Gaznaauto Сайт про автомобили
Сьогодні на автомобілі-таксі вже ніхто не звертає уваги. Ну таксі і є таксі — звичайний серійний легковик із «шашечками» або яким-небудь брендом агрегатора на весь борт. Але в довгій історії цих машин існувало безліч неймовірних і дивовижних таксі спеціальних конструкцій, що пропонували пасажирам максимальну зручність і безпеку, а також легке розміщення багажу.
У Радянському Союзі таксі існувало з 1925 року. Спочатку це були іноземні легковики, а після війни їхньою основою без особливих змін ставали практично всі легкові машини — від тендітних «Москвичів» до представницьких ЗІС-110, що виконували міжміські рейси.
Про них уже багато сказано і написано, тому перейдемо до таксі-уніків.
Конкурс таксі замість війни
3 травня 1945 року, коли ще не відгриміли залпи Другої світової, у Парижі відбувся конкурс міських таксі, над якими ентузіасти таємно працювали у воєнний час. Там були представлені працездатні машини і макетні зразки, виконані за рідкісним у ті роки вагонним компонуванням із просунутим уперед двигуном, майже круговою оглядовістю, орними або зсувними дверима пасажирських салонів.
Таке компонування дало змогу створити компактні обтічні кузови збільшеної висоти з місткістю до шести осіб із багажем. Для скорочення маси на низці машин застосовували алюміній, легкі сплави, пластикові деталі та панелі.
Найперспективнішим комісія визнала легке й економічне таксі фірми CGV (Compagnie Générale des Voitures) з алюмінієвим кузовом, однолітровим моторчиком і триступеневою коробкою передач, що витрачало всього сім літрів бензину на 100 кілометрів.
Звання найбільш революційного отримав передньопривідний зразок з окремим салоном на трьох-чотирьох пасажирів. Під підлогою кабіни водія містився горизонтальний двоциліндровий моторчик із трансмісією. Для розміщення багажу слугували місця поруч із водієм, біля перегородки в салоні і у відкритому кофрі позаду кузова.
Єдине таксі Америки
Ця стаття стала вдалим приводом, щоб розповісти про унікальні таксі Checker («Чеккер»), які випускали, возили пасажирів і знімали в крутих бойовиках тільки в Сполучених Штатах. Вони вважалися уособленням солідних, просторих, зручних і найпопулярніших таксі Америки, які вже в 1960-ті стояли на чолі всього таксомоторного бізнесу США.
Витоки фірми Checker ведуть у Смоленськ, де народився і вивчав ремесло кравця майбутній крутий бізнесмен Моріс Маркін. У 19 років він емігрував до Америки, не знаючи ні слова англійською, але був твердо впевнений, що йому пощастить. І справді, 1921 року Маркіну вдалося з нагоди придбати збанкрутіле кузовне виробництво, перейменоване на Markin Automobile Body. Потім він прикупив таксомоторну фірму Checker Taxi і переїхав з нею в містечко Каламазу, штат Мічиган. Там він заснував корпорацію Checker Motors Corporation, яка вже в 1922-му випускала найпростіші таксі марки Checker, у перекладі «шахівниця».
Після закінчення Другої світової війни протягом 37 років Checker спеціалізувався на випуску масивних, міцних і простих седанів-таксі. Майже весь цей час на них монтували шестициліндрові двигуни Continental Red Seal зразка 1939 року, механічну триступеневу коробку передач, передню незалежну підвіску і лонжеронну раму з Х-подібною поперечиною.
Численні власні кузови, що вміщали до восьми осіб, мали яскраве забарвлення, ліхтарі, що світяться, з написом Taxi та оригінальні орнаменти з чорно-білих шахових стрічок («шашечок») на боковинах і на даху.
У 1947-му першу повоєнну «трійку» очолила 80-сильна модель А2 із заднім тримісним сидінням і старомодною зовнішністю з величезними «надутими» крилами, до якої до середини 1950-х приєдналися версії А4 і А6 з різними облицюваннями передка.
У 1956-му з’явилася перехідна модель А8 з випрямленими формами і витіюватим облицюванням, на якій, крім базового мотора, застосовували варіант із верхньоклапанною голівкою блоку, що дав змогу довести потужність до 96 сил.
Її прямий спадкоємець А9 наприкінці 50-х продемонстрував новий спрощений і злегка громіздкий стиль «Чеккера»: масивний кузов понтонного типу з трьома рядами сидінь, скромне облицювання радіатора і дві пари круглих фар.
Іншими новинками стало збільшення потужності верхньоклапанного мотора до 122 к.с. і застосування гідромеханічної трансмісії компанії Borg-Warner. Ця конструкція і стиль майже без змін зберігалися протягом 25 років.
У 1963-му розпочався випуск найвідомішого американського таксі Checker А11, який перервав відносно спокійне життя фірми. Почалося з того, що через рік припинили випуск мотора Red Seal, але з решти деталей вирішили продовжувати його складання, довівши потужність до 140 сил.
