Gaznaauto Сайт про автомобили
За популярными деяниями стоят гораздо мало известные, но очень смелые и талантливые бойцы. Норман Дьюис был собственно одним из них. К большому сожалению, я пишу о нем в прошедшем времени. Грустная новость про то, что известный водитель-испытатель, замечательный рассказчик и долголетний представитель марки Jaguar ушёл из жизни в эту субботу, стала для меня личным ударом. Дьюис многое пережил за собственную долгую, практически столетнюю жизнь. Давайте вспомним его самые яркие истории.
Норман Дьюис навсегда связал собственную жизнь с компанией Jaguar. Он был их основным водителем-испытателем с 1952 по 1985 год. Он работал над одними из довольно значительных автомобилей с чудовищем, готовым вот-вот соскочить с капота. Он проверял до мелочей и замечал каждую ошибку, какой бы несущественной она ни была. Он проехал на Jaguar миллионы испытательных миль. Он был перфекционистом.
Господин Стирлинг Мосс: легенда
Людек Мунзар был чешским Полом Ньюманом, автомобили были под его кожей
И не только это. Он принимал участие во многих гонках в качестве запасного пилота, побил много рекордов скорости, привез абсолютно новый E-type на Женевский автомобильный салон в максимальные сроки. Проще говоря, Дьюис стоял у истоков всего того, что составляет сегодня историю семейства Jaguar. Без него она, разумеется, не стала бы тем, чем считается сегодня. Даже в очень позднем возрасте подростка Дьюис поддерживал автомобильного производителя в массмедиа, с энтузиазмом говоря собственные удивительные истории о старых временах и о гонках, которые, в отличие от секса, раньше были опасными.
Норман Дьюис с собственным партнером и другом сэром Стирлингом Моссом
Рекорд скорости на автомобиле, построенном на коленке в мастерской.
Это 1952 год, и Норман Дьюис работает в компании Jaguar в качестве новичка. Предстоит ли ему крещение огнём? В действительности, его предшественник, водитель-испытатель Рон Саттон, собирался установить рекорд скорости в Бельгии, на участке автострады с плоской панелью. Норман находился в Бельгии, готовя автомобиль — тогда модернизированную версию XK120. Хотя Рон тремя годами ранее преодолел магическую отметку в 120 MPH в Джаббеке, господин Уильям Лайонс хотел все же возродить "недорогую" рекламу. Саттон опоздал на год, поэтому за руль сел новичок Норман Дьюис.
Необычный рекорд скорости на автомобиле Jaguar XK120. Результат? Более 140 МПХ!
"Я сделал пару разминочных забегов и увидел над западным горизонтом черную облако, надвигающуюся со стороны моря", — вспоминает Дьюис. Небо разверзлись, и начался дождь. "Я просто не хотел срывать все это, я сказал Лофти (главный инженер Jaguar — Фрэнк Рэймонд Уилтон "Лофти" Англия), взгляни на журналистов, столько людей собралось ради нас. Они намокли, и мы не можем их подвести. Дождь стихает, я иду. "И знаете, чем это обернулось? Это были два прохода на средней скорости более 140 миль в час! В мокром виде! Другими словами, парень был чувак.
Попытка номер два. У "Ягуара" есть органическое стекло от планера и множество остальных, скажем так, самодельных модификаций.
Но год шел и шел, и старый господин Лайонс позвонил в звонок кабинета Дьюиса. "Вы знаете, что ваш рекорд в Жаббеке пропал? Нас победил испанский пегас, что ты собираешься с этим делать, Дьюис?". Pegaso был моделью Z-102 с 2,8-литровым четырехцилиндровым V8 с нагнетателем. Его мощность составляла более 350 конских сил, скорость — 151 миля в час. Дьюис слегка нахмурился и сказал. "Начальник, я не думаю, что мы можем что-то с этим сделать, у нас нет новой машины, а наш старый добрый XK120, возможно, не сможет ехать так быстро". Но Лайонс не собирался сдерживаться и обошел всю инженерную команду. Утром другие задали вопрос его, не отставал ли от него и "старик". "Что-то" будет опробовано и увидено. Это было характерно для семейства Jaguar в 1950-х годах, которые, по существу, стали самыми знаменитыми для марки. Они позвонили в компанию, которая делала плексигласовые пузыри для парусников, и инженер предложил идею убрать один фонарь, чтобы через отверстие в карбюраторы поступало больше воздуха. У другого была идея "надраить" шины и накачать их до 50 PSI, а сиденье выкинуть, чтобы пилот сидел на земля. "Ну, погодите, я же не собираюсь ездить на такой штуке", — запротестовал Норман Дьюис. Его получилось убедить.
Норман Дьюис смог разогнаться до 170 МПХ на этом специально модифицированном XK120. Автомобиль изображен на старинном рисунке, основанном на бело-черной фотографии Jaguar
В день, когда его должны были запустить на длинном прямом участке пустой закрытой автострады. И когда остается пару сотен метров, он видит, как счетчик оборотов подымается с шестой на последнюю четвертую передачу. Обороты двигателя не должны быть больше 5700. Не имеет значение, он испробовал это сделать на обратном пути, и обороты в итоге опять взлетели до 6 200, и, к счастью, двигатель не полетел прямо ему на колени. Когда он приехал, никто не имел возможности поверить в это. "Ты знаешь, насколько далеко ты зашел?". "Лофти" обнял Нормана, впечатлен. 172,412 миль в час. Это была восхитительная скорость для серийного автомобиля. На календаре В то время стояла дата 21 октября 1953 года.
Чтобы добраться до этой рекламы Jaguar XK150 и надежных дисковых тормозов, Дьюису понадобилось пройти немалую часть испытаний.
Как завоевать массы на Mille Miglia — с дисковыми тормозами
Праздник в Бельгии длился непродолжительное время. Более того, строгий и мягкий начальник — господин Уильям Лайонс, предупредил команду помнить, что девушки и шампанское адски дороги. Следующей приоритетной задачей для Нормана Дьюиса стала разработка тормозов. Jaguar объединился с Dunlop и был фактически единственной автомобильной компанией, которая думала, что будущее за дисковыми тормозами. Все, даже самые мощные гоночные автомобили того времени работали на классических барабанах с жидкостным приводом. Когда они наконец представили XK150 к сезону 1957 года, они добавили тормоза дисковые в качестве опции. Можете ли вы поверить, что в то время все выбирали их для собственного нового автомобиля? Это был путь, однако он был извилистым.
