Gaznaauto Сайт про автомобили
В группе B компания Audi настойчиво придерживалась собственной концепции с передним расположением двигателя, тогда как ее конкуренты перешли на пластиковые хэтчбеки со средними двигателями. S1 стал вершиной усилий "Ингольштадта".
S1 имел лишь отдаленное сходство с серийной версией; это был самый мощный специализированный автомобиль из когда-либо выполненных. Весь кузов был сделан из пластика, но восполнен тяжелыми аэродинамическими элементами и крыльями. Проверки автомобиля проходили в Чехословакии, где автомобильный производитель не беспокоился о промышленном шпионаже со стороны других команд. Экспериментальный трек построили в Злинском регионе возле деревни Дешна. Звезда компании Agroteam JZD Slusovice, Лео Павлик, В то время ездил на Audi Quattro B2 заводской комплектации, и, как вы можете догадаться, это не было случайностью.
Audi получила омологацию в июле 1985 года и была полностью задействована в ралли "Олимп", чтобы начать сезон. Этого было довольно для Lancia 037, но не очень много для нового специального Peugeot 205 T16. Его среднемоторный концепт доказал, что модифицированного гражданского автомобиля недостаточно, в то время необходимо было строить специализированный автомобиль с нуля. Таким образом, Audi S1 выиграла всего раз на ралли Сан-Ремо. В следующем сезоне "Пежо" оказались гораздо лучше, и Lancia построила специализированную модель Delta S4 в том же духе. Более того, после трагических аварий в 1986 году, которые стали причиной прекращению существования группы B в последних месяцах года, Audi снялась с чемпионата. Разработка среднемоторного S2 special и RS002 special для группы S осталась незаконченной, и автомобильный производитель сосредоточился на омологации special для серии A. Специализированные автомобили отправились в ралли-кросс, причем один из них был перестроен и получил намного больше аэродинамических характеристик. На самом деле, Audi принимала участие в легендарной гонке Pikes Peak с Вальтером Рерлем в 1987 году. Уолтер выиграл его и установил рекорд трассы.
Как и остальные, Audi установила стеклопластиковый кузов с окнами ПВХ на трубчатую раму. Также, он расширил колею колес с независимой подвеской с целью улучшения стойкости автомобиля. Потом колеса были довольно грубо спрятаны новыми квадратными крыльями, соединенными порогами. Все это было соединено с большим спойлером в передней части, и опять скрывало большие отверстия для вентиляции в задней части, которые направляли воздух к радиаторам, размещенным сзади (улучшая баланс). Потом все это венчалось очень большим задним крылом. Когда Audi тестировала автомобиль, она добавила резиновую окантовку по краешкам передних крыльев, которая не выпускала воздух настолько далеко по сторонам, но заставляла его прижимать спойлер к земля.
Пятицилиндровый двигатель объемом 2,1 литра имел 20-клапанную технологию, впрыск Bosch Motronic и турбокомпрессор KKK K27 с давлением наддува до 120 кПа. Обычная мощность составляла 450 л.с., но в кратковременной перспективе можно было довести мощность двигателя до 600 л.с. При движении пилот мог на пару секунд расширить давление наддува турбины при помощи рычага. По словам Стига Бломквиста, из двигателя можно извлечь до 1000 л.с. Однако водители применяли его редко, чтобы не уменьшать служебный срок двигателя.
К этому всему к шестиступенчатой очередности, альтернативой был пятиступенчатый автомат Audi-Porsche PDK с электронным переключением передач. В качестве коробки передач применялось двухрычажное сухое сцепление. Сзади и спереди у Audi был самоблокирующийся дифференциал. Топливный бак, объем составляет 90 литров, что дает возможность автомобилю работать на всю мощность даже во время долгих поездок. Все диски тормозов были вентилируемыми и оснащались четырехпоршневыми суппортами. Кроме того, Audi часто применила дополнительные внешние охладители тормозов и все еще имела гидравлическую систему охлаждения, которая выполняла те обычные облака пара.
