Gaznaauto Сайт про автомобили
Помешательство на третьем: 1. Мотоцикл с радиальным двигателем! 2. Два радиальных пятицилиндровых цилиндра друг над другом на общем корпусе двигателя от Jawa, да еще и в виде двухтактного двигателя с наддувом! 3. Мотоцикл с подобным двигателем, встроенный в шасси семидесятилетней Jawa, легален как конверсия и допущен на дорогу! И не нужно беспокоиться, он был плохим, однако он опять превращается.
Извините, что веду вас назад по временной шкале. В прежней статье речь шла о поездке на этом удивительном байке, и в действительности поездка состоялась лишь после описанного теперь ремонта двигателя. Но я уверен, что вы простите меня, так как я хотел сначала представить этот невозможный проект в полную силу, а потом рассказать о некоторых опасностях, которые ему предшествовали.
Член с двигателем от десяти пионеров. Мы ездили на байке, как будто с другой планеты.
Пожалуй, всем ясно, что обыкновенная разработка двигателей внутреннего сгорания обычно базируется на опыте предыдущих проектов и моделей, и все же никого не удивляет, что во время испытаний конструкторам доводится встречаться с неожиданными явлениями и вносить изменения и корректировки. В таком случае ситуация была радикально иной. Конструктор этого двигателя не имел возможности опираться даже на свой собственный опыт (кроме ремонта старых мотоциклов), и ему некуда было копировать, так как сравнимый двигатель, возможно, никогда не построили раньше.
Все похожие проекты начинаются "на бумажном листе" (сегодня гораздо эффектнее на компьютере). Инженер Марек Фолтис, разработчик проекта Bistella, естественно, создал этот оригинальный двигатель при помощи новейших технологий. Все таки, он признал, что учел не все — некоторые компоненты и группы были просто угаданы и переразмерены.
Даже такие "мелочи" являются проектной частью. Необычные десять электронных зажиганий, по форме напоминающие кабину пилота, канули в прошлое; от них не было ничего хорошего. Бистелла теперь работает при помощи более совершенной электроники
Разумеется, он не имел возможности обойтись без расчета сложной геометрии кривошипно-шатунного механизма. Он сконструировал основание коленчатого вала с двумя главными шатунами так, чтобы для упрощения и удешевления сборки в качестве вторичных шатунов можно было применять стоковые шатуны от пионера Jawa 20 (8 штук). Цилиндры, поршни и головки взяты от того же старинного двигателя, и, снова же с целью удешевления, чтобы не делать поршни, у которых ориентация пальца и каналов повернута на 90°, цилиндры установлены на блоке так, что воздушный поток между ребрами охлаждения не безупречен. Однако в таком случае это не имеет значения, поскольку двигатель вмонтирован в шасси, которое не дает возможность применять потенциал мощности двигателя, и поэтому двигатель не перегревается.
Но Марек Фолтис — человек не вчерашнего дня, он следит за инновационными технологиями, поэтому на всякий пожарный случай он нанёс специальное покрытие из керамики на днища поршней и на зону сгорания в головках, что способствует улучшить тепловые условия в двигателе.
Смесь выталкивается пятью нагнетателями в общую зону картера, отсюда и крышка на каждом цилиндре на оригинальном впускном трубопроводе. Таким образом, пространство вокруг цилиндров остается свободным для выпускных коллекторов
Что касается параметров шасси (по большей части тормозов и подвески), то двигатель неимоверно переразмерен с точки зрения производительности, поэтому тюнингу выхлопа и впуска не уделялось никакого внимания, это не принесло бы ничего хорошего. Кстати, что касается впуска, то простой подход к поршневым двигателям внутреннего сгорания в таком случае не использовался. Тот страшный впускной коллектор, о котором я упоминал в прежней статье, будет работать по простой причине: нагнетатели всасывают абсолютно медленно, без импульсов, поэтому во впуске нет ударных волн. Собственно поэтому этот абсолютно уникальный двигатель считается тем, чем он должен был быть в шасси старинного байка. Она выполнила требования собственного создателя. Его можно завести, есть у него запас мощности, на нем можно ездить. Он управляется также, как и обыкновенные члены с меньшим количеством цилиндров, и, более того — что абсолютно неимоверно, это оказалось настоящей реальностью — его можно легально возить по дорогам.
Данным проектом молодой инженер Марек Фолтис доказал себе и всем другим, что даже без оснащенной мастерской, имея только сборочные инструменты и инверторный аппарат для соединения полуфабрикатов впускного и выпускного коллекторов, сейчас можно приступить к реализации такого сложного проекта. Сегодня есть масса фирм, которые могут делать удивительные вещи, применяя новые технологии, поэтому стыдно не воспользоваться подобными возможностями. Вам достаточно лишь все выдумать, рассчитать, изобразить и отправить в цифровом виде прямо с вашего ПК в компанию, которая изготовит для вас любую сложную деталь. Я слушал про то, как это просто, пока практически не поверил, что это на самом деле просто. Я просто хочу добавить, что это зависит от того, кто собственно.
Если даже двигатель не заводится, обычное снятие бака заставляет голову кружиться. Интересно, что там внутри?
Эта безумная десятицилиндровая карусель, поставленная на корпусе двигателя от одноцилиндровой Jawa, — настоящая работа. Наконец, не не поменялась и часть находящаяся внизу двигателя, где необычный коленчатый вал был заменен на вал с конусообразной шестерней.
