Gaznaauto Сайт про автомобили
Команда нашого арт-пробігу «Покажи Росію» проїхала на оновленому тольяттинському позашляховику понад 5 000 кілометрів глибинкою, у природному середовищі його існування. Він ламався, він дивував ергономікою в стилі old school, але ми полюбили його всім серцем.
Зараз, коли наша поїздка вже майже закінчена, ми можемо зробити два цікавих висновки.
По-перше, проїхавши кілька тисяч кілометрів по Молдові, розумієш, що ніхто і ніде не називає цю машину «Лада чотири на чотири». Всі звуть її «Нива», і плювати, що вона вже 13 років так не називається. По-друге, найчастіша фраза, з якої починається бесіда на заправці або біля придорожнього кафе, звучить так: «Це що, нова “Нива”?». Нова, розумієте?
То що ж нового в Lada 4×4 Urban? Стів Маттін, звісно, створив невелике диво. Завдяки бамперам, новій решітці радіатора і литим дискам машина виглядає справді по-іншому. Людина з незамиленим поглядом і гарним смаком, Маттін зрозумів, чого не вистачає «Ниві», щоб бути в тренді. І на перший погляд це справді нова «Нива». Але далі, якщо придивитися, проступають добре знайомі «фамільні» риси.
Кузов, в якому Lada 4×4 протримається на конвеєрі до 2018 року, залишається практично незмінним з 1994-го, а якщо не брати до уваги дрібних «рестайлінгів», то нині «Нива» має той самий кузов (дизайн, геометрія, силова структура), що в 1975 році, на початку серійного випуску. Ручки дверей, незважаючи на те, що на «Урбані» вони чорнені, по суті ті ж самі, від ВАЗ-2101, як і замки за цими ручками. Усе той самий ностальгійно-клацаючий звук відчинення, усе ті самі кілька обов’язкових спроб зачинити двері. «Гумки ще не пром’ялися», — так пояснювали цю особливість нових машин двадцять років тому. А ще на хороших СТО були спеціальні люди, які вміли регулювати дверні замки, пам’ятаєте?
Салон: на згадку про «вісімку»
В інтер’єрі у версії Urban є кілька відмінностей від звичайної Lada 4×4 — вони не надто кидаються в очі, але помітні. Перша — «баранка». Він став меншим у діаметрі, а обід — товщим. Кермо зручно лягає в руки. Друге — облицювання тунелю підлоги: з’явилася пара підстаканників різного діаметру з попільничкою, а також блок управління електросклопідйомниками і електрорегулюванням дзеркал. На нашій машині електропакет вичерпувався цим, але на серійних «Урбанах» до такого набору найближчим часом додадуться кнопки підігріву сидінь. Самі сидіння позиціонуються як нові, у них оригінальна помаранчева прострочка. але дозвольте! Здається, це старі добрі крісла від сімейства «Самара-2»! Крім зовнішнього вигляду на користь цього свідчать відчуття від посадки, знову ностальгічні — поперечина спинки так само наполегливо впирається в поперек, як на «тринашках» і «четвірках», а раніше — на «вісімках» і «дев’ятках». Але дивна річ: завдяки трохи іншій оббивці та оптимізованому профілю сидіння посадка стала справді зручною і якоюсь затишною — і на великих перегонах на трасі, і в міській штовханині в «Урбані» не втомлюєшся, хоча сидиш далеко не так, як звик у сучасному автомобілі, і найпростіше пояснити це можна, мабуть, так: посадка ближча до сидіння на стільці, ніж до лежання на дивані.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Кондиціонер: завдання не для середніх умів
Ну і найголовніша, хоч і найнепомітніша зовні зміна, що з’явилася на версії Urban і вже перекочувала на звичайну Lada 4×4 — кнопка ввімкнення кондиціонера. Чудова опція, на яку чекали. У рамках нашого пробігу з’ясувалося, що сам по собі кондиціонер дуже непоганий. Як і обіцяли вазовці, він практично не шумить, а потужності у двигуна забирає небагато; робота кондиціонера зовсім незначно позначається на динаміці, що не можна не вітати, з огляду на скромний, теж ностальгійний «табун» з усього 83 «конячок» під капотом. Але управління кліматом — це той самий симбіоз міста майбутнього і села минулого: зібрати з першого разу «пазл» з температури повітря, обсягів його подачі в салон і напрямки потоків, орудуючи двома з трьох архаїчних «повзунків» і новою «крутилкою» терморегулятора праворуч під кермом, зможе тільки володар високого IQ. Решті доведеться вивчати окрему «методичку», що додається до керівництва з експлуатації.
Трансмісія: важелі на місці
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Хто її купить?
Загалом, нові бампери, кондиціонер і приставка «Урбан» не зробили «Ниву» принципово іншим автомобілем, і справа тут не тільки в нашій думці — абсолютна більшість людей досі сприймає її як машину для риболовлі та полювання. І цікавляться «Урбаном» ті, хто досі купував «просто» Lada 4×4, тобто фанати «Ниви», а зовсім не люди з «нового купівельного сегмента», як розраховували на АВТОВАЗі. Це не добре і не погано, це просто факт.
Грунтовкою: зі смаком ралі-рейду
Щоправда, ті, хто не їздив на «Ниві» давно, деяким речам можуть і здивуватися, наприклад, машина набагато краще стоїть на швидкісній прямій і в швидких поворотах, тобто проведена кілька років тому оптимізація геометрії підвіски дійсно пішла на користь. З іншого боку, «роздатка» виє точно на тих самих нотах, що й у давнину, хіба що трохи тихіше (в «Урбані» покращено шумоізоляцію), а витрата пального до обкатки в нас становила близько 15 л/100 км за режиму «багато траси і трохи міста». Потім вона трохи знизилася, але точно виміряти її не так просто — маршрутний комп’ютер ці дані показувати не вміє, а залити бак «під пробку» і розв’язати задачу арифметично заважає конфігурація горловини, по якій під час заправлення хлюпається пальне, вимикаючи пістолет.
