Gaznaauto Сайт про автомобили
Dodge Charger — это очень большая икона, и не один автомобилист не отказался бы поставить его в собственном гараже. Сложность в том, что эту классику конца 60-х годов непросто использовать из-за ее хрупкой конструкции, которой больше пятидесяти лет. На нем вообще страшно ездить. Но ребята из SpeedKore знают, как "омолодить" известный автомобиль.
Dodge Charger — это просто культ на колесах. Это автомобиль, которому не имеет значение, каково его время от нуля до 60, какое время он проходит на том или другом треке или какая его максимальная скорость. Частично благодаря тому, что гонять 50-летний мускул-кар по трассе — это нонсенс, а частично благодаря тому, что даже такая максимальная скорость не считается сильной стороной, принимая к сведению аэродинамические свойства кирпича.
Все панели кузова, где это было возможно, были заменены на карбоновые. Автомобиль даже окрашен не в черный, а в прозрачный цвет, чтобы при ближайшем рассмотрении можно было заметить структуру углеродного волокна.
Но по большей части это благодаря тому, что с подобным автомобилем вам просто все равно. Все таки, приятно, когда вам не стоит волноваться о том, чтобы, так сказать, "выгнать пауков из двигателя" — и конкретно для этого существуют такие компании, как SpeedKore Performance. Мало найдется компаний, может дать старой американской классике второе дыхание, как это делают они.
Крутой Dodge Charger restomod обойдется намного дороже, чем абсолютно новый наследник
Приобрести фильм Dodge Charger из фильма "Быстрый и яростный".
Слово, которое вы здесь ищете, — restomod. Пересекание слов "восстановить" и "изменить" — своего рода смесь между восстановлением и модификацией этого автомобиля. Итак, прежде всего, эти безумцы из Графтона, штат Висконсин, США, нашли старый Charger, который нуждался в небольшом уходе. Потом весь автомобиль был отремонтирован, а детали кузова, где это было возможно, были заменены на углепластик.
К примеру, крутой капот с большим впускным отверстием полностью сделан под заказ для Charger, но SpeedKore не ограничился только верхней стороной вещей — даже пол и подножки выполнены из карбона, так что жесткость на кручение всей конструкции была улучшена одновременно.
Впечатляющий 7,0-литровый двигатель "Hellephant" поставляется компанией Mopar по заказу, а его нагнетатель составляет 3,0 литра, что даёт 1000 л.с.
Теперь приходит та часть, которую, возможно, ждало очень много наших читателей — технологии под капотом. Необычный 7,0-литровый двигатель V8 мощностью 425 л.с. считается фантастическим, но ребята из SpeedKore подобрали "коробочный" двигатель, который поставляется по заказу Mopar, дворовой модификатор (по большей части) автомобилей Dodge.
Выбор пал ни на что иное, как на зловещий двигатель Hellephant, который построен на третьем поколении знаменитого двигателя HEMI. В данной конфигурации его объем работы составляет 426 кубических дюймов, или целых 7 литров, как и у оригинала. Но словно этого недостаточно, специалисты Mopar также устанавливают нагнетатель, который сам по себе имеет объем 3 литра (!).
Колеса внешне очень похожи на необычные — но в действительности это кованые изделия, которые изготовлены на заказ высококлассной компанией HRE. Сзади сверкают современные тормоза Brembo, которые действительно (!) тормозят. Довольно серьезное преимущество для 1000-сильного автомобиля…
Потом он "нагнетает" воздух в двигатель под давлением немного более 1 бар, помогая поднять мощность до более чем 1000 л.с. Естественно, мощность двигателя передается на задние колеса при помощи 8-ступенчатой автоматической коробки передач ZF — иногда просто не помешает, чтобы электроника переключала за вас.
SpeedKore также обратилась в популярную компанию HRE и заказала кованые диски для этой красавицы, передние — диаметром 19 дюймов, задние — диаметром 20 дюймов. На них установлены шины Michelin Pilot Спорт 4S, причем задние шины "салями" имеют ширину 345 мм (!). Потом из-за красивых кованых колес сверкают мощные тормоза Brembo с шестипоршневыми суппортами, которые действительно тормозят в сравнении с необычными. Что, мы считаем, вполне умно для автомобиля мощностью 1 000 л.с.
От первоначального здания Charger осталось очень мало, однако даже новый интерьер сберег простоту и стиль оригинала. На фото этого не видно, но в салоне бывают даже роликовая клетка, спрятанная для дополнительной безопасности.
Водительские ощущения намного больше усиливаются благодаря подобным ключевым компонентам, как полностью новая сделанная под заказ рама и рулевая колонка от Woodward, так что от оригинального Charger мало что осталось. Выхлоп из нержавейки (снова же) нашего своего производства, но хромированные выхлопные трубы уже были поставлены компанией Magnaflow.
Потом интерьер был обновлен, при этом сохранился первоначальный простой стиль, но были употреблены инновационные материалы — винил уступил место качественной коже, пластик и металл уступили место алюминию. В Charger вряд ли можно обойтись без аналоговых будильников и трехспицевого не универсального рулевого колеса относительно крупного диаметра.
