Gaznaauto Сайт про автомобили
Не нужно возвращаться на несколько лет назад, чтобы думать, что информационно-развлекательная система — это, возможно, радио или соединение с телефоном по технологии Bluethooth. Однако времена идут вперед, и сейчас вы можете получить информационно-развлекательную систему, которая способна на многое даже в относительно простом автомобиле. Каждая автокомпания идет собственным путем, не только в плане предлагаемых функций, но и в плане управления отдельными системами. Собственно подходящие способы управления информационно-развлекательной системой мы сегодня и рассмотрим.
Сенсорное управление
Явным направлением сейчас считается сенсорное управление, которое также очень часто встречается в более доступных и непремиальных брендах. Мы управляем собственными умными устройствами не только в кармане. Сенсорные экраны сегодня есть и на персональных компьютерах, подавляющее большинство из нас также пользуются планшетными компьютерами, а сенсорное управление теперь проникает и в автомобили. Это неоспоримая тенденция, которая прослеживается в моделях такого типа, как Range Rover Velar, Jaguar I-PACE и Audi A8. Всех их соединяет то, что они оборудованы парой сенсорных экранов.
Интерьер премиального Audi A8
У сенсорного управления есть большие недостатки. В этом контексте любое изменение, которое вы хотите сделать, стоит вам достаточно внимания, что не считается прекрасной предпосылкой для самой большой концентрации за рулем. С другой стороны, такие средства управления просты. Дисплей может отображать все, что запрограммировано автомобильными производителями, поэтому вам даже не нужно будет иметь дело с производством кнопок. Давайте пока проигнорируем тот момент, что дисплей покрылся налетом от стабильной работы — если у вас есть сенсорный экран на ноутбуке, он, возможно, выглядит приблизительно также. Недостатком, впрочем, считается то, что в отличие от аппаратных кнопок, которые всегда на месте и к которым можно прикоснуться, сенсорные детали управления требуют намного большей концентрации и отвлечения внимания на несопоставимо больший период времени.
Ушли те времена, когда вокруг дисплея располагалось много кнопок (на ум приходит, к примеру, Opel Insignia последнего поколения). Есть автомобильные компании (к примеру, Tesla), у которых больше нет даже аппаратной кнопки. То же самое можно сказать и об Audi. В Volvo, к примеру, под информационно-развлекательной системой есть как минимум пара кнопок для переключения песни или обогрева стекол.
Это реально и без облачного дисплея.
Другой применяемый элемент управления — трекпад на центральном тоннеле. Такое управление применяется, к примеру, BMW и Mercedes, хотя ситуация меняется и у таких производителей машин. BMW iDrive, как называется система мюнхенского автомобильного производителя, до сегодняшнего дня не имела сенсорного экрана. Управление осуществлялось при помощи "трекапада" — крутящегося колеса, которое можно было наклонять в любую сторону, а еще жать на него. Сжатие подтвердило наличие меню. Вокруг сенсорного "колеса" располагалось быстрое меню для входа в навигацию, радио, мультимедиа или настройки.
"Трекпад" BMW 5 серии
Однако уже сегодня BMW предлагает дисплеи, которыми можно управлять при помощи прикосновений. Так что это комбинация, и вы сами решаете, что применить. Сверху трекпада часто размещается панель работающая на сенсорах, на которой можно "писать" буквы, к примеру, при вводе пункта назначения в навигационную систему. Данное решение также было применено компанией Audi, к примеру, в последнем поколении моделей.
Трекпады на рулевом колесе
У Mercedes есть интересный взгляд на это. Он отказывается от сенсорных экранов и сосредотачивается на управлении автомобилем при помощи трекпада на центральном тоннеле. Данное решение очень похоже на решение BMW. Трекпад применяется для управления информационно-развлекательной системой, около него размещен тачпад, а еще кнопки для своевременного доступа к самым разнообразным меню.
Это было бы неинтересно. Однако новый S-Класс стал первым, получившим две сенсорные панели на многофункциональном рулевом колесе. Сегодня их также можно найти в моделях A-Class, E-Class и CLS-Class. Следуя примеру E-Class, Mercedes устанавливает во все новые модели два 12,3-дюймовых дисплея, которые фактически восполняют друг друга. Та, что находится перед рулевым колесом, может быть настроена разными вариантами, а та, что расположено дальше с правой стороны, отображает информационно-развлекательные функции. Когда вы держите рулевое колесо так, как его необходимо держать, вы можете управлять обоими дисплеями при помощи 2-ух сенсорных панелей. Левый управляет дисплеем больше слева, правый — больше с правой стороны. Мне нравится данное решение, трекпады реагируют хорошо. Это все еще в определенной степени отвлекает внимание водителя, но преимущество в том, что вы смотрите исключительно на дисплей, но обе руки остаются на рулевом колесе.
Интерьер Mercedes A-Class имеет ряд особенных характеристик, идентичных довольно высоким классам звездного бренда
Когда кнопки имеют больше смысла
Лексус, к примеру, применяет немного другой подход. В моделях такого типа, как Лексус LS 500, LC 500 и даже RX 450 h, вы сможете найти трекпад на центральном тоннеле. Однако вы можете перемещать трекпад намного чаще, чем в конкурентах. Я бы сравнил его с офисной мышью. Это, разумеется, хорошая идея, кроме того, что указатель, который вы применяете для движения трекпада по дисплею, чрезвычайно чувствительный. При движении как правило невозможно включить, к примеру, массажные сиденья, управление которыми выполняется в самых разных подпапках. Вот где пара кнопок для важных функций имела бы намного больше смысла.
Лексус RX 450h и его информационно-развлекательные детали управления
Лексус очень хорошо понимает, что собственно в области информационно-развлекательных систем он отстает от конкурентов. Да что там, их система может делать некоторые интересные вещи, просто стиль управления считается настоящим испытанием терпения, как минимум, для европейских покупателей. К счастью, полностью переработанная система, включая органы управления, должна появиться в новых моделях.
Понимаете ли вы все новые термины, которые пользуются автомобильные компании?
Линии и жесты
Не кажется ли вам странным применение жестов для управления информационно-развлекательной системой? Ни за что. BMW, возможно, расположено дальше всех в данной области контроля. Датчики, расположенные на центральном зеркале заднего вида, определяют зону перед информационно-развлекательным дисплеем. Просто положите локоть на подлокотник и творите волшебство. При помощи разных жестов можно увеличить или уменьшить громкость, выключить информационно-развлекательный дисплей, ответить или отвергнуть вызов. Это очень интересный вид управления, однако он вряд ли приживется, поскольку реакция на жесты не считается на 100% интуитивной.
С другой стороны, технология, с которой вы, безусловно, будете сталкиваться очень часто, — это голосовое управление. Больше не бывает так, что автомобиль не говорит по-чешски или что вы должны отдавать ему только "тупые" команды. Mercedes A-Class может даже ответить на команду "Эй, Мерседес, какая погода будет на следующий день в Остраве?". Однако о голосовом управлении мы побеседуем в другой статье.
