Gaznaauto Сайт про автомобили
В епоху дикого попиту на автомобілі знайти хорошу машину на вторинному ринку складно. І, як не дивно, частково ускладнюють пошук дуже хороші речі — звіти, які можна отримати на всіх електронних дошках оголошень. Адже багато хто не хоче купувати машину, в історії якої в звіті є ремонт. Мовляв, усе: це битий мотлох, навіщо він потрібен? Однак не всякі подібні записи про історію ремонтів у звітах — це погано. Часто вони не повинні ставати приводом для відмови від купівлі вживаного автомобіля. Тут головне правильно зрозуміти, звідки там беруться ці записи і що вони означають.
Як це працює?
Для початку коротко нагадаємо, звідки у звітах з’являються всі ці історії з ДТП і страшні ремонти.
А ось тут на сцену виходять страховики й автосервіси. Важливої інформації тут більше, але її потрібно правильно інтерпретувати. Дуже важливо розуміти одну річ: розрахунок вартості ремонту і ремонт — це різні речі. У ті часи, коли після ДТП постраждала сторона отримувала гроші, а не нав’язаний ремонт, власники машин могли довго їздити містом, вибираючи сервіс, де ремонт обійшовся б дешевше. Їм робили розрахунок, власники залишалися не задоволені вартістю і їхали шукати інший сервіс. І це призводило до того, що на один ремонт могло припадати кілька розрахунків його вартості у звіті. Тому треба обов’язково дивитися не тільки на факт розрахунку, а й на його нюанси — на список робіт і деталей і на дату проведення розрахунку. Імовірність того, що тричі за два тижні фарбували одну й ту саму кришку багажника із заміною однієї й тієї самої накладки, дуже мала. І в цьому випадку в історії розрахунків вартості ремонту буде три, що сильно псує враження про машину, а фактичний ремонт — один. Можливо, там прибирали незначну подряпину, що взагалі не серйозно. Тому не треба засмучуватися завчасно, і замість цього потрібно вивчити всі деталі.
Дрібниця, а приємно
Страховка — це не тільки ОСЦПВ, а й каско. І між ними є дуже суттєва різниця.
Чому у звіті часто немає жодної ДТП, але при цьому є кузовний ремонт або розрахунок його вартості? Тому що нові машини часто купували в кредит і добровільно-примусово страхували покупку за каско. Для ремонту за такою страховкою довідка про ДТП не потрібна, а якось помститися за цю нав’язану під час купівлі машини переплату хотілося багатьом. І за каско багато хто фарбував усе, що попадеться під руку. Особливо в останній рік обов’язкового страхування. Машини таких власників можуть бути перефарбовані майже скрізь тільки через якісь подряпини, які з принципу хотілося прибрати. Це, звісно, перебір — таке потім буде важко продати. Але якщо у звіті немає ДТП, але є перефарбування бампера, то майже завжди фарбували його винятково з естетичних міркувань та за каско. Утім, це не скасовує правила перевіряти все залізо товщиноміром.
І ще одна слабкість застрахованих за каско — це тяга до заміни лобового скла. Їх могли міняти після першого ж відколу, причому не один раз. Тому якщо у машини така страховка була (що теж можна подивитися у звіті) і у неї стоїть не оригінальне лобове скло, це теж не страшно. Ті часи, коли оригінальність лобового скла була практично фетишем і ознакою відсутності або факту серйозного зіткнення, потроху відходять. Якщо інших ознак лобового ДТП немає (решта заліза і фари цілі й оригінальні, а подушки не стріляли), то переживати з приводу нерідного скла не варто.
Звісно, краще, якщо жодних ремонтів в історії немає зовсім. Але навіть якщо вони є, це не завжди погано.
Тут насамперед можна згадати чимало хетчбеків і кросоверів, які страждають проблемою задніх дверей, що іржавіють. Якщо є інформація про те, що її на далеко не новій машині перефарбували, нічого поганого в цьому немає: краще вчасно усунути корозію, ніж чекати на іржаву бахрому або дірки. Головне, щоб забарвлення було дійсно косметичним, і під фарбою не було шпаклівки. Ну і, звісно, воно має бути якісним, а не поверх іржі. Тому цей пункт у звіті — не вирок, а привід подивитися машину своїми очима.
