Gaznaauto Сайт про автомобили
Hyundai Tucson, герой наших недавніх тест-драйвів, після кількох років відсутності в Молдові повернувся в новій якості, але практично в ту саму нішу, де мешкає його формальний попередник ix35. Корейський кросовер став лише ненабагато більшим і, що особливо приємно, ненабагато дорожчим, а тому і конкуренти у нього здебільшого ті самі, що й раніше. Ми розглянемо тільки найближчих «однокласників», тобто кросовери з габаритною довжиною від 4,4 до 4,5 метра і початковою ціною в мільйон лів або трохи більше, до 1,1 мільйона.
Hyundai Tucson: маленький Santa
Новий Tucson у прямому сенсі слова виріс з ix35, набувши безсумнівної зовнішньої схожості зі «старшим» Hyundai Santa Fe. До речі, його колісна база лише на 3 сантиметри коротша, ніж у «Санти», і рівно на стільки ж довша, ніж у попередника, переважно за рахунок нових поздовжніх важелів задньої підвіски. Судячи зі зменшеного паспортного об’єму багажника (488 л проти 591 л), левова частка надбавки габаритів припала на салон, хоча чимало експертів, як і раніше, називають його не надто просторим. Де прогрес об’єктивно очевидний, то це в оснащеності сервісною електронікою (яскравий приклад — автоматичний електропривод п’ятих дверцят) і в боротьбі за економічність, де головну ставку зроблено на 1,6-літровий двигун із прямим упорскуванням бензину, споріднений з мотором бюджетного Соляриса. У потужній турбованій модифікації він агрегатується з новим семиступінчастим «роботом», але в початковій версії — «атмосферник», «механіка», передній привід і, само собою, мінімальний набір модних опцій.
1 / 2
2 / 2
Ціни, знижки, комплектації
Знижок найближчим часом чекати не доводиться, як практично на будь-яку новинку, а стартова ціна — 1 099 900 лів — лише на сто лів нижча за встановлений нами поріг. При цьому у виконанні, яке так і називається — Start, ми позбавлені не тільки повного приводу з «автоматом», а й датчиків дощу і світла, клімат- і круїз-контролю, парктроніка та підігріву керма. Усе це є в комплектації Comfort, яка оцінюється щонайменше в 1 289 900 лів, але тут двигун — уже дволітровий 150-сильний, добре знайомий за ix35. Втім, усім Туссанам за замовчуванням надаються легкосплавні колісні диски, кондиціонер, мультифункціональне кермо, протитуманні фари, датчики тиску в шинах, електропривід дзеркал і склопідйомників, підігрів передніх крісел, система стабілізації і повний набір подушок безпеки.
1 / 2
2 / 2
Радує, що в комплектації Start можна отримати Tucson як з «автоматом», так і з повним приводом. Перший коштуватиме 1 269 900 лів, а силовий агрегат у нього від колишньої моделі: два літри, 150 к.с. плюс традиційна шестиступінчаста АКПП. Точно такий самий автомобіль, але з муфтою приводу задніх коліс обійдеться в 1 339 900 лів, і цим «стартовий капітал» обмежується: вищезгаданий бензиновий турбомотор, дволітровий турбодизель і, як не дивно, поєднання повного приводу з «механікою» доступні лише починаючи з «Комфорту». А горезвісні «розумні» двері багажника, так само як і система моніторингу сліпих зон, автопаркувальник, електропривод і вентиляція передніх крісел — атрибути топ-версії Prime, ціни на яку починаються від зовсім нескромних 1 669 900 лів.
Hyundai ix35: борозни не псує
Таке іноді буває — нова модель не замінює повністю попередника, а продається паралельно з ним, часом досить довго. Скільки триватиме «двовладдя» Tucson і ix35, достеменно невідомо, але поки що їх можна вважати прямими конкурентами. Звісно, на тлі нової моделі «дідусеві» особливо похвалитися нічим, окрім більш місткого багажника і відносної компактності, але, можливо, комусь не сподобається дизайн Туссана — це справа смаку. Немає у ix35 ні такого економічного 1,6-літрового моторчика, ні новомодного «робота», ні електромеханічного «ручника», і навіть багажні двері у нього звичайні, без електронного інтелекту. Але ж багато просунутих систем, як ми вже переконалися, доступні лише за солідну доплату, тому в бюджетних виконаннях різниця між попередником і послідовником не така вже й велика.
