Gaznaauto Сайт про автомобили
Термин "устойчивое развитие" сегодня муссируется на каждом углу, так как это "круто", "модно" и прячется за ним. Но Skoda Auto решила открыть собственные карты и показать нам, что она делает для внешней среды под крылом устойчивого развития. И это не только производство электромобилей…
Электромобили не помогут мир, это точно. Они не засадят вырубленные тропические леса, не очистят океаны от пластиковых отходов и не помогут охладить планету на пару градусов, нужных для возвращения климата в обычное состояние. Однако они, несомненно, немного помогут планете (к этому всему к уменьшению нашей зависимости от нефти и, в конечном итоге, повышению комфорта вождения), и это только одно из многих экологично полезных мероприятий, которые проводят автомобильные компании.
Что такое возврат шин?
Новый Skoda Vision 7S в конце концов представлен! Концепт предлагает 7 мест и интерьер будущего
Главное — это денежная экономия: для чего тратить энергию и сырье, если вы также просто выбрасываете деньги в окно? Благодаря эффективному управлению энергопотреблением только в 2020 году на предприятии Врхлаби получилось сэкономить более 2 000 МВт-ч тепловой энергии и практически 1 500 МВт-ч электрической энергии. Это происходит параллельно с применением возобновляемых источников энергии (к примеру, путем замены нейтрального по CO? сетевого газа метаном из биогазовых установок) — их доля в 2020 году составит около 90%, что даст возможность уменьшить выбросы CO? с 45 000 до 3 000 тонн в течении года. Другие выбросы были компенсированы мерами по компенсации и необходимыми сертификатами глобальных проектов по защите климата, что сделало завод в Врхлаби CO 2-нейтральным (по балансу).
Энергия нас окружают… так для чего же получать ее из угля?
Целью автомобильного производителя считается нейтрализация выбросов CO 2 на всех трех отечественных заводах (Млада Болеслав, Квасины, Врхлаби) к 2030 году. Завод в Квасинах уже применяет более 90% электрической энергии из возобновляемых источников, а в Млада-Болеславе — около 50% (20% покрывается фотоэлектрической системой в Космоноси, которая работает с 2019 года, а другие 30% "зеленой" энергии поступают из внешних источников). Однако жители Млада-Болеслава в партнерстве с энергетической компанией CEZ подготавливаются к установке третьей по величине фотоэлектрической системы в Чехии, которая к 2022/23 году будет делать более 2 200 МВтч электрической энергии в течении года. Кроме того, 30% здешних тепловых станций сжигают биомассу; к концу десятилетия на электрических станциях будет применяться только CO?-нейтральная биологическая масса и биогаз.
Новые фотоэлектрические установки будут делать электрическую энергию "бесплатно" и при этом создавать тень для припаркованных автомобилей. Очень умно!
Дополнительную экономию выбросов обеспечивают два электрических тягача для внутреннего транспорта на предприятии в Млада-Болеславе (они делают на 60 тонн CO 2 меньше в течении года в сравнении с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания), другие грузовые автомобили работают на КПГ и СПГ, существенный эффект даёт также оптимизация маршрутов и максимальное применение транспортных мощностей. С 2020 года заводы Skoda также не делают больше отходов, приготовленных для захоронения на свалках, чему способствует перерабатываемая упаковка для перевозки деталей и элементов.
Мы говорим не только об электромобилях, Skoda Auto ищет пути сокращения выбросов (и затрат) на каждом шагу
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ…
Нынешняя Octavia на треть состоит из переработанных материалов — кроме стали, алюминия и стекла, сюда входят пластмассы и материалы для изоляции, например обшивка шасси, колесных арок и багажника.
Сегодняшняя Octavia полна переработанных материалов, даже в форме ковра багажника.
В конце концов, переработка отходов — это еще одна просторная тема, помогающая защите внешней среды и экономии денег. Вода, масла и растворители перерабатываются на заводах автомобильного производителя. Некоторые сырьевые материалы уже настолько дороги, что намного дешевле и выгоднее их перерабатывать (к примеру, алюминий). Но старые бамперы из пунктов приема металлолома (независимо от марки) также перерабатываются, из них потом делают бамперы для новых автомобилей — так что на вашей Octavia может стоять бампер от Mercedes.
