Gaznaauto Сайт про автомобили
Насколько сложным в действительности считается велосипед? Сколько вам необходимо для настройки велосипеда? И когда все это становится слишком? В четырехцилиндровом Multistrada так много всего, что даже очень много. Однако это не означает, что это не один из хороших велосипедов, на которых я ездил за длительное время.
Особенностью Ducati считается то, что она производит одни из очень замечательных мотоциклов, которые только можно себе представить. И есть у него интересная особенность: если даже он делает велосипед, который может показаться на первый взгляд уродливым, когда его представляют, его дизайн естественным образом созревает в течении определенного времени. прекрасным примером считается самая первая Multistrada, представленная миру в 2003 году. Когда она только появилась, многим было комфортно говорить, что она даже уродлива. Однако в данное время мы смотрим на первую Multistrada в абсолютно другом свете, и отвратительный утенок стал все еще немного нетрадиционным, но восхитительным лебедем. Его цена, кстати, длительное время не падала, и первые Multistradas стали немного инвестиционным предметом (как и абсолютно все сейчас).
Дизайн первой Multistrada не для новичков, но со временем мы смотрим на него абсолютно иначе.
Даже сегодняшний Multistrada V4, представленный в ноябре 2020 года, не избежал споров по поводу собственной внешности, и, может быть, его передний "клюв" просто не всем по вкусу, но уж поверьте мне на слово и подождите несколько лет. Итальянцы знают собственное дело, и не успеем мы посмотреть назад, как велосипед, на который многие сегодня сетуют, станет образцом качественного дизайна, которому все кивают в знак одобрения.
Нынешняя Multistrada большая и удобная, но сохраняет конкретную "компактность"
Но в свете изменений, которые доставила с собой самая мощная, самая оборудованная и просто "самая" Multistrada в истории, дизайн — лишь сравнительно небольшая часть. В действительности, Multistrada V4 обладает множеством особенных характеристик, а еще некоторыми первыми.
Прежде всего:
Двигатель!
170 л.с. и 125 Нм спрятаны в абсолютно новом вильчатом четырехцилиндровом двигателе V4 Granturismo, который был разработан конкретно для Multistrada. В мире Ducati он интересен тем, что в нем применяется не десмодромная синхронизация (когда клапан не имеет пружины, а кулачок открывает и закрывает его), а традиционная синхронизация DOHC с подпружиненными клапанами.
Двигатель объемом 1 158 см3 постепенно закрыт и прячет два ряда цилиндров, размещенных под угол 90 градусов.
Благодаря данным изменениям, хотя Ducati и отступила от своих традиций, ей также получилось предложить гораздо более "народные" интервалы обслуживания. Я никогда не владел Ducati, но я слишком хорошо знаю, как бледнеют лица гонщиков Ducati, когда произносится заклинание "Desmo service". При этом дорогая и сложная замена ремней больше не производится. В новой большой Multistrada масло традиционно меняют через 15 тысяч километров, а зазоры клапанов проверяют даже через 60 тысяч. По прошествии этого времени вы совершите много путешествий…
Ducati Streetfighter V2 — удивительная машина, однако она отказывается ехать плавно
Ducati Scrambler 1100 Спорт Pro — два мира одновременно
Кроме того, что он от вас не потребует многого в плане обслуживания, у четырехцилиндрового двигателя Multistrada есть еще одно большое преимущество. В плане вождения это один из хороших двигателей, который только можно себе представить…
Безоговорочное спокойствие на невысоких оборотах во время движения задним ходом по городу, мощный всплеск крутящего момента в среднем диапазоне и, наконец, брутальный пик самой большой мощности, который срывает с вас шорты и саундтрек которого напоминает старую формулу. Его просто необходимо хорошо настроить, чтобы придать ему необходимую остроту.
Гениальный двигатель подходит ко всему и работает конкретно так, как я хочу, на любой скорости
Это неимоверно удобный, отзывчивый двигатель, который обладает бесконечным мощностным запасом, который немного избыточен при спортивной езде, но крайне полезен при круизном движении. И к этому всему ко всему этому, разумеется — что вполне ожидаемо для байка такой сложности — есть прекрасная двухскоростная коробка передач, которая дает возможность переключать передачи туда и обратно, не отпуская газ и не выжимая сцепление. Бака объемом 22 литра легко хватает на 300 километров с запасом.
Поэтому я кричу "Брависсимо!" через двигатель, когда мы направляемся в Италию. Но на этом возможности Multistrada и ее достойное восхищения оснащение не заканчиваются.
Шасси Skyhook, тормоза и выбор колес!
