Gaznaauto Сайт про автомобили
Є два автомобілі нульових, яким у Молдові не дуже пощастило: це Mercedes-Benz W203 і Audi A4 B6. Новими вони були дорогими, тому занадто популярними стати ніяк не могли. Здавалося б, через 15 років настав їхній час. Наприклад, Autocheck оцінює Audi A4 B6 у вельми демократичні 254 тисячі лів.
Цікаво, що їхні ровесники класом вище — W210 і А6 покоління С5 — подешевшали ще сильніше. Само собою, якщо за ті самі 250-300 тисяч можна купити старий бізнес-клас, то його і купують. Тому цілком вдалі свого часу W203 і A4 B6 знову пролітають як фанера над Парижем. А даремно — машини-то непогані. У всякому разі, були ними ті самі 15 років тому. W203 ми вже намагалися купити, тепер подивимося, що в наші дні залишилося від Ауді. Може, ми вже запізнилися з купівлею цих автомобілів?
Що і як шукаємо?
Теоретично моторів у А4 цього покоління було багато. Навіть занадто багато: атмосферні бензинові об’ємом 1,6 і 2,0 літра (ALZ і ALT), турбовані 1,8-літрові мотори серії EA113 (AVJ, BFB, BEX, AMB), дволітровий двигун з безпосереднім уприскуванням FSI (AWA), V6 об’ємом 2,4 (AMM, BDV) і 3 літри (ASN, AVK, BBJ). Ну і «найгарячіші» мотори — це V8 об’ємом 4,2 л (ASG, AQJ, ANK). Дизельних моторів було всього два — 1,9-літровий TDI (AVF, AWX, AVB, BKE) і 2,5 TDI.
Напевно, немає сенсу докладно розповідати про недоліки всіх моторів: у нас на вторинному ринку найчастіше зустрічаються машини з моторами 2,0 ALT і, як не дивно, дизелями 1,9 TDI. Про них я розповім трохи докладніше, але спочатку дуже коротко про інші мотори.
На мій погляд, найвдаліший мотор А4 В6 — це турбований 1,8Т серії ЕА113. Обслуговування трохи дорожче, ніж у атмосферних «четвірок», але динаміка, витрата і надійність у нього непогані. Навіть ресурс турбіни ККК зазвичай легко перевалює за 150 тисяч кілометрів. Циліндро-поршнева група теж вельми надійна, мастиложор та інші принади тут зустрічаються рідко. Щоправда, ремонт 20-клапанної головки за його необхідності виходить дорогим.
Мотори V6 об’ємом 2,4 і 3 літри конструктивно різні, але обидва непогані. Але є одна проблема: якщо під капотом А6 їм просторо, то в А4 вони вміщаються насилу. А це викликає цілий набір неприємностей: частий перегрів, швидке старіння проводки та елементів системи охолодження. Іноді ще — і течі масла. А на додачу — абсолютно негуманні ціни на деякі роботи. Наприклад, на заміну ременя ГРМ. Загалом, А4 з V6 краще не купувати.
Те саме можна сказати і про мотори V8. Все рівно так само, тільки обслуговування ще дорожче. Причому сама машина зазвичай набагато більш «розбита», тому що їздити спокійно з V8 наш народ не вміє.
Ще один мотор, який не можна радити, це дволітровий FSI. Безпосереднє впорскування в такому віці — це більше головний біль, ніж економічність, динаміка і надійність. Паливна апаратура недовговічна, вартість ремонту — висока.
2,5-літрові дизелі відрізняються не найдовговічнішим ПНВТ і механізмом ГРМ. З урахуванням пробігу і віку проблеми з ПНВТ практично гарантовані. Крім того, у цих дизелів дуже слабкі розподільчі вали — якщо гідрокомпенсатори до ладу не працюють, можна «потрапити» на дуже пристойну суму. Вже якщо хочеться дизель, краще вибрати простіший і надійніший 1,9 TDI.
Ну а тепер перейдемо до найпопулярніших моторів.
За великим рахунком, недоліків у дволітрового ALT не так вже й багато. Найголовніший із них — «масложор», який дуже часто з’являється вже після 100 тисяч пробігу. Найцікавіше, що витрачати масло мотор може не один рік і багато тисяч кілометрів, не розвалюючись і продовжуючи тягати машину. Щоправда, ремонтувати все-таки коли-небудь доведеться. А загалом — це найбільш простий і надійний двигун А4.
1,9-літровий дизель — це, мабуть, лідер у плані ресурсу. Але і пробіги у машин з цими моторами зазвичай позамежні. З проблем можна назвати тільки відмову паливних насос-форсунок, але і це зазвичай відбувається тільки при дуже великих цифрах на одометрі.
