Gaznaauto Сайт про автомобили
Водители-дальнобойщики, общеевропейские перевозчики и любители грузовых перевозок, берегитесь. Трактор BMC Tugra от турецких инженеров с проверенной технологией для европейского рынка поступает в продажу в Чехии. Мы на какое-то время проехали на нем по закрытому полигону и на своем опыте убедились в рисках, с которыми каждый день встречаются водители грузовиков.
Проехать по дорогам и автобанам Европы на большом грузовике — одна из детских мечтаний. Я помню время, когда я тоже смотрел на водителей таких внушающих трепет огромных машин на наших дорогах, и теперь — спустя десятилетия — у меня в конце концов появилась возможность реализовать собственную детскую мечту. Впервые в жизни я поднимаюсь по ступенькам за рулем тягача-трейлера, который скоро начнет возникать в Чехии.
Хрупкая женщина за рулем грузовика: Я сам починю свой автомобиль
Можете ли вы сдать экзамен на профессиональную лицензию? Попробуйте
Так как в Чехии начинает поступать в продажу новый конкурент наиболее распространенных тракторных прицепов от наиболее популярных брендов, обещающий интересную цену и солидную технологию. Турецкий производитель BMC Otomotiv расширяет собственную деятельность на гражданском рынке в странах Европы и выходит на рынок Чешской Республики и Словакии через персональный импорт, с новыми запусками в Польше и Литве.
BMC Tugra — трактор, сочетающий турецкое шасси и конструкцию кабины с проверенными европейскими технологиями
Первым турецким тягачом в стране стал BMC Tugra — конкурент популярным Scania R-серии, Mercedes-Benz Actros и иным обычным европейским тягачам. Кроме того, отличительные особенности кабины с пневмоподвеской говорят о вдохновении самыми продаваемыми тракторами в странах Европы, а широкая радиаторная решётка, отличительная для серии Tugra, наиболее близка к известным шведским тракторам с эмблемой грифона.
BMC Tugra реализуется в Чехии в единственной спецификации TGR 1846 ELG, с поднятой кабиной и усиленным стальным шасси для транспортировки более тяжёлых грузов. Чешский импортер предъявил нам возможность проехать на тракторе по закрытому полигону в Градец-Кралове, где те из нас, кто не имеет прав группы С, также могут попробовать его. И вот я забираюсь в "Тугру", регулирую подрессоренное сиденье и готовлюсь попробовать хлеб насущный водителей-дальнобойщиков.
Управлять современным трактором не имея прицепа — это практически то же самое, что управлять легковым автомобилем-переростком. А если вы сможете ездить задним ходом, зеркала больших размеров дают возможность легко парковаться между конусами.
С первого мгновения пребывания в ином короле дорог вы быстро поймете, что, кроме нестандартных органов управления, BMC Tugra близок к современному легковому автомобилю. Производитель хочет сделать его по-максимуму приближенным к пользовательской норме современных автомобилей, и в результате он также оборудован адаптивным круиз-контролем, предупреждением о сходе с полосы движения и экстренным торможением. В базовую комплектацию также входят обыкновенные для грузовиков средства безопасности и система помощи при старте на подъеме.
Большинство профессиональных водителей как правило справляются с трактором не имея прицепа, но реальные трудности начнутся собственно тогда, когда к нему будет прикреплен груз. К большому сожалению, у нас здесь нет полуприцепа, но мы получаем представление о реальности работы с грузовиком. Поразительно, но самая непростая задача для нас — это как можно более "изыскано" садиться и выходить из грузовика, так как по основным принципам маневренности Tugra мало чем отличается от очень современных автомобилей, на которых мы ездили.
С места водителя вы наблюдаете за территорией вокруг трактора через много зеркал. Пешеходам и водителям, находящимся вблизи тракторных прицепов, нужно помнить, что вас могут не заметить, и перемещаться с очень высокой осторожностью.
Но очень важное, ваш первый опыт за рулем тягача окажет серьезное воздействие на ваше последующее мышление. Просто идя мимо "простаивающего" грузовика на стоянке у шоссе, мы должны иметь в виду, что нас, вероятнее всего, не видно. Настоящий вид из кабины тягача показывает, что из высокой кабины открывается захватывающий дух вид на большие расстояния, но вы не можете ничего увидеть ниже нижних краев окон. Вы можете увидеть, как ваш автомобиль и ваша семья скрываются в опасных слепых зонах.
Не обращая внимания на то, что тракторные прицепы оборудованы высоким количеством зеркал для наблюдения за самыми опасными участками вокруг, никогда не нужно полагаться на то, что их водители увидят вас. Они не обязаны и, вероятнее всего, не смогут. И пока вы находитесь на их месте, BMC Tugra и, как я считаю, конкурирующие тракторы, естественно, легки в управлении. Как только вы осознаете его истинные размеры и то, что передние углы находятся намного меньше вас, вы сможете проехать через тесные узкие места и припарковаться без ненужных декоративных царапин.
Вы быстро и легко сориентируетесь на современном рабочем месте BMC Tugra. Большое сходство с современными легковыми автомобилями — одна из основных целей дизайнеров.
Кроме того, турецкий производитель пошёл по пути решительности в своей раме шасси, применяя проверенные технологии. Сердцем машины считается рядный двигатель на дизеле FPT Cursor 11 ENT VI с наддувом, работающий в паре с 12-ступенчатой автоматической коробкой скоростей ZF с двумя передачами заднего хода (быстрой и медленной для более точного маневрирования) и шасси конфигурации 4?2 с одним управляемым задним мостом с блокировкой дифференциала.
Шестицилиндровый двигатель Cursor 11, разработанный инженерами Iveco, имеет объем работы 11,1 литра, пиковую мощность 338 кВт и очень большой вращающий момент 2 150 Нм от 1 050 до 1 550 оборотов в минуту. Он потребляет ДТ из 600-литрового бака и, в соответствии с европейским законодательством, отвечает стандарту выбросов Euro 6, конечно, с впрыском AdBlue из 80-литрового бака.
В поднятой кабине много места для водителя и пассажира, включая два спальных места
А какая максимально допустимая нагрузка для турецкого трактора? Передняя ось с телескопическими демпферами и листовыми губами может транспортировать до 7,5 тонн, а задняя ось с пневморессорами и демпферами — до 13 тонн. Торможение установки выполняется стандартными тормозами двигателя, а еще пневматическими дисковыми тормозами, тогда как клиенты могут выбрать гидродинамический замедлитель за дополнительную плату.
Являясь золотой серединой на рынке, турецкий тягач призван предложить чешским и европейским перевозчикам возможности европейских тягачей, однако по более доступной цене. Европейские дилеры уже принимают заказы, а на предприятии в Турции ждут первые 80 тракторов, поставка которых занимает приблизительно один месяц.