Как и быстрое переключение передач, полуактивное шасси — это то, что ожидается от туристического велосипеда подобного уровня. Multistrada применяет шасси Skyhook от Ducati в версии V4 S, которую мы тестировали (базовый V4 имеет полностью регулируемое простое шасси), и это чрезвычайно сложная подвеска, которая отслеживает состояние и положение байка на протяжении всей поездки, работая с жесткостью подвески в реальном времени. Разумеется, есть также возможность индивидуальных пятиступенчатых настроек для любого режима езды отдельно, и даже для переднего и заднего колес отдельно, причем заднее колесо имеет электронную регулировку преднатяга и возможность быстро опустить велосипед для намного удобной установки и управления на месте.
Я никогда раньше не сталкивался с мотоциклом с подобным сложными демпферами…
Да, первые двадцать минут я просто стоял и смотрел на дисплей, чтобы понять, что можно настроить. Но когда я все же взглянул и в конце концов поехал, собственно адаптивное шасси дало мне поразительно универсальный мотоцикл. На самом мягком режиме демпферы комфортно плавают по неровностям, мотоцикл "жевательный" в собственном выражении и в нужной степени умеренный. На самом сложном режиме он проходит повороты с абсолютной и непоколебимой решительностью, передавая мне информацию и просто доставляя удовольствие от езды. А потом есть еще три жесткости между ними, плюс конфигурации для отдельных кругов. Не имеет значение, хочу ли я проехать по деревенской местности по разбитой кольцевой трассе или по хорошей дороге, и хочу ли я сделать все это один и без груза или со вторым водителем и багажом — Multistrada справляется с этим всем очень легко.
Положение за рулем расслабленное и удобное, а при росте 184 см я могу вполне комфортно стоять в подставках для ног. Ветрозащитный экран также прекрасно работает, регулируется с помощью одной руки на ходу.
В версии S, кроме полуактивного шасси, вы также получаете усовершенствованные передние тормоза. Это радиальные моноблоки Brembo Stylema с сильным захватом и безупречной пропорциональностью, которые устанавливаются на 2 больших передних диска. Выбор колес в большей степени зависит от собственных предпочтений. Вы можете подобрать как литые, так и вязаные диски, которые придают Multistrada больше "внедорожного духа". Но я, пожалуй, не совершу ошибку, если скажу, что на Multistrada никто не поедет в поля и леса.
Вязаные бескамерные обода говорят "внедорожный", моноблочные суппорты и шины — "дорожный".
Во всяком случае, с точки зрения шасси, тормозов, управляемости и туристических возможностей, Multistrada V4 находится на воображаемом пике нынешнего производства. И у него в запасе еще несколько интересных вещей.
Радар и высококлассная электроника
На вопрос, может ли Multistrada иметь то или иное электронное оборудование, ответ всегда "да". Что касается безопасности и управляемости, то здесь имеется наклонная ABS, а еще контроль тяги, контроль подъема передних колес, система помощи при старте на подъеме или настройки мощности и отклика дроссельной заслонки. Все это, разумеется, свободно настраевается в общем ряде режимов движения.
Все это укрощается сложным, но все таки дружелюбным в границах разумного управлением в комбинировании с большим 6,5-дюймовым TFT-дисплеем. Вы можете подключить к нему собственный телефон и получить зеркальное отображение навигации в виде большой карты. Пара фар в передней части, разумеется, полностью светодиодные, плюс система наклона светового конуса для прохождения поворотов.
Ночью на байке ездить неприятно по собственной природе, но когда у вас есть подходящие фары, это меньшее зло, чем должно быть.
Функция радара — это отдельная глава. Я не опробовал его на "моей" Multistrada, его стоит привнести в конфигуратор, однако он очень примечательный. Ducati первой придумала радар на Multistrada, и не один, а два. Передний блок отвечает за функцию адаптивного круиз-контроля, а задний обеспечивает мониторинг слепых зон, при этом в зеркалах появляются предупреждающие огни.
Видите несколько "глухое" место между огнями? За дополнительную плату Ducati установит один из собственных радаров.
Я уверен, что мог бы еще долго перечислять другие функции и особенности Multistrada, но, думаю, вы уже поняли, что это за мотоцикл. Multistrada V4 — это просто один из очень утонченных, хорошо оборудованных и в общем наиболее совершенных мотоциклов, которые вы можете найти на рынке. Разумеется, вы можете сказать, что "это очень много" — что есть такое множество электроники, настроек и функций, что это воображение просто поражает. И я с вами в какой-то степени согласен. Multistrada действительно немного "слишком", однако, как я уже сказал в начале, это не мешает ей быть одним из прекрасных мотоциклов, на котором можно сидеть. В действительности, как только вы настроите все параметры и начнете движение, все, что останется — это приток радости от того, насколько изумительно едет этот мотоцикл.