1 / 2
2 / 2
Ціни, знижки, комплектації
Нерозумно було б не знизити ціни на віковішу модель із двох «однокласників», і це сталося: знижка на ix35, що діє до нового року, становить 100 тисяч лів. Однак навіть з урахуванням бонусу базова ціна комплектації Start — все ті ж 1 099 900 лів із переднім приводом і «ручкою», адже «мінімальний» двигун тут солідніший. А ось машину з «автоматом» можна взяти дешевше, ніж Tucson: у версії 2WD — за 1 159 900 лів, а повнопривідну — за 1 239 900 лів. При цьому в списку обладнання буде майже все те саме, що й у початкового Туссана, за винятком ESP і системи моніторингу тиску, зате підігрів є і в заднього сидіння, а базові легкосплавні колеса — 17-дюймові проти «16-х».
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Якщо вам необхідний клімат-контроль, а не просто кондиціонер, доведеться віддати щонайменше 1 218 900 лів, але тут можливі варіанти. У комплекті з «автоматом» ми отримаємо додатково лише бічні подушки безпеки, шкіряне оздоблення керма і важеля коробки (пакет Advanced), а обравши «механіку», можемо порадіти наявності ESP, камери заднього виду, датчиків світла та дощу, круїз-контролю і ще деяких приємних дрібниць (Comfort). В обох випадках привід буде переднім, доплата за повний — 70 тисяч лів. І лише в топовому виконанні Prime, де є кнопка запуску двигуна, пристойна мультимедійна система і біксенонові фари, ix35 може бути тільки повнопривідним за цін від 1 528 900 лів.
Kia Sportage: те саме, тільки дешевше
Де Hyundai — там не обійтися і без Kia, адже мистецтво клонування корейці опанували досконало. За «залізом» Sportage ідентичний ix35, за габаритами — приблизно між ним і Туссаном, як і за об’ємом багажника. Але дизайн — свій, оригінальний, розроблений під керівництвом Петера Шраєра ще за тих часів, коли німець не був одним із президентів Hyundai-Kia, і досі, незважаючи на вік, кросовер має ефектніший і солідніший вигляд, ніж більшість «однокласників». Утім, уже дебютував Sportage нового покоління: його зовнішність вирішено в іншому ключі (до речі, чи є це кроком уперед — велике питання), а «нутрощі» запозичено, звісно ж, у нового Туссана. І в очікуванні новинки російські дилери Kia пропонують більш ніж спокусливі умови придбання поки що не старої моделі.
1 / 2
2 / 2
Ціни, знижки, комплектації
Привабливі знижки на Sportage складаються з трьох частин — постійного бонусу в 70 тисяч лів (до початку 2016 року), 40-тисячної вигоди під час здавання в трейд-ін старої Kia та знижки за участю у фірмовій кредитній програмі, яка коливається від 20 до 60 тисяч. З урахуванням усіх цих «пряників» за 959 900 лів можна отримати передньопривідний кросовер з дволітровим бензиновим двигуном і «механікою» в початковій комплектації Classic. До неї входять електросклопідйомники, датчик дощу, кондиціонер, легкосплавні колеса і фронтальні подушки безпеки. За доплату в 65 тисяч лів можна поповнити цей список протитуманними фарами і підігрівом не тільки передніх, а й задніх сидінь, а також рульового колеса, яке буде обтягнуте шкірою.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Якщо ж відштовхуватися від мінімальної вартості обох кросоверів Hyundai, «фарш» вийде ще «жирнішим». За 1 094 900 лів ми маємо машину в згаданій комплектації, але вже з повнопривідною трансмісією, а за 1 074 900 лів — монопривідну, але з «автоматом». Головний мінус маркетингової системи Kia полягає в тому, що такі природні для багатьох атрибути пристойного кросовера, як клімат-контроль, система стабілізації і мультифункціональне кермо, Sportage отримує виключно в топовій комплектації Luxe. «У навантаження» доведеться брати датчик світла, круїз-контроль і парктронік, але вартість такого кросовера з урахуванням знижок все одно не виглядає руйнівною — від 1 124 900 лів.
