Gaznaauto Сайт про автомобили
Известный "Фогги", это Карл Фогарти, необыкновенный и чертовски быстрый мотогонщик родом из Ланкашира, преодолел в собственной жизни много испытаний. Ему длительное время принадлежал очень быстрый круг в гонке Isle of Man TT, а еще он четыре раза выигрывал титул мирового чемпиона по гонкам на серийных мотоциклах. Звезда команды Ducati заполняет время после завершения активной карьеры, строя свой собственный супербайк. Был ли он успешным?
Неясный Petronas FP1 2003 года был мотоциклом, серьёзно стоящим в одном ряду с самыми высококлассными спортивными машинами. Однако у него была не очень счастливая участь.
Жизнь на краю, без хостесс и маркетинговых зонтиков
Фисташково-зеленый тонкий супербайк в брендовых цветах малайзийской компании Petronas имеет собственную историю и носит имя одного из лучших мотогонщиков всех времен. А "Фогги" и его папа — реальные сердцееды, байкеры душой и телом. Карл родом из Ланкашира, Англия, и, как и его младший коллега по увлечению скоростью и мотогонками Гай Мартин, говорит с забавным, труднопонимаемым акцентом. Парень просто непревзойден в данном отношении, когда он выступает перед камерой. Даже носители английского очень часто предполагают про то, что могут означать разные согласные. Но он хорошо управляется с мотоциклом и не лишен храбрости. В случае с Фогги его двигало вперед яростное желание победить.
Неясный Petronas FP1- должен был стать очень красивым спортбайком 2003 года
Неоднократно, давая интервью автожурналистам, Фогги объяснял, что он не знает, откуда взялась его назойливая соревновательность, так как его папа просто воспринимал гонки как хобби и был спокойным парнем. Но Фогги никогда не был таким. Даже будучи маленьким мальчиком в школе, он расстраивался, когда занимал второе место. Другие мальчишки через пару минут могут забыть, что только что проиграли в футбол в школе, но исключительно не Карл Фогерти. Он был прямо-таки одержим идеей победы. Сейчас он более или менее смеется над этим, но говорит, что даже в том случае, будучи подростком, он говорил всем вокруг, что как то станет мировым чемпионом. "Я был довольно самоуверенным парнем", — говорит он о себе, улыбаясь. "Разумеется, В то время я и представить себе не имел возможности, что все зайдет настолько далеко, что все получится так классно…", — сказал он в телеинтервью.
Двенадцать самых нужных велосипедов на 2019 год — часть вторая: Современный
Fiat 500X — стиль не всегда должен быть Mini
Список достижений популярного гонщика слишком длинный. Часть болельщиков любила его за правдивость, прямоту и жесткость по отношению к соперникам, другая часть ненавидела его за эти же линии. Лично я восхищаюсь его двадцатью шестью стартами ТТ и участием в шоссейных гонках в Ольстере и прочих местах. Эти гонки полны адреналина и опасности. В конце концов, комфорт гоночной трассы с ее удобствами, персоналом и, очень важное, зонами безопасности — это абсолютно другое дело, чем шестидесятикилометровая трасса, петляющая вокруг сурового скалистого острова, поросшего вереском. К счастью, Фогги никогда не разбивался здесь. Не для многих людей так посчастливилось. Его мифическая карьера в Ducati в 1990-х годах прервалась лишь после аварии на гонке серии WSB в 2000 году, когда он раздробил плечо после страшной аварии на большой скорости. По прошествии этого времени ему все же получилось завоевать четыре титула и одержать бесчисленное количество побед. И этот происшествие стал последним толчком к тому, чтобы бросить поводья для гонок.
Foggy Petronas FP1 оборудован высококлассными элементами подвески от Ohlins
Поразительный велосипед, который оставался закрытым на складе
Но Карл Фогерти непродолжительное время продержался без карусели мотогонок. В его голове было много идей, и одна довольно сумасшедшая. Он собирался не только управлять своей гоночной конюшней, но и построить свой собственный супербайк. Команда Foggy Petronas вышла в мир WSB в 2003 году, однако даже за три года не было хороших финишей, может быть, одно второе место в гонке. Под такой же маркой обязана была продаваться дорожная машина на базе гоночной, которая обязана была стать очень эксклюзивным товаром. То, чем была итальянская Bimota в конце 80-х и начале 90-х годов, должен был стать неясный Petronas. Так что же пошло не так?
Фогги объединился с командой Petronas-Sauber, у которой было много опыта в Формуле-1. В 2002 году Moto GP целиком отказалась от двухтактных двигателей, и Sauber считала, что им получиться прорваться и туда после того, как они разработают абсолютно новый четырехтактный двигатель, а Карл Фогерти будет управлять всей конюшней. В конце концов, он лишь с недавнего времени покинул World Superbike, став самым успешным из пилотов в 2000 году, поэтому он очень хорошо знал обстановку и смог бы адаптироваться к чемпионату MotoGP. Но в последний момент команда решила все же выбрать домашнее для Фогги соревнование — мировой чемпионат по супербайку. Согласно правилам, должно было быть построено 150 специализированных омологационных мотоциклов, которые намечалось продать в качестве эксклюзивной серии любителям Фогги и коллекционерам спортбайков. Цена новой машины обязана была составить 25 000 фунтов, и было план продолжить производство таких мотоциклов в попытке продолжить создание более доступных дорожных мотоциклов с применением не так давно разработанного четырехтактного трехцилиндрового двигателя.
Неясный Petronas FP1 имел ультрасовременную цифровую панель приборов даже в дорожной версии
Но результатов не последовало. Переход от соревнований MotoGP к WSB также означал дистанцирование Sauber от всего проекта, и черные тучи отступали. К большому сожалению, в начале несколько вещей пошло не так. Двигатель был основным. Конструкция обязана была собой представлять рядный двигатель с тремя цилиндрами DOHC с объемом цилиндров до 900 кубических сантиметров, собственно столько позволяла организация WSB для самого большого объема двигателя. Но а в это время, перед тем как технология была разработана и соответствующим образом испытана, WSB изменила правила настолько, что на старт могли выходить мотоциклы объемом до 1 000 куб. см. В то время у туманной команды Petronas не было возможности отозваться, а в проекте не было обычного способа нарастить мощность. Мотоциклы FP1 были завершены, поэтому им понадобилось принимать участие в гонке с меньшей кубатурой.
