Gaznaauto Сайт про автомобили
Столкновение титанов — собственно таким образом можно назвать следующее сравнение, в котором российский флагманский матадор УАЗ Патриот с автоматической коробкой скоростей противопоставляется вершине немецкой инженерной мысли в лице джипа Mercedes-AMG G 63. Есть идеи, кто победит? А знаете ли вы, что соединяет эти автомобили и чем они неимоверно похожи? Так что задержите дыхание, грязь будет летать по воздуху…
Что случится, если поставить друг против друга два настоящих джипа, продающихся в Чехии — UAZ Patriot и Mercedes-Benz G-Class? На бумажном листе G, тем более в хищном обличье AMG, должен втоптать в землю российский флагманский УАЗ. Но так ли это действительно? А что если окунуться в глубины обоих автомобилей и понять, что они во многом похожи? Тогда ничего не остается, как перетаскивать их через натуральные обломки.
Эти два автомобиля во многом похожи, не обращая внимания на то, что ценовая разница составляет несколько миллионов крон.
Мой коллега Волшицкий сделал очень прикольный свое мнение в начале наших внедорожных испытаний, когда мы прибыли с обоими автомобилями на заснеженную территорию Offroad Klub Milovice. я подразумеваю, что был определенный страх, что мы где нибудь вывесим УАЗ за 780 000 или Gecko за 5,2 миллиона. "Тогда вы в правильном месте", — сказал Волшицкий в роли фотографа.
Чтобы вы знали, с кем дело имеете, мы кратко охарактеризуем обоих кандидатов:
| Флагман ульяновского автомобильного производителя построен на раме лестничного типа, две жёсткие оси, закрытый кузов, фабричная блокировка заднего дифференциала, понижающая передача и шестиступенчатая коробка автомат. Двигатель — 2,7-литровый бензиновый четырехцилиндровый, настроенный на 150 конских сил, полный привод — подключаемый, а шины — 16-дюймовые. Автомобиль дополнительно поддерживается электронной системой стабилизации, поставляемой компанией Bosch. |
Тогда как конкуренты намного более подкачаны:
| Внедорожная легенда, доработанная спортивным подразделением AMG, сидит на лестничной раме, но опирается на переднюю независимую подвеску. Все таки, четырехколесный автомобиль предлагает три блокировки дифференциала, понижающую передачу и, разумеется, девятиступенчатый автомат. Двигатель — это 4-литровый восьмицилиндровый агрегат с двойным турбонаддувом мощностью 585 конских сил. Шины — 21-дюймовые, армия электронных помощников многочисленна. |
УАЗ 3163 Патриот Экспедиция — отечественная актуальность от старой школы
Mercedes G63 от Lumma Design.
Видите ли, внедорожники, которые мы тестировали, следуют точно такому же философскому направлению. Они появились на свет как серийные утилитарные машины — Mercedes в 1979 году, а UAZ 3163 Patriot, тогда еще в эволюционном развитии известен как UAZ 3160 Combat, только в 1997 году. Таким образом, оба автомобиля подобрали более рабочий и военный путь, которому они следуют и по сей день, но с той разницей, что существуют и варианты для гражданского рынка.
В 2018 году салон geco увеличился на намного более шикарный уровень
Очень большой переломный момент в новейшей истории G-Wagen случился в 2018 году, когда он превратился из штампованного ребристого трескателя в супербыстрый цивилизованный лимузин на колесах, который может похвастаться таким коробчатым кузовом, который нравится соответствующей клиентуре. Подобным образом, УАЗ Патриот прошёл подобный путь, завершив крупное обновление экстерьера (2014) с появлением нового интерьера (2016) и, как вершина головоломки, варианта с автоматической коробкой скоростей (2019).
Это не значит, что обоим машинам не место в негостеприимной обстановке внедорожного парка Миловице, скорее их реальные хозяева не применяют их для этого, что тоже отражено в обустройстве обоих автомобилей.
Но и УАЗ не сидел сложа руки, и в 2016 году представил более удобную и эргономичную кабину, больше ориентированную на комфорт
Из чисто рабочих машин вы теперь садитесь в анатомические сиденья, балуетесь автоматизированным кондиционером, пользуетесь навигацией и соблазняетесь списками дополнительных опций, чтобы сделать салон вашего джипа намного комфортнее местом для жизни. В случае с во много раз намного ярче Mercedes идет речь о миллионе дополнительных опций, включая массажные кресла и остальные функции, призванные совершить поездку более приятной и безопасной.
Широкие новые дорожные уширители
Но, как говорят, меньше — значит больше, и в полевых условиях это подтверждается. Колейные дороги заснеженной танковой фермы не могут представить проблемы для обоих автомобилей. Что касается вождения, мы наблюдаем, как УАЗ по-другому переключается на нешироких шинах, его водитель трясется и работает рулем наиболее интенсивнее, чем упаковщики на Amazon перед Рождеством.
Посмотрите внимательно на ширину шин, отличия между двумя автомобилями значительны
Ощущения в G полностью другие, тем более когда системы переключаются в режим Trail, неровности сглаживаются подвеской, активное сиденье поддерживает водителя (меня) в устойчивом положении, а кованые 21-дюймовые колеса, обутые в широкие шины, уверенно прорезают дорогу.
