Gaznaauto Сайт про автомобили
Российский автомобильный производитель УАЗ празднует собственное 80-летие, и в честь данного события он почистил собственные архивы и опубликовал ряд любопытных фактов, о которых вы, возможно, не знали раньше. Посмотрим, знаете ли вы, за какой моделью сидел сам Леонид Ильич Брежнев, когда была выпущена первая электрическая "Буханка" или в каком году флагманский джип Patriot принял участие в "Дакаре"? Тогда смело открывайте для себя удивительную историю ульяновского матадора одновременно с нами.
УАЗ (Ульяновский автозавод) основали в 1941 году, и, поэтому, в текущем году он отмечает собственное 80-летие, с чем мы, разумеется, поздравляем представителей автомобильного производителя. Не остались пассивными и сами виновники торжества, смахнув пыль с архивов и вытащив на свет ряд любопытных фактов, о которых большинство из вас даже не думали.
УАЗ вытряхнул пыль из архивов и обнаружил много любопытных фактов
Однако сейчас все поменялось, поскольку мы собрали для вас несколько вех, чтобы вы могли в удобной форме познакомиться с великолепной историей этого восточного производителя.
УАЗ 2206 Байкал — Зов дикой природы
Bremach Taos — российский УАЗ "Патриот" для Америки
Дизельный грузовой автомобиль
Весной 1943 года, после завершения Сталинградской битвы, высшие представители автомобильной компании УАЗ были вызваны в Москву, где получили инструкции по послевоенному производству новых автомобилей. Одним из них был 3,5-тонный грузовой автомобиль с двигателем на дизеле, который на стадии прототипа (1 мая 1944 года) носил обозначение УИЗИС-253 и не имел аналогов во времена СССР. Первые динамические проверки также показали, что грузовой автомобиль показывает гораздо прекрасные параметры, чем сопоставимый американский Studebaker.
Образец построили 1 мая 1944 года, приблизительно спустя год после заказа на разработку
Америка в советском союзе
В конце 1943 года УАЗ даже устроил свой завод по сборке трехосных американских грузовиков Studebaker. Хотя он был конкурентом нашего ЗИС-5, концерн Дженерал моторс не раздумывая поставлял на коммунистический рынок более надежные двигатели с искровым зажиганием, которые способны сжигать низкооктановый бензин. В действительности было построено пару сотен машин, которые (внезапно) попали в армию и несли ракетные установки "Катюша".
Студебеккеры для СССР имели модифицированные двигатели и служили ракетными установками
Они строятся в огромном количестве
17 июля 1947 года по просьбе Министерства автопрома начался строительный проект современных комплексных объектов для УАЗа, который находился в ведении института "Промстройпроект".
Только в 1947 году начались строительные работы комплекса УАЗа
Проблемы с термитами
В 1956 году первые экспортные модели ГАЗ-69 были поставлены в Индонезию, но через два-три дня после поставки обнаружилось, что их шины превратились в довольно стирающиеся губки. Почему? Шины из настоящего каучука понравились здешним термитам, которые с удовольствием приняли первую партию. В ответ на это производитель довольно быстро изменил производственную технологию шин для тропиков.
Термиты, или всеядные, присмотрели шины первых экспортных Газиков.
Автомобиль для самых разных условий
В 1959 году колонна водителей-испытателей проехала по пустыне под Астраханью до Волги на собственных повозках. Чрезвычайно непростые условия сложно сказались как на пилотах, так и на самих автомобилях, двигатели которых едва слышно роптали на жаре. Когда колонна достигла воды, один из водителей забыл поставить машину на ручной тормоз, и она скатилась прямо в реку. Закрытые и герметичные двери создали плавучесть, благодаря которой автомобиль какое то время плавал. Очень долго, чтобы все водители-плавцы, участвующие в плавании, смогли вытолкнуть его на берег. С той поры уазики стали называть вездеходами.
Возможно, разработчики также научили машину плавать.
Электрическая Бучанка
Первым электромобилем из Ульяновских мастерских стал УАЗ 450ЕМ, разработанный в 1959 году на базе серийных моделей УАЗ 450 и УАЗ 450А, всем известный как "Буханка". Машина была необходима для работы на аэродромах, причем батареи тяговые расположились в 2-ух секциях — под полом и в специализированных ящиках по двум сторонам кузова. В 1975 году поступил запрос на разработку более электрических автомобилей, из-за чего появилась модель УАЗ-451 МИ с батареей весом 600 кг.
UAZ 450EM был чисто электрическим автомобилем коммунального назначения, построенным в 1959 году
Снегоход
Что легче — строить сферу услуг или автомобили? Б прав! Так, в 1960 году возникла разработка автомобиля УАЗ-451С, оборудованного снимающимися снеговыми ремнями и лыжами, пригодными для передвижения по сильно заснеженной местности. В 1963 году первый образец действительно увидел свет, а три лета спустя он прошёл финальные проверки, проехав через всю Новосибирскую область. Автомобиль перевозил от 600 до 800 килограммов, и двум людям нужно было где то час, чтобы развернуть один ремень.