Кожа и пластик канули в прошлое, теперь в моде шерсть и переделанные ПЭТ-бутылки — новые тенденции в интерьере автомобилей
Четверть века иконы коттеджа: Skoda Octavia Combi показала чехам, каким должен быть правильный багажник
Переделанные пластмассы уже составляют большую часть в производстве новых автомобилей и будут расти намного больше в перспективе. Лучшим источником в данном случае являются ПЭТ-бутылки, которые уже применяются для создания ковров или мебельной обивки — часто с добавкой других, по большей части настоящих материалов, например как штапельная шерсть, травы и остальные растения, или волокна из сахарной свеклы, которые считаются побочным продуктом сахарного завода в Добровице, недалеко от Млада Болеслава. Жом сахарной свеклы также отыскал свое использование в новом декоративном материале (который автомобильный производитель патентует), придающем интерьеру оранжевый оттенок — "экологичные" интерьеры новых автомобилей будут не только более экологичными, но и более свежими и разными в плане материалов.
Переделанные и природные материалы могут придать интерьеру свежесть
Даже корова может быть стойкой
Обивка из кожи — классический признак роскоши, за который некоторые покупатели все еще держатся. Но выращивание скота также несет определенное бремя выбросов, которое производители машин пытаются уменьшить — в случае Skoda, к примеру, за счёт дубления кожи экстрактом оливковых листьев. Все-таки все чаще дизайнеры применяют винилискожу (к примеру, на рулевом колесе), которую не отличишь от животной кожи ни на ощупь, ни по запаху, а обивка из ткани также увеличивает обороты.
Даже кожа животных может быть получена из экологично чистых источников, но современную винилискожу уже не отличить от настоящей.
Рециклинг также вступит в игру по завершении служебного срока автомобиля — уже сегодня, согласно европейской директиве, не менее 85% веса автомобиля должно быть пригодно для вторичной переработки, и вдобавок 10% — как минимум для восстановления энергии; Skoda даже стремится к более чем 95% регенерации материалов и внутренней переработки. Металлы используются для изготовления новой стали и алюминия для новых отливок. Отходы стекла используются для изготовления новых окон или материала для изоляции из стекловолокна. Пластмасса, как минимум, применяется для изготовления новых каждодневных товаров, например как вешалки для одежды или горшки с цветами. Словом, практически всему можно найти другое использование.
На производство самого автомобиля приходится 2% выбросов, еще 13% приходится на поставщиков запасных частей. На конечную переработку приходится 5%, и вдобавок 14% приходится на производство и поставку ископаемого топлива. Другие 66% углеродного следа приходится на отработанные газы самого автомобиля — поэтому имеет большой смысл заменить старые автомобили с двигателем внутреннего сгорания на более чистые электромобили
Это будет правильно и в отношении электромобилей и особенно их батарей, судьбой которых так обеспокоены самопровозглашенные защитники внешней среды. Так, когда служебный срок батарей аккумулятора в автомобилях истечет (что, принимая к сведению долговечность отдельных модулей и их взаимозаменяемость, вполне может быть на краю служебного срока самого автомобиля, т.е. через 15-20 лет), resp. Если их мощность упадет ниже допустимого предела (приблизительно на 50-60%), они найдут последующее использование в виде стационарных накопителей энергии — к примеру, в зарядных устройствах для электромобилей, где нет такой большой мощности, в промышленности для покрытия пиков использования или в домах, где они будут дешево заряжаться от ночного тока или фотоэлектричества, помогая таким образом энергетической самодостаточности (в случае перебоев) и экономя счета за электричество (что очень важно сегодня).
Накопление энергии при помощи отслуживших собственный срок батарей от электромобилей может стать замечательным решением для промышленности и подсобных хозяйств
И когда они достигнут конца собственной второй жизни (а это может быть еще десятилетие или больше), дальнейшим шагом станет переработка. Линии по извлечению ценного сырья из батарей только начинают работать (так как пока попросту нет отработанных батарей для переработки, они все еще находятся в автомобилях), однако их эффективность уже близка к 95%, а цель — достичь 99%. Таким образом, нет никакой опасности того, что мир наводнится использованными батареями EV…
