Gaznaauto Сайт про автомобили
Если вы мечтаете о лучшем спортивном автомобиле Honda из когда-либо созданных, вам лучше просто пофантазировать. Так как факты не на вашей стороне.
- Причина 1: Ему не хватает мощности
Мы знаем все историю Honda NSX, автомобиля, который должен был стать и практически стал уверенным конкурентом восьмицилиндровым Ferraris, автомобиля, в создании которого принимал участие Айртон Сенна, автомобиля, который, разумеется, смотрелся как суперкар и, по мнению многих, управлялся как суперкар. Для особо требовательных клиентов с 1992 по 1995 год выпускалась версия R, NSX-R, иногда именуемая Type-R. Эта ограниченная серия была на 120 килограммов легче обычного NSX. Его вес снизился до 1 230 килограммов, что в комбинировании с трехлитровым шестицилиндровым двигателем мощностью 280 конских сил, несомненно, считается приятным показателем. Также вторая серия или фейслифтинг предложила в 2002 году версию R. Директор проекта Киоджи Цукамото говорил об эволюции исходной базы. Он имел в виду, что вес и управляемость Type-R опять находились у всех на виду разработчиков. Список улучшений звучит как райская музыка: капот и задний спойлер из углеродного волокна, анатомические сиденья Recaro, рулевое колесо MOMO без подушки безопасности, отсутствие кондиционера и аудиосистемы, намного слабее звукоизоляция, более тонкое заднее стекло, уменьшенный, т.е. очень легкий аккумулятор, переделанные демпферы, намного толстый передний стабилизатор, перекалиброванная ABS, диски тормозов большего размера и измененная крышка шасси с целью улучшения потока воздуха. Усилитель руля оказался ненужной роскошью, которая разбавляла обратную связь и добавляла лишние килограммы, поэтому в автомобиле его не было. Объем двигателя в обновившейся NSX вырос с 3,0 до 3,2 литра, а пятиступенчатая механическая коробка передач была заменена на шестиступенчатую. Кроме того, в двигателе Type-R были пересмотрены внутренние компоненты, облегчен маховик, а коробка передач получила более короткую постоянную передачу. В результате решительной диеты потеря веса составила около 90 килограммов. Игла весов остановилась на отметке 1 270 килограммов. Но, не обращая внимания на все изменения, мощность двигателя все также составляла, согласно японским "традициям", 280 конских сил, что, разумеется, было довольно в 1992 году, но к 2002 году этого было уже мало.
Porsche 944 S2 против Toyota GT86: все та же радость спустя десятилетия?
- Причина 2: Вы не можете его приобрести
NSX-R всегда выпускался с рулем с неверной стороны, т.е. с правой стороны. Первая серия была доступна только в стране восходящего солнца. Фейслифтинговый Type-R уже экспортировался, но всего было выпущено только 160 автомобилей, что делает данную модель довольно редким и дефицитным товаром. Принимая к сведению уровень нынешних расценок на "простой" NSX, я бы не хотел даже предполагать, сколько может стоить версия R. Абсолютным абсолютом была версия NSX-R GT, которая была создана для омологации аэродинамических деталей для гонок JGTC. Наиболее яркими особенностями были задний диффузор и воздухозаборник за кабиной, который подавал чистый воздух к двигателю для лучшего охлаждения. Количество выполненных единиц: 5, словом пять! Цена, по которой эти пять автомобилей продавались В то время, составляла 500 000 долларов… за машину с 280 лошадиными силами. Аминь.
считается ли Octavia RS 245 единственным автомобилем, который вам необходим?
- Причина 3: Никто не оценит данный автомобиль.
Проблема многих автомобилей с легендарным статусом состоит в том, что мы возлагаем на них завышенные ожидания, которые они вряд ли смогут оправдать. Вождение Honda NSX-R было бы большой честью, а владение им — еще большей, но европейский рынок традиционных автомобилей не очень благосклонен к японцам. От хозяев Porsche и Ferrari вы не дождетесь никакого уважения, и максимум, что вы получите от нескольких энтузиастов, запустивших Initial D на собственных компьютерах, — это большой палец вверх. Наконец, есть нелестная, хотя и очень реалистичная мысль — такой красивый и дорогой автомобиль будет уступать в отзывчивом ускорении любому дизельному семейству. И если даже отключиться от этих всех, скажем так, лишних забот и заняться подсчетами, довольно легко выяснить, что за те же, но еще небольшие деньги можно выбрать гораздо более мощный автомобиль. Правда, не такой красивый, но просто более мощный. Это относит нас к началу статьи — Honda NSX-R считается одним из автомобилей мечты, и собственно таким он должен оставаться.