Чтобы приготовить снегоход к работе, двум людям понадобилось как минимум несколько часов.
Сложные горные проверки
В одном из отчетов о государственных испытаниях УАЗ-469 описывается история с июля 1962 года по февраль 1963 года, когда автомобили прошли до 30 600 километров. Автомобили также прошли некоторые участки с грузом и прицепом общей нагрузкой 850 килограммов, но интересно, что основные проверки проходили в чрезвычайно непростых условиях Памирских красивых гор (массив гор в Таджикистане). Потом модели продемонстрировали собственные возможности и подтвердили, что они достойны серийного производства.
469 тестов были действительно сложными и часто проводились с высоким количеством
УАЗ-469 был разрешён только Брежневым
В 1970 году все тесты и проверки УАЗ-469 были закончены, и автомобиль был готов к промышленному производству. Оставалось только получить согласие высшего руководства, но вместо "да" ответ был "нет" — национальный институт уже вложил много денег в заводы ВАЗ и АЗЛК. Ульяновский завод, однако, не принял этого и пошёл прямо к самому Леониду Ильичу Брежневу, Генеральному секретарю ЦК КПСС. После получасового разговора состоялось заседание, и исключительно на нем было приказано о выделении средств на закупку оборудования для изготовления 469.
УАЗ-469 почти не был бы построен, если бы сам Брежнев — В то время Верховный руководитель СССР — не отдал приказ о его производстве.
Москва-Магадан и обратно
Весной 1973 года два журналиста оседлали два автомобиля 469 и отправились в 4,5-месячный поход из Москвы в Магадан и обратно. В ходе 40 000-километрового поездки они преодолели много природных опасностей, и в результате экспедиция заполнила фактически Все место основных фондов массовой информации во времена СССР.
Не простое журналистское испытание в итоге заполнило все большие СМИ в советском союзе
Спасение на склонах Эльбруса
В августе 1974 года три полностью серийных УАЗа 469Б без какого-то добавочного оборудования (цепей, лебедок) увеличились на извилистый уклон кавказской горы Эльбрус высотой 4 200 метров. Сам подъем занял 38 минут, и каждый автомобиль сжег от 20 до 30 литров бензина. Поездка не была запланирована, гонщики спасали попавших в беду альпинистов, которые иначе не пережили бы эту ночь.
В итоге, испытанные автомобили прошли операцию по спасению в чисто серийном состоянии
32 человека в одном
3 июня 2010 года жители России установили новый рекорд, когда в модернизированную модель УАЗ-469 поместилось 32 человека. Автомобиль весил в общей сложности 1 900 килограммов, как африканский слон. Хотите узнать секрет, как это сделали участники? Ну, они были студентами Государственного циркового училища.
При этом полностью загруженный автомобиль проехал 10 метров, что было неотъемлемым условием для рекорда.
Полярная экспедиция
Это был 2014 год, когда УАЗ Патриот сумел проехать 21 тысячу километров за 38 дней из Красноярска (и обратно) через замерзшую Тундру и ледяной покров моря Лаптевых. За время экспедиции джип израсходовал четыре тонны бензина, а самая невысокая температура, измеренная во время экспедиции, достигла минус 40 градусов по шкале Цельсия. Чтобы не замерзнуть во время экспедиции, экипаж использовал работу индивидуального отопления Hydronic от компании из Германии Eberspacher.
В зимней экспедиции русские применяли немецкое индивидуальное отопление.
Патриот на Дакаре
В 2015 году в знаменитом ралли "Дакар" принял участие и флагманский джип UAZ Patriot, который претерпел маленькие изменения. УАЗ сообщает, что системы охлаждения 2,7-литрового четырехцилиндрового двигателя типа ЗМЗ и кондиционирования салона работали идеально даже при температуре больше 49 градусов по Цельсию. Автомобиль проехал в общей сложности 14 000 километров со средним расходом 13 литров бензина на сто километров, также, он был оборудован вездеходными шинами и багажником на крыше.
В итоге, Dakar Patriot закончил всю гонку с расходом 13 л/100 км, что очень неплохо
Поэтому российский автомобильный производитель УАЗ может похвастаться богатой историей, полной интересных вех, а еще диких концепций или экспедиций. Производитель работает и сейчас и продает собственные автомобили фактически во всем мире, включая Европу, а это означает, и в Чехии. Нынешний портфель включает флагманский джип Patriot, получившийся Pickup, преемника 469-го — Hunter, утилитарный Profi, а еще легендарную "Буханку", один из очень популярных УАЗов, предлагаемых на Старом континенте.