UAZ Patriot AT танцевал на снегу, а G-Wagen прокладывал себе путь по снегу
Впрочем после пары кругов на G-Wagen, посмеиваясь над моим коллегой, которому часто отрывают задницу на УАЗе и который прыгает по глубоким колеям, по которым я проехал, как черт из коробки, все изменяется…
| В разной центрально-чешской местности внедорожного клуба "Миловице", кроме постоянных мероприятий, можно устроить и индивидуальные поездки. Место подойдет для начинающих и продвинутых райдеров, имеет собственных администраторов и четко прописанные правила, которым необходимо следовать. Однодневная поездка здесь стоит около 300 крон, а поездка на выходные — 500 крон. Контактное лицо — Мартин Гаша. |
Говоря иначе, колейность и неровности вынуждают меня снижать скорость, иногда даже переходить на очень осторожный улиточный ритм. Во-первых, нежелательно срывать бамперы стоимостью в десятки тысяч крон, а также, у меня есть уже определенный предел дорожного просвета.
Когда грязь, колеи и ухабы начали увеличиваться, собственно тогда дремавшее преимущество УАЗа стало понятным.
В двухтонном Patriot все по-другому. Там, где G-Wagen плавно ползет, русский матадор проносится со скоростью 40 километров в час, не оставив при этом следов, кроме нескольких поцелуев на крышках дифференциала. А если он застрянет в намного глубокой колее? Просто примените кнопку на центральном тоннеле для включения заднего замка, и проблема (обычно) решена.
Потом следуют подъемы на холмы, где патрицианские 16-е диски с блеском рассекают снег и слякоть, тогда как 2,6-тонный G 63 на широких шинах скользит и непоправимо уворачивается там, куда не хочет ехать ни один водитель. Но у Mercedes есть преимущество в виде очень мощного двигателя, ведь то, что не может идти с мощностью, может идти с еще большей мощностью. Впрочем после этого все может зависеть от того, сколько у вас мужества/колебаний…
Вес сделал собственное дело, и автомобиль Ge углубился в болото. Ну, лишние 600 кг необходимо куда-то девать.
Наблюдение за двумя легендами внедорожного спорта также заставляет подумать о том, какие цвета носят автомобили. Пожалуй, нет ничего удивительного в том, что в случае с AMG G 63 побеждают смелые цвета, но как насчет УАЗа? Там все довольно похоже, поскольку самым продаваемым вариантом с механической коробкой скоростей в Чехии считается версия Expedition с оранжевой окраской, тогда как для автоматической версии выбирают пастельный серый цвет, показанный на фото. Никаких зеленых, лесных, военных либо остальных вещей, которые напоминают о работе, только парады…
UAZ Patriot AT будет предлагать подключаемый привод 4?4, с опциональной заводской задней блокировкой и модернизированной передней блокировкой
Еще один общий для обоих автомобилей фактор называется жаждой. В среднем Geco расходует 16 литров не менее 98 октанового бензина на сто километров пробега в режиме бодрого хода. УАЗ Патриот с автоматом при экономной езде ложится в 12-13 литров, но при схожем стиле вождения с G-Wagen вы получите идентичный расход в 16 литров. Единственное отличие состоит в октановом числе, поскольку "Патриот" доволен традиционным природным 95.
G-Class — это постоянный четырехколесный автомобиль со всеми тремя блокировками дифференциала в стандартной комплектации
Различная клиентура, одинаковые цели
Можно было бы высказать предположение, что эти два автомобиля будут иметь равные шансы на бездорожье, но исключительно практика показала, насколько УАЗ имеет преимущество в определенных ситуациях в непростых природных условиях. В какой-то степени, страх перед возможными повреждениями также может сыграть собственную роль, так как запчасти для УАЗа стоят от нескольких тысяч до десятков тысяч крон, а для Gecko? Туда вы едете по полным тарифам, которые, разумеется, соответствуют уровня люкс.
Хотя оба автомобиля являются способными внедорожниками, их хозяева просто не применяют их в похожих или очень сложных условиях.
В дороге, разумеется, роли меняются. Там Patriot не делает абсолютно никаких сокращений в сравнении с G-Wagen, и через пару секунд после взлета все, что вы слышите, это отголоски выхлопной системы AMG. Если говорить на бумажном листе — UAZ Patriot AT не превышает 150 километров в час и разгоняется с нуля до сотни за полдня, а Mercedes-AMG G 63 разгоняется до 220 километров в час и разгоняется с нуля до сотни за 4,5 секунды.
Первоочередным и популярным бонусом AMG G-Wagen являются очень большие тормоза, которые хорошо ценятся на дороге, но не теряются и на бездорожье. Ведь что не тормози, то не обманешь.
У таких 2-ух автомобилей различная клиентура, разумеется. С другой стороны, покупатели обоих автомобилей ждут фактически одного и того же в плане практичности. Другими словами определенная уникальность, многосторонность, проходимость в городских джунглях и на шоссе, высокая посадка и достойные внедорожные характеристики, которые они потом реально используют максимум в лесной глуши, в горах или по дороге на дальнюю дачу.
И это реальность. Ну, мы не виним G-Wagen AMG, но частично виним Patriot. Будущее не поменяется: тогда как G понемногу перейдет на электрический привод, УАЗ будет усовершенствовать собственный флагман, чтобы сделать его еще намного комфортнее на дороге, неопасным и привлекательным в плане дизайна. Действительно, давно уже ведутся разговоры о независимой передней оси или множестве электронных помощников…
Конечное резюме? UAZ Patriot — немного более способный джип, но ощущение бездорожья искупается довольно некомфортной качкой, в несколько раз сравнимой с вождением Mad Max. Действительно, если бы у вас было молоко в багажнике Patriot, вы бы вынесли масло после интенсивного полудневного проверки на бездорожье. Gee — это противоположность в плане комфорта, но взамен требует намного большей осторожности и/либо даже выбора другой дороги/маршрута. Ведь есть места, которые немецкий джип за миллион долларов не сможет завоевать, а во много раз не дорогой УАЗ завоюет их с улыбкой на устах.
