Gaznaauto Сайт про автомобили
У Mitsubishi у світі справи досить давно йдуть неважливо. Модельний ряд сильно скоротився, а компанія вже кілька десятиліть перебуває в режимі жорсткої економії, що не може не позначатися і на якості автомобілів. На цьому тлі Молдова для Mitsubishi залишається тихою гаванню. Якби ця японська марка працювала тільки на нашу країну, нові моделі можна було б взагалі не випускати, оновлюючи час від часу екстер’єр та інтер’єр старих. Ви здивуєтеся, але Outlander третього покоління — ще не найдовгоживучіша модель: імпортований з Японії ASX у своєму нинішньому вигляді випускається аж із 2010 року, і нічого — ось тільки на торішньому автосалоні в Женеві був черговий рестайлінг! Герой нашого матеріалу, Outlander, випускається з 2012 року. Його постійно освіжають, тому осучаснений зовнішній вигляд вводить в оману навіть журналістів. Зважаючи на його «новизну», ми навіть ще не розібрали типові болячки Outlander III, лише побіжно торкнувшись цього питання в матеріалі «П’ять причин любити і ненавидіти Outlander». Тож нинішній матеріал видається гарним приводом для цього: подивімося, чи пов’язане падіння ціни на вікові екземпляри Outlander з їхнім технічним станом.
Скільки коштує нормальний варіант?
Довга російська історія третього покоління Outlander викинула кумедний фокус: у 2012 році, коли новий кросовер надійшов до російських дилерів, його продавали за ціною трохи нижче 900 тисяч. Тим, хто придбав Аутлендер у ті далекі роки і їздить на ньому досі, буде дуже цікаво дізнатися, що зараз їхні автомобілі коштують майже стільки ж, скільки й вісім років тому! Виходить, що якщо «рахувати в лях», ці раціональні господарі взагалі нічого не втратили, якщо, звісно, заплющити очі на інфляцію та той факт, що зараз за ці гроші можна купити тільки B-клас у доволі скромних комплектаціях.
До слова кажучи, за останні два роки представництво Mitsubishi підняло ціни на нові машини — і Outlander не став винятком, незважаючи на калузьку збірку. Реалізація йде з великими труднощами, і Аутлендери почали застоюватися на складах. Не вірите? Давайте подивимося дані щодо постановки на облік нових автомобілів у першій половині 2020 року. Виявляється, з 14 443 екземплярів, які отримали державні номери, тільки 1273 — 2020 року випуску. Це свідчить про дві речі. По-перше, ціна на уживані екземпляри в найближчі пів року — рік різко впаде, тому що нові авто 2019 і 2018 року випуску пропонують з гігантськими знижками. По-друге, через два-три роки на вторинному ринку з’являться відносно молоді машини з маленькими реальними пробігами в межах 30 тис. км. Це пояснює і відсутність на ринку екземплярів 2020 року — їх продали так мало, що тих, хто розчарувався, поки що не знайшлося.
Пробіжимося по цінах. Машини, випущені в перші два роки життя покоління, цінуються однаково, і різниці між модифікаціями з двигунами в 2,0-2,4 і 3,0 літра майже немає — занадто великий вік. Тим часом ці зразки ми до купівлі рекомендуємо лише із застереженнями (про що нижче), яким би привабливим не здавався діапазон цін від 800 до 950 тис. . Несуттєво зростає ціна і на екземпляри роком молодше, а ось на Аутлендери 2015 року випуску ми фіксуємо різкий стрибок — машини коштують від 1 200 000 до 1 250 000 . в середньому. І це пояснюється великим оновленням, що вийшло цього року, яке, на відміну від косметичної зміни зовнішності роком раніше, зачепило чимало елементів автомобіля.
Наступний стрибок цін ми спостерігаємо на машини 2018 року випуску, тому що саме на цей рік і припав другий великий рестайлінг. Якщо виключити два цих піки, то нічого незвичайного в розподілі цін на старі екземпляри немає. Що стосується найдорожчого «металобрухту» — це гібридні версії PHEV, тобто, оснащені високовольтною літій-іонною батареєю. Купувати їх має сенс лише як технічний курйоз, тому що ємність батареї за кілька років сильно впала, а разом з нею — і ефективність гібридної установки. Проте любителі вишукувань можуть придбати PHEV за 2 мільйони лів…
Де шукати машину?
