Gaznaauto Сайт про автомобили
Дивлячись на машини, які їздять російськими містами, можна подумати, що всі автомобільні виробники вступили в змову і випускають машини неправильної висоти. Як інакше пояснити те, що у величезної частини нашого населення з’являється бажання то занизити автомобіль, то підняти його на недосяжну висоту? Відкладемо поки питання заниження і поговоримо про те, як і навіщо автолюбителі ліфтують свої машини проставками.
Що таке кліренс?
Якщо ви думаєте, що дорожній просвіт автомобіля, він же кліренс, — це відстань від найнижчої точки на днищі машини до опорної поверхні (дорожнього покриття), то ви помиляєтеся… Цю саму нижню точку шукають для вимірювання не на всій площі днища авто, а лише на його так званій «центральній частині». Поняття здається розпливчастим, проте існують нескладні формули для його розрахунку. Заглиблюватися в них сенсу немає. Для простоти розуміння «центральна частина» середньостатистичного седана, яка використовується для визначення кліренсу, має приблизно такий вигляд (позначено червоним):
Як ми бачимо, чимало точок нижньої частини кузова (відмічені стрілками елементи підвіски в зоні коліс, бризковики, накладки порогів, наконечники глушників і деякі інші) не враховуються під час визначення кліренсу і можуть опинитися (і опиняються!) помітно ближче до асфальту, ніж та точка, яку прийнято за опорну під час визначення офіційної величини дорожнього просвіту. А якщо врахувати те, що заводські цифри кліренсу іномарок найчастіше справедливі лише для порожнього автомобіля, без вантажу і пасажирів, то не доводиться дивуватися, коли міський автомобіль чіркає днищем на цілком нешкідливій ґрунтовці дорогою на дачу.
У підсумку чимало автовласників, не готових купувати позашляховик або хоча б кросовер, прагнуть «підняти» свій седан, щоб зробити його більш універсальним. Встановленням шин більшого діаметру зі списку допустимих виробником розмірностей виграються чесні сантиметр-півтора висоти, однак придбання нових коліс — справа витратна, а деякі розмірності ще й рідкісні. Тому значної популярності набув метод підняття кузова проставками. Давайте розберемося в його особливостях, плюсах і мінусах.
Конструкція проставок
Проставки діляться на передні і задні, що розрізняються за конструкцією. На повний «ліфт», необхідний для збільшення прохідності автомобіля поза асфальтом, встановлюють всі чотири. Але іноді обходяться парою задніх для часткового підйому, який зазвичай потрібен під час частих пробоїв підвіски і зачіпанні днищем за нерівності дороги від перевезення важких вантажів у багажнику або трьох пасажирів на задньому дивані.
Передні проставки (йдеться про підвіску Макферсон) встановлюються між опорою амортизаторної стійки і кузовом. Являють собою кільця з жорсткого пластику або алюмінію. Задні проставки встановлюються між кузовом і пружиною заднього моста або балки. Виглядають вони як «бублики» зі щільної гуми або поліуретану з діаметром, відповідним діаметру пружини.
Що змінює проставка?
Проставка, встановлена над опорою передньої стійки, піднімає кузов над стійкою, збільшуючи тим самим нахил А-подібного нижнього важеля. У результаті кузов і ті його частини, що «чіпляються», які реально були нижчими за офіційні цифри дорожнього просвіту (пороги, крайки бамперів, бризковики тощо), «повстають» над дорогою на розмір проставки (величина «Б» на картинці). При цьому важливо відзначити, що положення точки «А», розташованої на важелі в районі кульової опори, не змінюється. Там, де вам на неліфтованій машині попався б під важіль пень або кругляк, ви зачепите його і на ліфтованій. Збільшити підйом точки «А» можна лише встановленням коліс більшого діаметра.
Картинка вище стосується передньої осі автомобіля. У випадку ж із задньою віссю все не так однозначно. Ні, якщо задня вісь також являє собою незалежну підвіску — той самий Макферсон або багатоважіль — то ефект збільшення кліренсу буде точно таким самим, як і в першому випадку. Однак якщо ззаду автомобіль має «конструкцію воза» (торсіонну П-подібну балку або ведучий нерозрізний міст), то ефекту збільшення дорожнього просвіту навіть у центральній частині не відбувається. Кузов піднімається над мостом, а зазор між мостом і дорогою залишається незмінним.
Однак це не означає, що проставки на «задок» у разі залежної або напівзалежної підвіски марні. Кузов все одно піднімається, а отже, зменшується ймовірність торкання ґрунту на купинах задньою частиною порогів, бампером або глушником.