Тепер погана новина для любителів двопедальних машин: нормальні класичні автомати тут є тільки на повнопривідних версіях. Причому коробка стоїть хороша — ZF 5HP19FLA. Якщо в ній регулярно міняти масло і не їздити в режимі «тапок в підлогу», вона здатна проїхати до капремонту всі триста тисяч. До речі, сам повний привід у А4 теж надійний.
А ось на передньопривідних машинах стоїть варіатор Multitronic. Ланцюг рідко служить понад 100 тисяч кілометрів, а мінімальна вартість ремонту варіатора становить близько тих самих ста тисяч. Але, ясна річ, лів.
Зате механічні коробки тут безпроблемні до певного пробігу. Після 200 тис. км може потребувати заміни двомасовий маховик. А це дорого, особливо з урахуванням вартості всієї машини.
Під час огляду треба звертати увагу і на ходову частину (вона доволі складна і з дорогими алюмінієвими важелями), і на електрику, яка з віком стає примхливою.
А ось кузов у цього покоління А4 хороший. Якщо машину не били (що за цей час можна вважати дивом), то ніякої іржі та корозії бути не повинно. Ось на цій хорошій новині теорію закінчимо і перейдемо до практики.
Газу в маси!
Почнемо з машини 2002 року випуску за 249 тисяч лів. Одна з найпопулярніших комплектацій — дволітровий бензиновий мотор і варіатор. Привід, звісно ж, передній. Що в машині хорошого, так це пробіг, який становить лише 190 тисяч кілометрів. Для машина 2002 року випуску — просто чудово! Якби було б правдою.
Почнемо, як завжди, з кузова. Навіть без жодних приладів зрозуміло, що правий бік машини колись постраждав у ДТП: зазор у передніх дверцят нерівний, а ззаду двері взагалі трохи пішли гвинтом.
Товщиномір здогадку підтверджує:
Після побаченого невеликий і дбайливо підфарбований скол на рамці скла здається дрібницею.
А ось тепер почнеться найцікавіше. Судячи зі стану салону, пробіг у цієї машини тисяч на 200 більший за заявлений. Тут не просто написи на пластику стерті, тут уже сам пластик стертий.
Інструменти для розбирання обшивки салону теж трохи насторожують. Навіщо там колупалися і чому все кинули на підлозі?
Тут треба б прояснити один момент. В оголошенні було сказано, що продавець — власник. Але вказане місце огляду — це майданчик перекупників. Підозріло, так? А тут ще й салон у машині розбирали. Виходить взагалі каламутна історія.
Ще більше вона мутніє, якщо відкрити капот.
Що тут цікавого? Та ось же воно — встановлене ГБО! Продавець був не налаштований на зйомку, тож фотографій мало, і повірте на слово: у багажнику лежав ще й «тор» — газовий балон замість запасного колеса. Встановлення ГБО належним чином не оформлено, тож перереєструвати машину без проблем не вийде. Доведеться або узаконити газ, або зняти ГБО, або… Ну, промовчимо, хоча всі здогадалися, про що йдеться.
Хоча якщо подумати, то не дуже-то ця машина потрібна: з ГБО, битим і погано відремонтованим правим боком і дуже сильно скрученим пробігом. А на ходу з’явилася ще одна особливість — моторошна вібрація під час переведення селектора в «драйв». Найімовірніше, потрібно щонайменше міняти опори мотора і коробки. Поїздили машину знатно. Будемо дивитися іншу.
Доля в шашечку
Друга машина — з 1,9-літровим дизелем, механічною коробкою передач і пробігом 328 тисяч кілометрів. Просять за машину 2003 року випуску 280 тисяч лів.
Я б дуже обережно ставився до дизельних машин, ввезених у РФ з пробігом з Європи. До того ж — з МКПП і в найпростішій комплектації. A4 B6 навряд чи працювали в таксі, все ж D-клас… Але в якомусь корпоративному парку така машина могла працювати запросто. Цей мотор у такому режимі може проїхати під мільйон кілометрів, але машина — це не тільки мотор.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На сидіннях стоять чохли зі шкірозамінника, під ними — звичайна «ганчірка».
Що сказати щодо істинності пробігу? Думаю, його теж змотали, але не сильно. Може, тисяч на 200.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Дивний збіг, але й у цієї А4 обидві праві двері в шпаклівці. Шар дуже товстий, але зроблено все рівніше, ніж у попередньої машини — на око я цього відразу не помітив. Дивно, що за такої кількості шпаклівки центральні стійки кузова і поріг виявилися цілими.
Перш, ніж лізти під капот, заглянемо в багажник. Оп, а що це у нас тут?
Каністру після ТО з собою не возять. Возять іноді на доливку — якщо не дійшло до масложора, то літрову банку. А ось якщо жере літрами, то якраз таку дорослу каністру. Ще й 10W-40. Мабуть, справи зовсім кепські. Так собі знахідка.
Ще не відкривши капот, бачимо нерідну ліву фару.
