Gaznaauto Сайт про автомобили
Ми дедалі більше звикаємо до того, що щуп із мотора має витягувати тільки механік СТО (якщо, звісно, у вас не Subaru), а щонайбільше, що можна зробити самостійно — це долити «незамерзайку». Проте сучасний автомобіль любить увагу не менше, ніж любили його Жигулі та Москвичі.
Звісно, мова не йде про те, щоб все кинути і за вихідні перебрати підвіску свого Логана. Для цього дійсно є автосервіс. Але є й інші речі, навіть важливіші для машини, ніж заміна зношеного сайлентблока. Наприклад, послухайте, як працює його мотор. Частенько вчасно почутий звук допомагає уникнути великих витрат на ремонт. Давайте спробуємо розібратися в мові мотора і зрозуміти, про що він говорить.
Свист і гул
Почнемо зі звуку, який ні з чим переплутати не можна: зі свисту ременів навісного обладнання. Тут навіть прислухатися не треба: його чути дуже добре, частіше — в момент різкого натискання на педаль газу. Про що він говорить, і чим небезпечний?
Насамперед слід перевірити натяг ременя (або ременів, якщо їх кілька). Якщо ви звикли до нашої вазівської «класики», то знаєте, що раніше натяг майже скрізь регулювали зміщенням генератора. Цей славний час потихеньку відходить, і зараз на більшій частині автомобілів, навіть найбюджетніших, стоять натягувачі з роликом. Там змінити натяг не вийде, і проблему можна вирішити тільки заміною ременя і натягувача.
Їзда зі свистом може закінчитися не зовсім приємно. Але не завжди. На автомобілях, де ремінь крутить генератор, насос ГУРа і, можливо, компресор кондиціонера, в разі його обриву ви залишитеся, відповідно, без заряджання акумулятора, кондиціонера і ГУРа. Але тут хоча б можна доїхати до будинку: хороша АКБ цілком дає змогу проїхати кілометрів 50, а цього в місті вистачає позаочі. Головне — вимкнути всі зайві споживачі.
Якщо ж на вашому автомобілі сервісний ремінь приводить у дію ще й помпу охолодження, то їхати без нього вже нікуди не вийде. Усунення наслідків перегріву мотора обійдеться набагато дорожче за транспортування машини на евакуаторі або, тим більше, на тросі.
Якщо ремінь свистить, відкрийте капот і послухайте за можливості роботу навісних агрегатів. Може виявитися, що ремінь почав прослизати через зношування їхніх підшипників. У цьому разі навантаження на ремінь зростає, і його натягу стає недостатньо. Знос підшипників звучить по-різному: як писк, похрускування або гул. Зазвичай його можна почути, і тоді спочатку доведеться, наприклад, замінити підшипники генератора або ту саму помпу.
На деяких автомобілях не надто складно скинути приводний ремінь. Якщо зі знятим ременем сторонній гул зникає, то причина однозначно криється в навісному обладнанні. Тільки не зловживайте цим способом діагностики на автомобілях із приводним ременем помпи охолодження. Помираючий насос ГУРа ви, може, і виявите, але заодно можете влаштувати і перегрів мотора, який набагато небезпечніший за відмову ГУРа.
Свист, як ви розумієте, починається від прослизання ременя. І цей звук означає стрімкий його знос. Тому затягувати усунення неприємності не варто: фінал може статися в будь-який момент, зокрема — і в самий невідповідний.
Ну і щоб наостанок ще сильніше згустити фарби, зазначимо, що на деяких автомобілях ремені навісного обладнання та ГРМ знаходяться в небезпечній близькості. А це означає, що порваний на швидкості один ремінець з високою часткою ймовірності зачепить і обірве другий. Що викличе в двигуні руйнівний процес, влучно іменований майстрами «Сталінградом».
Щось стукає
Стукіт клапанів — найчастіший «неправильний» звук мотора. Найпростіше його помітити на холодному моторі відразу після пуску. Справа найчастіше в збільшеному тепловому зазорі в клапанному механізмі. Який змінюється на будь-якому автомобілі з плином часу через природне зношування деталей приводу.
У міру прогрівання звук може стати тихішим або зникнути зовсім: деталі гріються, теплові зазори скорочуються, стукіт стає менш помітним. Звучить зазвичай як цокання, частота якого залежить від оборотів колінвала і яке зникає в міру прогрівання.
Що робити? Тут все залежить від мотора вашого автомобіля. Якщо він гідрокомпенсаторний (тобто, вікова зміна теплового зазору компенсується гідравлічними штовхачами), спробуйте спершу замінити масло — іноді це допомагає. Компенсатори на те й гідравлічні, що «живляться» мастилом, і в’язкість його може бути неоптимальною.
Якщо стукіт залишився — міняйте самі гідрокомпенсатори, боржомі пити вже пізно. Якщо гідрокомпенсаторів у моторі немає, то їдьте на регулювання клапанів. Інтервал цієї процедури у виробників буває різним, але зазвичай він становить 80-100 тисяч кілометрів.
Чи можна їздити з цим звуком? Звичайно, можна. Тільки клапани можуть прогоріти, а штовхачі — знищити кулачки розподільного вала. Перше відбувається через неповне прилягання тарілок і їх «підсмажування» відпрацьованими газами. Друге, ясна річ — від удару штовхача (рокера) по кулачку розподільчого вала через збільшений зазор. Пам’ятайте, що руйнування верхнього шару кулачка відбувається не відразу, і якщо вчасно проблему усунути, розподільчий вал виживе. Але якщо верхній шар зруйнований, розподільчий вал починає «жерти» (так це називають у деяких гаражних і не дуже сервісах), і його міняти доведеться вже майже обов’язково.