У випадку з Mitsubishi Outlander III Тираспіль лідирує за пропозицією на вторинному ринку зовсім не одноосібно: перше місце зі столицею ділить Поволжя. При цьому саме в Москві дуже багато дешевих автомобілів. Скажімо, екземплярів із цінами в діапазоні від 900 тисяч до мільйона в першопрестольній у 1,5-2 рази більше, ніж в інших регіонах. При цьому Поволжя — не тільки один із лідерів по Outlander III, тут на машину ще й найвищі ціни! Вони лежать у діапазоні від 1,3 до 1,4 мільйона. Так дорого ці «японці» коштують тільки в південному регіоні РФ, але там це можна пояснити вельми мізерною пропозицією.
Що по інших регіонах? Далекий Схід зазвичай пропонує найубогіший вибір, та ще й недешево. Пітер торгує «японцями» за цінами вищими за середні, однак, широкої пропозиції тут немає. На Уралі та в Сибіру Outlander III можна придбати в середньому за 900 тисяч — мільйон, але вибір, так само, як і в північній столиці, невеликий.
На який пробіг розраховувати?
Російський ринок старих Outlander воістину величезний: тільки офіційними дилерами продано понад 250 тисяч машин! Тому статистики за пробігами щодо віку набрано більш ніж достатньо. Тож ви можете сміливо відбраковувати екстремуми за пробігом: скажімо, варіанти з накатом до 50 тисяч кілометрів у «шестирічки» — одразу в кошик. Найімовірніше, це скручений одометр. Цікаво, що на ринку практично не представлені Аутлендери з пробігом понад 150 тисяч. З одного боку, це цілком зрозуміло, адже, 150 тисяч — це психологічний іж, після якого машину рідко можна продати за адекватні гроші, і багато хто залишає її другим автомобілем у сім’ї або їздить «до переможного». А ось категорія з пробігом від 100 до 150 тис. лідирує — на неї припадає 26% частки ринку. Якщо автомобіль при цьому не старше п’яти-шести років, до нього цілком можна придивитися з урахуванням рекомендацій, які ми дамо нижче.
Отже, найбільш вигідними за співвідношенням ціна-стан можуть виявитися варіанти 2014-2015 років випуску. Найширше тут представлені три категорії: з пробігом у 50-75 тис. км, з пробігом у 75-100 тис. км і з пробігом у 100-150 тис. км. Цю третю категорію сміливо відкидаємо: найімовірніше, машина потребуватиме суттєвих вкладень. Окремо відзначимо розподіл за 2015 роком: тут ми рекомендуємо сконцентруватися на екземплярах 50-75 тис. км, бо це ідеально лягає в розрахункову цифру за умови набігу 10-15 тис. км на рік.
На що звернути увагу під час купівлі
Перед тим, як поговорити про стан машини, давайте коротенько згадаємо, що третє покоління Outlander на зорі своєї російської кар’єри оснащувалося рівно тими самими силовими агрегатами, що і зараз. Це бензинові двигуни об’ємом 2,0 (4B11, 146 к.с.) і 2,4 л (4В12, 167 к.с.), які встановлюють на машину дотепер, так само як і варіатори Jatco, яким у Mitsubishi дали позначення F1CJC і W1CJC. Мотори є найближчими родичами корейських двигунів того ж об’єму, що встановлюються на Kia і Hyundai, але, на відміну від останніх, не страждають появою задирів на ранніх пробігах.
Тим часом у Молдові було представлено і версію з V-подібним двигуном об’ємом 3,0 літра (6B31, 230 к.с.), що користувалася нехай і невеликим, але стійким попитом. З ним у парі працював уже 6-ступінчастий гідромеханічний автомат W6AJA, за що цю версію і любили, нехай із цим мотором передня частина виявилася переобтяженою, що позначалося на керованості. Зазначимо, що була в Outlander і версія з 2,2-літровим дизелем 4N14, проте в нашу країну вона офіційно не постачалася, хоча і має широке ходіння в середовищі любителів цього японського кросовера.