Зрозуміло, як і будь-яке позаштатне втручання в конструкцію автомобіля, встановлення проставок — палиця з двома кінцями. Одне вона дає, а інше забирає…
Перше, чого ви напевно позбудетеся — це гарантії на ходову частину. До того ж треба чітко розуміти, що спочатку прорахована інженерами поведінка підвіски зміниться. Злегка зросте прохідність, але водночас неминуче погіршиться керованість авто на високих швидкостях і під час маневрів. Втім, масова практика показує, що якщо не захоплюватися висотою, а обмежитися 15-20 міліметрами, які вважаються максимально розумними для седана або хетчбека, то негативний вплив буде не надто істотним.
У випадку з втомленими просілими пружинами, на заміну яких, приміром, поки що немає коштів, проставки невеликої висоти і зовсім не дадуть додаткового підйому, а лише повернуть початкове положення кузова по відношенню до асфальту. Хоча захід це, безумовно, тимчасовий: ні пружини, що «сіли», ні вбиті амортизатори ніякими проставками не зцілити.
Встановлення проставок
Якщо все ж таки вирішено встановлювати проставки, розповімо про технічні нюанси цієї процедури, що дасть вам змогу оцінити свої можливості і визначитися з порядком її виконання.
Для монтажу проставок на передок машини з Макферсоном необхідно повне зняття двох передніх стійок. Розбирати зняті стійки не потрібно.
У штатних верхніх опорах подовжуються кріпильні шпильки. Для цього доведеться вибити рідні шпильки, а на їхнє місце забити довші з комплекту. Інший шлях — навернути на рідні шпильки різьбові подовжувачі, якими часто комплектуються проставки. Після цього на нарощені кріплення «нахлобучується» проставка, і стійка разом з нею встановлюється на місце.
Усе перераховане вище — доволі просте завдання, з яким здатний без особливих зусиль впоратися рукатий автолюбитель, який має у своєму розпорядженні валізку гайкових ключів і домкрат. Втім, що було звичайним заняттям для батьків і дідів, сьогодні здатне викликати жах у їхніх нащадків, і в такому разі процедуру, напевно, краще доручити неофіційному автосервісу. Тим більше, що після «ліфтування» геометрія підвіски змінюється, і знадобиться обов’язкова процедура регулювання кутів сходження і розвалу.
Встановлення задніх проставок, як не дивно, дещо складніше, ніж передніх. Формально воно здається простішим: потрібно повністю витягти пружини, попередньо стиснуті спеціальними стяжками, і запхати їх назад уже з проставками. Однак це лише півсправи.
Вам ще доведеться подовжувати амортизатори, бо через змінену геометрію підвіски зміщується робочий хід їхніх штоків. У статичному положенні вони виявляються витягнутими практично до упору, що під час роботи на відбій (наприклад, під час потрапляння колеса в яму) викликає жорсткий удар. Тому амортизатор необхідно подовжити на товщину проставки (а краще — плюс ще міліметрів десять). Робиться це трьома способами.
Перший — заміна «аморта» на довший, від іншої моделі автомобіля, але з аналогічними верхнім і нижнім кріпленнями. Дізнатися про існування таких можна на тематичному форумі щодо вашої машини. Тут як пощастить, адже подовжених амортизаторів, які підходять, що називається, «болт-он», може просто не виявитися в природі. У цьому разі практикується другий спосіб — подовження штоків амортизаторів за допомогою надставок, часто званих «солдатиками». І третій — подовження амортизатора знизу шляхом встановлення надставок вушка.
Варіант із «солдатиками» привабливий простотою і деякою технічною естетичністю. Однак пошуки «пари солдатів» можуть затягнутися: товар це не ходовий, а якість продаваних не завжди на висоті. Бездоганний варіант — послуги відповідального токаря і терміста. Перший виточить вам надставки, а другий — загартує.
Нітрохи не гірше подовжити амортизатори не з боку штока, а з боку вушка. До рідного вушка кріпиться болтом П-подібна надставка, а вже вона в свою чергу — до рухомих елементів підвіски. Але надставки вушок, як і «солдатики», продаються далеко не на кожному кроці, вони не універсальні, так що знайти деталь, необхідну для вашої машини, може бути непросто. У цьому випадку частенько практикується гуватий, але цілком робочий варіант. До вушка амортизатора приварюється через металевий подовжувач із профільної ти нове вушко, відрізане від несправного аналогічного амортизатора. Іноді робляться і регульовані подовжувачі: друге вушко кріпиться до рідного через дві приварені гайки-муфти і різьбову шпильку, зроблену з міцного болта від головки блоку циліндрів.
У будь-якому разі не варто забувати про те, що встановлення проставок, незважаючи на її популярність у народі та відносну нешкідливість, все ж таки не є заходом, схваленим виробником вашого автомобіля. Протягом гарантійного терміну ви можете отримати неприємності, пов’язані з офіційним обслуговуванням, та й неграмотний монтаж проставок укупі з подовженням амортизаторів здатний завдати чимало неприємностей.