Усі наступні роки «Чеккер» займався пошуками нових потужних і економічних силових агрегатів, а зовсім не модернізацією неповороткої і неекономічної, але вкрай популярної машини, яка швидко застарівала.
У різні відрізки часу компанії Checker і Chevrolet пропонували для таксі А11 кілька версій рядних і V-подібних агрегатів потужністю до 300 сил. З 1970-го застосовувалася автоматична трансмісія корпорації General Motors. До інших новинок належали передні дискові гальма, широкі алюмінієві бампери, ремені безпеки і телескопічна рульова колонка.
Усі ці зусилля не врятували Checker: остання машина цієї марки зійшла з конвеєра 1982-го.
Класика жанру непереможна: таксі Великої Британії
У повоєнній країні туманного Альбіону потихеньку велися роботи зі створення нових таксі-кебів, які повністю задовольняли найбезглуздіші вимоги пасажирів, звичаї і звичаї остров’ян. Це були досить великі машини чорного кольору з високими кузовами, що давали змогу стояти на повний зріст, задніми м’якими кріслами, двома складними місцями (страпонтенами) на перегородці і відкритим відсіком для багажу, який перевозили буквально «на семи вітрах». До технологічних традицій відносили ставку на покупні агрегати, складання однакових машин на різних фірмах і напис Taxi над лобовим склом замість звичних «шашечок».
У 1947 році першою ластівкою став старомодний автомобіль-таксі Wolseley Oxford із верхньоклапанним 55-сильним мотором і суцільнометалевим кузовом із відкритим лівим прорізом для багажу і таксометра.
У лютому 1955 року розпочався випуск маловідомого шотландського таксі-кеба Beardmore Paramount Mk VII, який отримував мотори від британських легковиків Ford і фірми Perkins. Його особливостями були високий обтічний і привабливий алюмінієвий кузов на сталевому каркасі, важіль перемикання передач на рульовій колонці і таксометр на перегородці.
Востаннє на ньому використовувався відкритий багажний відсік, на місці якого в 1965-му встановили звичайні двері. На трьох заводах зібрали 650 таксі сьомої серії.
Наступний автомобіль-таксі Austin FX4, який з вересня 1958 року масово випускала компанія British Motor Corporation, перетворився на черговий особливий символ Лондона і став своєрідною візитною карткою британських міст, де їх, як і раніше, іменували кебами. У подовженому кузові фірми Carbodies розміщувалися два дивани і два відкидних місця на перегородці. Простір між ними займав багаж, а дрібні речі можна було укласти поруч із водієм.
На першому варіанті стояв колишній бензиновий мотор від моделі FX3, нова автоматична коробка передач Borg-Warner і м’яка пружинна підвіска. Згодом їх змінили силові агрегати і трансмісії від позашляховиків.
У 1982 році британська компанія British Leyland, яка збирала таксі Austin, передала свої права кузовній компанії Carbodies. У результаті народилася невелика промислова група London Taxis International (LTI), що випускала ці машини під маркою LTI FX4. Загалом до 1997 року було складено 75 тисяч таксі серії FX4.
У 1968-1972 роках пасажирів розвозив привабливий таксі-кеб Winchester Mk III однойменної фірми зі склопластиковим кузовом і підсвічуванням підніжок. Спочатку на ньому використовували 60-сильний газовий мотор від легковика Ford Cortina і дизель Perkins, а на третій версії встановили дизельний варіант від фургонів Ford Transit. Їх зібрали всього 200 штук.
У 1987-му на лондонські вулиці вийшло приземкувате таксі Metrocab, яке злі язики прозвали катафалком. Його головною особливістю був пластиковий кузов компанії Metropolitan-Cammel-Weymann (MCW) з широкими дверима, пристосований для перевезення інвалідів у візках.
На ньому застосовували дизелі Ford Transit і Perkins потужністю 75 і 90 сил, механічні або автоматичні трансмісії, підсилювачі рульового управління, дискові гальма і безпечну рульову колонку. «Метрокеб» збирали дві фірми, які до 2006 року виготовили 4,5 тисячі таксі.
У жовтні 1997-го на світ з’явився найдосконаліший і найпривабливіший п’ятимісний таксі-кеб TX1 підвищеної комфортності, створений компанією LTI. Його оснастили 80-сильним дизелем Nissan, чотирипозиційною автоматичною коробкою передач і принципово новим обтічним кузовом із широкими дверима і сидіннями. Машина розвивала швидкість 130 км/год і витрачала дев’ять літрів палива на 100 кілометрів.
У 2002-2006 роках у виробництві перебував варіант TXII (ТХ2) з англійським 2,4-літровим дизелем Ford, колишньою автоматичною трансмісією або новою механічною п’ятиступінчастою коробкою передач.
У 2007-му їх змінив третій варіант TX4, що відрізнявся від попередніх прямокутною решіткою радіатора, наявністю підфарників і деталями інтер’єру.
Про інші оригінальні таксі радянського та іноземного походження читайте в наступних публікаціях.
На заголовній фотографії — Найдосконаліший, найзручніший і найпривабливіший лондонський автомобіль-таксі TX4