Те саме можна сказати про будь-який дрібний кузовний ремонт. Знайти в місті-мільйоннику машину, яка десять років їздить у рідній фарбі та не має потертостей, сколів чи подряпин, майже неможливо. І якщо їх усунули до вас, це навіть добре.
Що дивитися в історії ремонту?
Звичайно ж, найбільший інтерес представляє собою деталізація ремонту. Іноді він виглядає ненормально довгим і відлякує одним тільки обсягом. У деяких випадках цей обсяг лякати не повинен.
Щоб максимально повністю оцінити ремонт, в його розрахунок закладали все, включно з усіма дрібницями на кшталт одноразових пластикових кліпс і малярського скотча. У підсумку ремонт того ж бампера у звіті може виглядати не просто переконливо, а драматично: з перерахуванням зняття і встановлення всієї фурнітури, якої на сучасному бампері може бути дуже багато. Дивишся на такий звіт і розумієш, що тут підфарбували спідницю бампера, а робіт і витратних матеріалів розписали на два аркуші. Само собою, якщо не вчитуватися, стає страшно. А якщо вчитатися — смішно.
Є ще одна важлива позиція, яка не пов’язана з кузовним ремонтом, але викликає не менший інтерес — це відвідування сервісів. Великі сервіси (ЄвроАвто, Fit і деякі інші), які є партнерами майданчиків з продажу автомобілів з пробігом, передають інформацію про виконану роботу для звітів. І там іноді можна знайти цікаві деталі.
Наприклад, на дизельному Мондео 2010 року з пробігом 100 тисяч міняли картридж турбіни. Начебто позначки про те, що пробіг був скручений, немає — рівна крива лінія. Але ми пам’ятаємо, що всі ці звіти працюють з інформацією тільки з 2015 року. Ремонт турбіни при пробігу в 100 тисяч — це смішно. Як і сам пробіг 11-річного дизельного автомобіля. У цьому випадку подібна робота цілком може вважатися непрямою ознакою скрученого пробігу.
Таких ознак може бути багато. Але щоб їх розшифрувати, потрібно не тільки мати у своєму розпорядженні докладний звіт, а й щось знати про техніку конкретного автомобіля.
Щоправда, з пробігом може бути і зворотна ситуація: звіт свідчить, що його могло бути скручено, а за фактом такого не було. Просто хтось із фахівців сервісу під час відвідування СТО неправильно переписав пробіг і відправив ці дані в базу. У цьому разі у звіті буде сказано щось на кшталт «обережніше, пробіг міг бути скручений», а графік матиме дивний вигляд: 100 тисяч, 110, 110, 80, 120, 130… Зрозуміло, такий стрибок має привернути увагу. Найімовірніше, це просто помилка оператора СТО, і в конкретному випадку звіту вірити не треба.
Про менталітет
Звіт — це той випадок, коли менше знаєш і міцніше спиш. Напевно, його дуже ненавидять перекупники, які продають відновлений мотлох. Решті він може бути корисний, але тільки за умови його правильного розуміння. Незначний кузовний ремонт — це не так страшно, як багато хто думає, і іноді він має більше радувати, ніж засмучувати. Однак є й інша сторона: багато хто його занадто сильно боїться, і тому продаж машини з такою історією може затягнутися. Це, звісно, погано, але від менталітету нікуди не дітися: громадська думка стоїть на тому, що будь-яка машина віком хоча б до десяти років обов’язково має бути в рідній фарбі. Це, на жаль, не так.
Стовідсотково довіряти звітам теж не можна. Як я говорив вище, історія з неправильним пробігом — річ доволі поширена. А найнепорядніші перекупники і шахраї займаються ще й підміною VIN — для звіту в оголошенні вказують VIN від іншої машини з кришталево чесною історією. Тому перед покупкою потрібно обов’язково звіряти той VIN, який бачите на машині, і той, що вказаний у звіті. Іноді це абсолютно різні номери.
І, зрозуміло, головний інструмент під час вибору машини на вторинному ринку — це не звіт, а власні очі, діагностичний інструмент або консультація фахівців. Тобто, звіт може виступати в ролі фільтра, але ніяк не більше того. А якщо не вміти ним користуватися, він не допомагає, а тільки ускладнює і без того непростий вибір, хоча сам по собі він — вельми корисна штука. Тільки не всім зрозуміла.