Що ж, час переходити до огляду. Почнемо ми із зовнішнього вигляду. На Outlander слабеньке лакофарбове покриття — це може бути абсолютно не помітно на трьох-п’ятирічній машині, але якщо екземпляр, який вам сподобався, старший, обов’язково оглядайте його якомога ретельніше. Як правило, варіантів два: або кузов має безліч відколів і подряпин, багато з яких вже встигли «зацвісти», або він у хорошому стані, що має навести вас на думку про перефарбування, яке може бути покликане приховати наслідки великої аварії.
В огляд входить і встановлення наявності радіатора охолоджувальної рідини варіатора Jatco. На версіях 2012-2014 років його не встановлювали на заводі, через що масло часто перегрівалося, і коробка виходила з ладу. Траплялося це, як правило, тільки в режимах експлуатації, близьких до граничних — або через тривале буксування в багнюці, або після їзди асфальтом зі знакозмінними навантаженнями. Після 2014 року конструктори внесли зміни, і радіатор з’явився, проте деякі власники ранніх модифікацій могли абсолютно офіційно довстановити його у дилера. Тож якщо вам так вже сподобався Аутлендер 2012-2014 років випуску, переконайтеся, що радіатор все ж таки є, а в іншому разі відмовтеся від купівлі.
А ось наступні рекомендації стосуються вже машин усіх років випуску з 2,0-літровими і 2,4-літровими моторами. Запропонуйте продавцеві покататися разом з ним і в процесі поїздки попросіть два-три рази інтенсивно розігнатися і зупинитися, поспостерігайте, чи адекватно варіатор змінює передавальне число. Якщо є найменші сумніви, відмовляйтеся від покупки, бо можна налетіти на ремонт через несправний моторчик, який зводить-розводить половинки шківа. Крім того, не забудьте переключитися в режим заднього ходу: чи немає ривків при цьому? Якщо машина пробігла понад 100 тисяч кілометрів, і власник не може документально підтвердити зміну оливи в CVT — знову ж таки, шукайте інший варіант. Під час пробної поїздки зверніть увагу на наявність шуму: це можуть гудіти підшипники половинок шківів. Найкраще це чути знову ж таки під час набору або скидання швидкості, коли змінюється передавальне число. Якщо шум є — відмовляйтеся.
Свого часу були проблеми і з радіаторами системи охолодження двигуна, тому під час огляду обов’язково переконайтеся, що вузол не сопливиться і, тим більше, не підтікає. У всіх трьох бензинових моторів модель радіатора — однакова і рівною мірою схильна до зносу. Головне тут — не купувати китайський аналог: як показує практика, його вистачає на півтора, а то й два роки.
Загалом багато власників нарікає на калузьку збірку, тож перед купівлею ще раз гарненько перевірте відкривання і закривання всіх дверей і якість прилягання елементів у салоні. Крім того, зазначимо, що в Молдові з моменту запуску Outlander III було проведено кілька відкличних кампаній, дізнатися про які власники можуть у офіційних дилерів. Наймасовіші з них стосувалися заміни подушки безпеки сумнозвісної фірми Takata, а також заміни реле блоку управління двигуном і реле обігріву лобового скла.
Ну а тепер, коли ми знаємо, що, як і де шукати, давайте подивимося на реальні приклади хороших і поганих машин, які ми зустріли в Automama за час роботи.
Який вигляд мають хороші та погані варіанти
Перший приклад на сьогодні — Outlander, який приїхав минулого літа в наш офіс у Краснодарі. Власник хотів обміняти свій кросовер на нашу Audi A4 Allroad 2014 року — для нас це цілком поширена практика. Ми відразу відзначили досить непоганий зовнішній стан автомобіля, але не найбагатшу комплектацію. Що ж, комплектація — не привід сумніватися в покупці, тож наш експерт приступив до огляду.
