Gaznaauto Сайт про автомобили
Skoda Auto из Млада-Болеслава успешно продает автомобили по всей Европе и инвестирует в расширение на рынках Индии и Китая, но на американский континент пока не собирается. Экспорт новых автомобилей Skoda в Америке и Канаду не будет чем-то новым, потому что они уже продавались там в прошлом.
Американец подходит к машине, припаркованной на Бродвее, с любопытством смотрит на нее и бормочет себе под бороду: "Мило, весьма мило". Потом он поворачивается к водителю и спрашивает: "Ты сам это сделал или тебе кто-то помог?". Эта короткая история может быть неизвестным анекдотом, однако она вполне могла случиться в прошлом, поскольку автокомпания из Млада-Болеслава экспортировала собственный первый автомобиль в Северную Америку еще до Первой мировой.
Забытая история чешского двигателя Ванкеля для Skoda 1000 MB
Skoda Classic Days 2021: празднование 120 лет участия в автоспорте
Пару десятилетий назад европейская и американская промышленность автомобилестроения были более всевозможными, чем сегодня, и отличия между американскими дорожными круизерами и гораздо намного простыми чехословацкими автомобилями были понятны. В репортаже чехословацкого телевидения 1961 года Felicia того времени даже сравнивалась с полноразмерными американскими автомобилями, показывая их как ненужные и слишком неэкономичные для хорошей жизни. С точки зрения нынешнего дня, скорость Felicia до 150 километров в час звучит как на очереди народная мечта времен социализма.
Разумеется, политические влияния и пропаганда в Чехословакии того времени оказали на это влияние, и хотя с сегодняшней точки зрения Hoda’s выглядят неконкурентоспособными рядом с американскими бегемотами, также нечасто, как автомобили из Соединенных Штатов Америки появились на наших дорогах в прошлом, наши Hoda’s также появились на американских таблоидах. Поэтому в партнерстве с музеем Skoda мы посмотрели историю экспорта автомобилей Skoda в Америке и Канаду и выявили несколько любопытных фактов.
Все автомобили Skoda экспортировались в страны Северной Америки в специализированных вариантах, чтобы соответствовать гораздо более строгим требованиям безопасности и законодательным нормативам, которые касались и оборудования автомобиля — к примеру, зеркал, ремней безопасности и т.д. Более того, в капиталистических странах заграничные автомобили Skoda появились с лучшим оснащением, чем в Чехословакии — они выглядели более эксклюзивными и шикарными.
Американская рекламная листовка Skoda 440 с самыми основными параметрами автомобиля
Продажам способствовал визит американской мисс в Чехословакию
Теперь на американских дорогах можно встретить несколько современных Skoda 440, часто вызывающих интерес несведущих американцев, но в прошлом они появились в Америке в гораздо большем количестве. Согласно сохранившейся информации, импорт машин из Млада-Болеслава начался еще в 1912 году, когда появилась первая "Шкода" — Laurin & Klement L.
Это был единичный случай, и в последующие десятилетия экспорт автомобилей Skoda в Америку совсем не осуществлялся. Американская промышленность автомобилестроения была на пике, ей не нужны были европейские автомобили, а таможенная политика США того времени была направлена против импорта продукции, которую они могли бы делать из своих ресурсов. Потом, во время поздней Великой депрессии, интерес на заграничную продукцию отсутствовал из-за нехватки финансов.
Мисс США 1957 года Шарлотта Шеффилд сфотографирована с кабриолетом Skoda 450 Roadster перед Пражским Градом
Только после завершения Второй мировой появилась первая серьезная возможность экспортировать автомобили Skoda в Америку, но поскольку Чехословакия и другие социалистические страны отказались участвовать в Плане Маршалла, зонтике для американских инвестиций в послевоенную Европу, она не смогла воспользоваться ею полностью. К концу 1940-х годов в Америке было экспортировано всего шесть автомобилей, пять из которых были Skoda 1101.
В Америке происходил экономический бум, бензин был недорогим, и американцы скупали отечественные подделки. Интерес к чехословацким Skodas на тамошнем рынке увеличился только в 1950-х годах, когда популярная звезда Шарлотта Шеффилд (Мисс США 1957 года) посетила Прагу в тяжёлую коммунистическую эру, сделала маркетинговые фотографии для AZNP с автомобилем Skoda 450 и посетила завод AZNP в Млада-Болеславе. В период с 1956 по 1961 год в Америке было экспортировано 1709 экземпляров моделей 440, 445, Octavia и Octavia Super.
