Gaznaauto Сайт про автомобили
Porsche Cayenne неприметно упускают из виду многие преданные почитатели марки, которые делают вид, что его не существует. Сначала Cayenne было тяжело, однако это факт, что лучшие спорткары, например GT3, GT2 RS и GT4, во многом обязаны собственным существованием Cayenne. В текущем году он отмечает 20 лет производства.
Двадцать лет производства и 1 миллион проданных единиц. Это рекорд Porsche Cayenne — модели, на которую с самого начала смотрела свысока подавляющая часть общественности, но в действительности она внесла большой вклад в успех марки. То, что Boxster начал в 1996 году, Cayenne "довел до идеала".
Ферри Порше сказал бы сегодня: "Я же говорил тебе…"
Ферри Порше думал, что внедорожный Porsche будет охотно продаваться в 1980-х годах, но разработка возникла лишь в конце 1990-х годов. Здесь мы видим инженеров Porsche в самом центре разработки в Вайсахе, осматривающих образец Cayenne в июне 2000 года.
По всей видимости, предусмотрительность в крови семьи Порше, поскольку Фердинанд Антон Эрнст Порше по прозвищу Ферри, сын основателя автомобильного производителя Фердинанда Порше Старшего, предсказал, что джип со значком Porsche будет иметь замечательный успех. "Если мы построим джип с эмблемой Porsche на капоте и объединим эту идею с нашими требованиями к качеству, будьте уверены, такой автомобиль будет продаваться", — сказал он в 1989 году.
Porsche эмитировал миллионный Cayenne в Братиславе
Он проехал на собственном Porsche 911 Turbo 1,25 миллиона километров
Позднее доказали, что такой рецепт может не только работать, но и вернуть когда то знаменитого автомобильного производителя в элиту — миллионный Cayenne был выполнен в Цуффенхаузене в декабре 2020 года. Для этого знаменитому 911-му понадобилось больше 50 лет.
Сначала Boxster
Porsche Boxster (1996-2004)
Porsche Boxster (1996-2004)
Porsche Boxster (1996-2004)
Porsche Boxster (1996-2004)
Porsche Boxster (1996-2004)
Подавляющее большинство из нас с ностальгией вспоминают 1990-е годы как одну из лучших веков в новейшей истории — люди меньше боялись, и только музыканты, которые действительно могли петь, добились успеха. Немецкий автомобильный производитель, однако, не очень хорошо помнит этот период…
Бухотчет был ясен — в 1991/1992 финансовом году компания Porsche продала всего 23 060 автомобилей, что стало причиной глубокому провалу баланса. Модель Boxster помогла автомобильному производителю выбраться из упадка в 1996 году, но совет директоров знал, что классический 911 и новая среднемоторная спортивная модель не удержат автомобильного производителя на плаву в долговременной перспективе.
"Третий" Porsche
Тип Cayenne был тогда "третьим на вечеринке", после классического 911 и небольшого спортивного автомобиля Boxster появился Cayenne. На фото снизу: 911 Turbo (996), потом Cayenne, Boxster и опять 911, здесь в вариантах Carrera и GT2.
По рекомендации отдела продаж американского подразделения руководство автомобильного производителя решило дать шанс внедорожнику, хотя, что поразительно, семейный MPV (!) тоже какое то время был в планах. Американцы, несомненно, имели право голоса, поскольку американский рынок В то время был самым большим для автомобильного производителя — и даже в том случае внедорожники, более поздние внедорожники, были очень большим хитом.
С днем рождения! Porsche Boxster празднует 25-летний юбилей
Это официально: следующий Porsche 718 будет работать на электричестве! Cayman и Boxster появятся спустя пару лет.
В 1998 году было решено, и Porsche решил одновременно с Volkswagen создать проект, который до того времени назывался "Colorado" — Porsche было вверено создать платформу, а VW предъявил опыт крупносерийного производства, но любой производитель разрабатывал собственные двигатели.
И первое, и второе поколение Cayenne сошли с конвейера на предприятии в Лейпциге, который позднее был расширен до Оснабрюка. С появлением 3-го поколения производство переместилось из Лейпцига и Оснабрюка в Братиславу, чтобы освободить место для успешных моделей Panamera и Macan.
Все началось с V8
Первое поколение Porsche Cayenne (с правой стороны) с самого начала предлагалось лишь с двигателями V8. Потом возникло второе поколение с шестицилиндровыми двигателями и даже дизельным гибридом. Третье поколение (слева) уже позаимствовало многие технологии у спортивных моделей
Первый Cayenne оснащался исключительно 4,5-литровым вильчатым двигателем V8 мощностью 340 л.с. в версии Cayenne S, а Cayenne Turbo мог развивать мощность до 450 л.с. это при том же объеме. Даже в том случае автомобиль имел умную систему Porsche Traction Management (PTM), которая как правило передавала мощность между колесами по соотношению 62:38, но если понадобится могла направить весь вращающий момент на переднюю или тыльную ось.
По завершению, изюминкой ряда моделей стал Cayenne Turbo S, который, благодаря двойному турбонаддуву, выдавал пиковую для того времени мощность в 521 лошадиную силу. В это время также была представлена пневматическая подвеска Porsche Active Suspension Management (PASM) с системой регулировки дорожного просвета (от 21,7 до 27,3 см).
Джип лишился внедорожного оборудования
Porsche уделял большое внимание разработке Cayenne с самого начала — здесь, во время испытаний в пустыне Дубая практически сразу после начала нового тысячелетия. Однако позднее стало известно, что в действительности Cayenne не так уж сильно нуждается в собственных внедорожных возможностях…
После снятия с производства первого поколения автомобильный производитель обнаружил, что понижающая коробка передач… чрезвычайно редко применяется клиентами в Cayenne. Поэтому руководство решило убрать понижающую передачу в другом поколении (побочный эффект — уменьшение веса) и вместо нее установить активное многодисковое сцепление, которое до сих пор применяется в Cayenne.
Расход второго поколения (E2) в сравнении с первым (E1) снизился в среднем на 23%. Позднее стало известно, что размеры Cayenne позволяют "попробовать" гибридную силовую установку.
