus. "Честно? Я потерял мотивацию. Как гонщик я отчаянно хотел стать мировым чемпионом, а потом, когда такое случилось, я почему-то не знал, для чего мне продолжать гоняться. В то время я много говорил об этом с отцом, и он сильно помог мне, сказав, что защитить титул труднее, чем завоевать его. И что впереди еще не один год в Формуле-1. И как это бывает с пожилыми людьми, он был прав", — говорит он и опять улыбается.
Помните, у Джеймса Ханта все было точно также.
Последний раз он водил "Формулу-1" семь лет тому назад.
"Я все также слежу за Формулой 1, и семь лет тому назад я ездил за рулем Lotus Кими Ряйккёнена. Что касается самой большой скорости, то она не значительно выше, однако что было полностью не таким как раньше, так это сцепление и управляемость в общем. Развитие сильно продвинулось. Руль легкий, переключение передач абсолютно обычное, и если какое то время поездить на симуляторе, то довольно быстро освоишься с настоящим монопостом".