На жаль, залізти всередину машини телефоном не вийшло, тому скажу словами: лівий лонжерон в іржі. Найімовірніше, його витягали. Порівняно нові й чисті радіатори та вентилятор теж говорять про те, що їх міняли. І навряд чи просто так. А ось ремінь на компресор кондиціонера ставити взагалі не стали. Туди теж дістатися важко, але хоча б якось видно.
Та й в іншому підкапотний простір похмурий, все в маслі. Тече, мабуть, одразу з багатьох місць, тому що масло є і спереду, і збоку.
Що ж, цей варіант теж важко назвати гарною покупкою. Може, остаточно помирати машина буде ще довго, але вкладати в неї гроші — сумнівне заняття.
Зате кваттро!
І ще одна машина в популярній комплектації: турбований 1,8-літровий мотор, повний привід, АКПП. Ціна — 340 тисяч лів, пробіг — 360 тисяч кілометрів, рік випуску — 2004.
Тут треба бути сліпим, щоб не побачити бойове минуле машини. Найгірше зберігся (і це вже починає забавляти) знову правий бік! Він весь пом’ятий, і це видно без товщиноміра. Але, до честі цього автомобіля, він зберігся в рідній фарбі. Точніше, в її залишках.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Мабуть, машину частенько злегка притирали і навіть трохи били, але до ремонту руки не доходили. Тому всі подряпини зацвіли, передній бампер стоїть криво, передня кромка капота облізла. На жаль, і цей продавець теж був сильно проти зйомки, тому дещо доведеться пояснювати на словах. Але ось, наприклад, скотинячий стан радіатора показати можна.
Чи треба говорити, що весь мотор має майже такий самий вигляд?
Цікаво, що в маслі не тільки все, що нижче клапанних кришок, а й кришка маслозаливної горловини. Причому — зверху. І мастило на моторі не свіже, а добре спечене у вікові шари. І серед цього смутку стоїть нова дросельна заслінка. Краса.
У салоні — замотаний чорною ізоляційною стрічкою підлокітник і відсутня кришка бардачка (!) За великим рахунком, зберігся він непогано, якщо розплющити очі на одну річ, про яку продавець вирішив промовчати: машину завезено зі США, і в милях у неї не тільки спідометр, а й одометр. Отже, пробіг у 361 тисячу миль перетворюється на 580 тисяч кілометрів! Ось це на правду схоже. Навіть цікаво, як вона їздить.
Хитрий продавець не тільки не дав нормально познімати його машину, а й не пустив мене за кермо. Мовляв, у мене немає страховки. Воно, звичайно, так, але сам він їхав трохи дивно: ледь-ледь натискаючи на педаль газу. Напевно, якщо сісти за кермо і нормально натиснути на газ, можна виявити дивовижні речі. Наприклад, брязкіт хрестовин кардана, хрускіт ШРКШ, стусани автомата або щось подібне. Не здивуюся, якщо вестиме кермо або провалюватиметься педаль гальма — від цієї машини можна вже очікувати всього. Утім, під час купівлі потрібно сідати за кермо завжди, неважливо, п’ять років машині чи п’ятнадцять. Ну а у випадку з цими Audi ще треба подивитися машину і знизу: якщо замість алюмінієвих важелів стоять якісь сталеві китайські аналоги, це буде вже не Ауді.
Ця машина своє вже віджила. І нехай продавець говорить про якесь обслуговування, яке він щойно провів, про недоліки, які «тільки косметичні, на кілька тисяч», і повторює як мантру «зате кваттро»!
Як ви вже зрозуміли, А4 цього покоління за 250 тисяч купити не вийде. Ціни на хороші екземпляри стартують тисяч від трьохсот, але складність у тому, що таких екземплярів мало в принципі. Знайти, звісно, можна, але це буде так складно, що за цей час можна вже розлюбити старі Ауді взагалі. Може, воно й на краще.
Таке нам не потрібно
Результати сьогоднішніх оглядів підтвердили те, що давно знають наші експерти — знайти машину, яка відповідає роздрібним стандартам Automama, в такому поважному віці і за такого бюджету неможливо. За «капсули часу» продавці встановлюють зовсім неринкові ціни (і правильно роблять). Але навіть високий цінник не гарантує хорошу покупку. Саме тому у нас на на майданчиках ви не зустрінете Audi A4 B6. Гарантувати нашому покупцеві безхмарне володіння 15-річною машиною з довгою і часто непрозорою історією ми не можемо. Ба більше, вважаю, що така купівля може бути виправдана тільки у двох випадках. Перший: ви ретроград і вважаєте, що остання справжня машина була випущена/спроектована в минулому столітті, і можете визначити на око її стан. При цьому не завадило б ще відмінно розбиратися в їх влаштуванні та ремонті. Другий: вам просто потрібен «німець» за «смішні» гроші, а в якому він реально стані — не настільки й важливо (тут можна тільки поспівчувати, бо я завжди за безпеку на дорогах).