SsangYong Actyon: атракціон нечуваної щедрості
Actyon завжди позиціонувався на півсходинки нижче за інші корейські кросовери, хоча дизайн для нього розроблявся за участю італійців (щоправда, фейсліфтинг обійшовся вже без них), та й за всіма технічними параметрами він дуже близький до Hyundai і Kia. Лише високе паспортне значення маси автомобіля дещо дивує і насторожує: схоже, неспроста виробник не наводить час розгону до 100 км/год. Та й апетит у версії з бензиновим дволітровим двигуном, що виступає в ролі базового, помітно кращий, ніж у Sportage і ix35, не кажучи вже про 1,6-літровий Туссан. Благо в моторній лінійці, як і в конкурентів, є дизельний агрегат, і їздові манери також схожі, хіба що пластик інтер’єру в Актіона простіший. Однак із цим неважко змиритися, враховуючи рівень цін, настільки ж традиційно трохи гуманніший.
1 / 2
2 / 2
Ціни, знижки, комплектації
Як не дивно, новорічні знижки на Actyon, що доходили до 150 тисяч лів, діяли лише до початку грудня. Але і без них ціни починаються від вельми привабливих 949 000 лів за передньопривідний кросовер з бензиновим двигуном і механічною коробкою в комплектації Welcome: електросклопідйомники, круїз-контроль, кондиціонер, легкосплавні диски, пара подушок безпеки. Але тут немає ні підігріву передніх крісел, ні АБС — за це доведеться доплатити 30 тисяч, і виконання вже називатиметься Original, а ще за 50 тисяч (1 029 990 лів) «механіку» поміняють на «автомат». Але за наші 1,1 мільйона така машина доступна в комплектації Comfort (1 079 990 лів) — з ESP, клімат-контролем і парктроніком.
1 / 2
2 / 2
А ось такі позиції, як «протитуманні фари», кермо з кнопками «музики» і навігація, що входять до комплектації Elegance, для нас дорогуваті — від 1 119 990 лів. Втім, якщо не бути надто вибагливими, ми можемо дозволити собі і повний привід (1 099 990 лів), і навіть турбодизель (1 089 990 лів), занадто дорогий для кросоверів інших марок. Але тільки окремо, бо ціни на повнопривідний дизельний Actyon починаються від 1 109 990 лів. Ті ж, хто не настільки обмежений у коштах, можуть узяти такий кросовер в ексклюзивному виконанні Red Line: оздоблення салону червоною шкірою, безключовий доступ, люк з електроприводом, датчики дощу, світла і тиску в шинах, електропривод і вентиляція водійського крісла, 18-дюймові колеса — і за все це якихось 1 459 990 лів.
Volkswagen Tiguan: обирай, але обережно
Tiguan — навпаки, аристократ у нашій компанії. Базуючись на платформі Гольфа попереднього покоління, він має найкоротшу колісну базу, але аж ніяк не найтісніший салон, почасти завдяки більш високій посадці. Еталонна ергономіка, такі ж дорожні манери — те, що ми звикли отримувати практично від будь-якого Фольксвагена. Двигуни — суцільно турбовані, і найскромніший з них, 1,4-літровий, забезпечує Тігуану і кращу паспортну динаміку, ніж у 1,6-літрового Туссана, і вищу економічність. До речі, зі своїм новим семиступінчастим «роботом» корейці явно йдуть по стопах німців з їхньою знаменитою коробкою DSG, яка колись була доволі проблемною, але тепер вилікувалася від «дитячих хвороб». Але для нас це становить радше теоретичний інтерес, оскільки за наші 1,1 мільйона Tiguan доступний тільки з «механікою», і то виключно завдяки знижкам.