Щось тріщить
Найчастіше тріщати любить фазорегулятор. Цей звук добре знають власники Тойот усіх мастей або, наприклад, Рено з мотором K4M (1,6 л, 113 к.с.). Симптоми вмираючого фазорегулятора дуже різноманітні. Це можуть бути і нестабільні оберти під час прогрівання, і відсутність тяги в певному діапазоні і, звісно ж, тріск самого фазорегулятора. У принципі, є ті, хто не сильно переймається і їздить із цим до останнього. Але перш ніж забивати на цю проблему болт на 24, ознайомтеся з особливостями мотора вашого автомобіля. Залежно від його конструкції можуть бути різні причини і наслідки цього неприємного явища.
Якщо в тріску винен клапан фазообертача, може допомогти заміна оливи. Бажано — на те, що має допуск виробника. І краще знайти не «палене». Утім, це завжди краще.
Іноді допоможе заміна не фазорегулятора, а датчика положення розподілвалів (іноді його називають датчиком фаз). Тож перш ніж купувати цю не завжди дешеву деталь, проведіть діагностику в хорошому сервісі.
До речі, якщо ваша машина ще на гарантії, а тріск уже є, мучте фахівців, інженера з гарантії і взагалі всіх, хто попадеться вам на очі на території сервісу офіційного дилера. Часто буває, що офіціали стрімко глохнуть і проблему не чують (благо, бувають ситуації, де крім короткочасного тріску несправність себе нічим не видає), але щойно гарантія закінчується, вони знову набувають слуху і пропонують поділитися з ним грошима на заміну фазообертача. Це вже трохи підленько, але що поробиш.
Звук, схожий на тріск, може видавати і розтягнутий ланцюг. Хоча більше він схожий на рик або гул.
Ситуація з ланцюгом — одна з найскладніших (гірше — тільки поршнева група і колінвал, про що поговоримо нижче). Є автомобілі, які про існування ланцюгового приводу ГРМ нагадують тільки тисяч через 200 пробігу. Але якщо у вашій машині під капотом стоїть «шедевр» німецько-французької інженерної думки під назвою EP6 (він же Prince) або щось зі славної німецької серії EA111 або навіть EA888, будьте готові почути передсмертну пісню ланцюга в будь-який момент.
У принципі, шум має супроводжуватися лампочкою Check engine, що загорілася, і помилкою фаз, але таке буває не завжди і не скрізь. Бувають випадки, коли нічого не горить, а ланцюг уже готовий перескочити. Про наслідки у вигляді «Сталінграда» ми вже говорили, повторюватися не будемо.
Зрозуміло, розтягнутий ланцюг не можна вилікувати ні заміною масла, ні чимось іншим. Його доведеться міняти, і чим раніше — тим краще. Зверніть увагу, що на деяких моторах слабкі не стільки ланцюги, скільки гідронатягувачі. І якщо пробіг зовсім невеликий, цілком імовірно, що шум ланцюга зумовлений ще й натягувачем. Його теж доведеться поміняти, зазвичай — на покращений, нової ревізії.
Занадто дзвінко і занадто глухо
Ну, і нарешті, найсумніший звук. Чесно кажучи, його сприйняття дуже суб’єктивне, і якщо перші звуки складно з чимось переплутати, то стукіт у циліндропоршневій групі або стукіт колінвала на зношених вкладишах можна прийняти за щось інше. Але зустрічаються вони набагато рідше, в переважній більшості — на сильно пробіжних моторах. Хоча, звісно, бувають і винятки.
Поршнева може стукати з різних причин. Наприклад, внаслідок локального перегріву або зносу спідниць поршнів. Цей той випадок, коли без капітального ремонту вже не обійтися. Звісно, якщо цей глухуватий металевий звук ви чуєте на своїй машині, то він вас не повинен здивувати з однієї простої причини: витрата оливи до цього часу підвищується настільки, що дивно, як цей мотор взагалі ще їздить. А ось якщо ви оглядаєте машину перед купівлею, навіть легкий натяк на звуки в поршневій може запобігти придбанню злісного пожирача оливи. Насамперед тому, що інших ознак «мастиложора» може і не бути зовсім.
Стукіт колінвала через смерть вкладишів (вельми характерна проблема, скажімо, для дизелів 2,2 DW12 на Пежо, Сітроенах, Фордах і Ленд Роверах) може бути різним. Але найкраще його буде чутно на прогрітому моторі на холостих обертах. Звук явно металевий, і він може проявлятися під час зміни числа обертів. Якщо він доноситься звідкись з області картера — це точно він. Якщо вкладиші зношені вже дуже сильно, то звучання буде більш дзвінким.
Що робити, якщо такий звук є? Тут три виходи. Перший — швиденько продати цей автомобіль якомусь невдасі, бажано — скрутивши пробіг (це жарт, а не керівництво до дії). Другий — їздити, поки їздить. Вихід непоганий, якщо машина ніякої цінності вже не представляє, а вартість її ремонту порівнянна з вартістю іншої такої машини, але з більш-менш нормальним мотором. Ну, і третє — ремонтувати. Так, це зазвичай недешево, але якщо машина хороша, то чому б і ні? Заодно можна поміняти все, що ще потрібно. Навряд чи ремонт мотора зі зношеними вкладишами обмежиться їхньою заміною і шліфуванням шийок колінвала. Найімовірніше, там буде, де розгулятися.
Послухати іноді мотор свого автомобіля — справа нескладна. Особливо зараз, взимку, коли волею-неволею доводиться прогрівати двигун. І це справді може бути корисним.
Хоча… Може, ви не грієте мотор? Запустив — і в дорогу? Кажуть, дехто так справді робить. Чого ми, звісно, не схвалюємо.