Американская реклама Skoda Felicia cabriolet по большей части основывается на его невысоком расходе топлива в сравнении с американскими грузовиками.
Однако потом интерес к автомобилям Skoda в Америке опять снизился, и в последующие годы было экспортировано только пару автомобилей — четыре автомобиля в 1965 году, один автомобиль в 1968 году, три автомобиля в 1969 году и два автомобиля в 1971 году. Из заводских архивов мы выяснили, что последним официальным экспортом в Америку был единственный экземпляр популярного купе Skoda 110 R в 1972 году.
В Канаде интерес к автомобилям Skoda был выше.
За всю историю марки Skoda в Америке было официально экспортировано в общей сложности 1 735 Skodas и один Laurin & Klement, но жители соседней Канады проявили намного больший интерес к Skodas. Последняя все также импортирует большинство собственных автомобилей из соседних Соединенных Штатов, но экономически выигрывает по большей части от союза с Англией.
Автомобиль Skoda Felicia в Ванкувере, Канада, в 1959 году
К большому сожалению, в архивах автомобильного производителя нет никакой информации об экспорте автомобилей Skoda в Канаду до Второй мировой, а первый автомобиль был официально продан там только в 1949 году. Однако это не означает, что пижамы не попали в Канаду раньше. Канада не была независимой и импортировала масло, сахар, мясо и товары для личного потребления со всей Англии, среди них могли быть и автомобили, прибывшие из Чехословакии на торговых судах. Они могли быть перепроданы из Англии.
Skoda 1000 MB или 1000 мелких болячек
Первая Skoda Felicia празднует сегодня 60 лет со дня собственного выпуска
Документально подтверждённый экспорт автомобилей Skoda в Канаду начался в 1949 году, а в следующем году за границу было отправлено 1 107 автомобилей. В 1950-х годах модели 440, 445 и Octavia экспортировались туда, и еще в Америку. Однако к началу следующего десятилетия интерес канадцев снизился, и в 1960-х и 1970-х годах было импортировано только пару автомобилей. С другой стороны, 1980-е годы были самым успешным периодом.
На канадском сайте объявлений AutoTrader.ca реализуется автомобиль Skoda Octavia Super 1965 года выпуска, зарегистрированный в Калифорнии, США, первым хозяином которого был местный автомобильный корреспондент Флойд Климер, работавший в автомобильном еженедельнике Auto Topic. Заявленная цена продажи составляет $5 909.
В самые успешные годы, с 1983 по 1986, в Канаду попало в общей сложности 6 533 Шевроле. Всплеск заинтересованности к чехословацкой марке на тамошнем рынке был напрямую связан с общим кризисом в Англии и приближающимся завершением холодной войны — западные державы начали налаживать торговые отношения с социалистическими странами, а в Канаде даже была основана компания Skocar для обеспечения официальных продаж Skoda.
Основателем компании был предприниматель Гэри Берг, которого завоевала бюджетная цена "стотонников" и устаревшая ныне идея "все сзади" — В то время немногие автомобильные компании выпускали заднемоторные автомобили, а в заснеженных регионах Канады было желательно идеальное сцепление ведущих колес с дорогой. Поэтому он начал бизнес с большими ожиданиями, планируя продавать до 25 000 "Голиафов" в течении года. Но позднее он потерпел неудачу из-за ужесточения ограничений на выбросы.
Канадская реклама автомобилей Skoda от местного дилера Skoda Omnitrade
В 1980-х годах канадские власти ограничивались подтверждением того, что импортируемые автомобили соответствуют необходимым нормам выбросов, и не проводили омологационных измерений. Обычные автомобили Skoda не соответствовали канадским ограничениям, но автомобильный производитель, увидев возможность для бизнеса, модифицировал непостоянный цинковый карбюратор для более медленного закрытия дроссельной заслонки и устранения вакуума во впуске и связанного с ним осаждения бензина на стенках впускного коллектора. Однако это только внешне снизило выбросы.
