Gaznaauto Сайт про автомобили
Знаете ли вы, почему все дорожные автомобили по большей части настроены как автомобили с недостаточной поворачиваемостью? я подразумеваю, они выходят "на нос", так сказать, в углу? Так как сминаемые зоны современных автомобилей наиболее прочные при фронтальном ударе. Однако у раллийных гоночных автомобилей занос входит в должностные обязанности… Так что же с этим делать?
Мы уже неоднократно говорили, что раллийные автомобили значительно отличаются от тех, которые вы можете приобрести и потом использовать на дорогах. Они могут быть базируются на обыкновенных, однако у них так много отличий в дизайне, что нельзя говорить об одном и том же автомобиле. Но даже в спортивных автомобилях в аварийном случае наиболее сильными являются зоны смятия спереди, а удары сбоку всегда представляют намного больший риск для экипажа. Но поскольку в ралли занос, другими словами движение боком, считается просто обязательным условием, а еще благодаря тому, что большинство аварий, в которых пострадал экипаж гоночного автомобиля, случилось при боковом ударе, конструктора уделяют особое внимание данной области.
Так было и при разработке новой Fabia Rally2, о которой мы часто пишем на Garage. Skoda Motorsport публикует много познавательной информации, которую вы не имели возможности бы знать. К примеру… "Разработанный компьютером защитный каркас из более чем 35 метров бесшовных труб считается фундаментальным элементом структуры безопасности, защищающей экипаж. Наши инженеры применяют сложный метод изготовления данной части автомобиля, при котором каркас безопасности вручную приваривается сертифицированными специалистами к площадке пола при изготовлении кузова, до установки боковых сегментов и крыши. Данный метод гарантирует более большую точность, лучшее соединение трубок и более точное соответствие их формы кузову", — говорит Томаш Карниш, инженер по безопасности Skoda Motorsport.
Электрический автомобиль Fabia Rally2 evo дебютирует в июле
Skoda тестирует новую Fabia Rally2 evo за Полярным Кругом, за рулем — мировой чемпион WRC2
Новая Fabia Rally2 построена на иной технической основе, чем сегодняшний автомобиль для ралли. Новое поколение Fabia, основанное на площадке MQB-A0 от Volkswagen Group, служит пусковой точкой. "В площадке нового серийного автомобиля применяются очень прочные и сверхвысокопрочные стали в критических областях для предоставления безопасности пассажиров. Это также благотворно проявляется на новом поколении соревновательного автомобиля Fabia Rally2. Связывают это с тем, что он намного больше повышает жесткость пола на кручение и одновременно делает кузов раллийного автомобиля очень прочным", — объясняет Томаш Карниш.
Иначе говоря то, что хорошо для дороги, обычно хорошо и для автоспорта. Однако в случае с гоночным автомобилем это еще более развито. Более того, в гоночном автомобиле вы не найдете подушек безопасности, также как и в традиционном автомобиле вам не понадобится одевать защитный шлем и огнеустойчивую одежду.
История краш-тестов.
Замечательная история Skoda на ралли Монте-Карло
Fabia Rally востребована среди раллийных гонщиков по большей части благодаря собственной прочности и долговечности. Если он не доезжает до финиша, то, в основном, в связи с аварией, которая все еще считается частью автоспорта. "С момента собственного дебюта в 2015 году нынешнее поколение автомобиля доказало собственную исключительную прочность в самых разных сценических авариях. Их анализ предъявил нам важные данные, которые дали возможность нам увеличить стандарты безопасности нового поколения Fabia Rally2. Команда инженеров провела несколько раундов моделирования при помощи компьютера, применяя так называемый метод конечных элементов, или МКЭ. Говоря проще, такой подход дает возможность моделировать поведение сложных систем путем их разложения на большое количество обычных элементов с популярными свойствами. Их отношения регулируются расчетами. Чтобы доказать результаты моделирования, за расчетами следуют обширные проверки на асфальтовых и щебеночных поверхностях чтобы провести измерения прочности и кручения кузова."
По словам Skoda, новая гоночная Fabia Raly2 превосходит требования FIA по безопасности. К примеру, клинышки в боковых секциях рамы, которые важны с целью защиты от бокового удара, существенно превышают размеры в сравнении с правилами FIA. "Но изменений намного больше, целью было намного увеличить безопасность при боковом ударе", — говорит Карнис. "Мы работали по большей части над креплениями сидений, поперечными креплениями в дверях и панелями двери. Левая и правая стороны автомобиля нового поколения соединены системой кронштейнов сидений и дополнительным усилением, вследствие чего силы при боковом ударе лучше передаются с одной стороны автомобиля на другую, делая меньше деформацию кузова и защитного каркаса. И здесь мы превосходим требования FIA".
Внутренние панели двери автомобилей группы Rally2 должны содержать энергопоглощающую пену. "Однако начинка нового поколения Fabia Rally2 также превосходит требования FIA в данной области", — говорит Томаш Карниш. "В общей сложности шесть слоев углеродных композитов и кевлара окутывают пенополистирол в направлении к кокпиту, чтобы защитить экипаж от заостренных предметов". В этом контексте вспоминается происшествие с Робертом Кубицей, который получил серьезную травму руки и практически потерял ее, врезавшись в ограждение.
Страшная авария Роберта Кубицы, его машина буквально впечаталась в барьеры.
Карнис добавляет, что эти все изменения в системе безопасности также благотворно влияющие на увеличение долговечности кузова, что приводит к уменьшению расходов на эксплуатацию для команд заказчиков. В действительности, чем сильнее тело, тем более оно устойчиво к так называемому "растяжению". На гражданском автомобиле вы вряд ли увидите это, но любой гоночный автомобиль в течении определенного времени становится мягче, особенно раллийные автомобили.
"Смею говорить, что долговечность вновь разработанного кузова находится на гораздо более достойном уровне, чем у нашего нынешнего раллийного автомобиля", — похвастался Карнис в конце презентации.
