Gaznaauto Сайт про автомобили
В 2000 году во Франции и Италии был проведен опрос на лучшего наездника века. Хотя в двух странах есть собственные кумиры ралли, один немецкий тощий парень все же завоевал расположение фанатов. Его зовут Вальтер Рерль, и вы, разумеется, его знаете!
Разумеется, есть очень много параметров для выбора лучшего водителя в соревновании. Вы наверняка оцените качества Себастьена Лёба, Томми Мякинена, Карлоса Сайнца, Себастьена Ожье, Ричарда Бернса или Колина МакРея. Однако в опросе болельщиков победил полностью другой гонщик — немецкий гонщик на длинные дистанции Вальтер Рерль.
С самого начала он даже не собирался становиться гонщиком, автомобили были табу в доме после того, как его брат погиб в аварии. Его папа хотел, чтобы он стал каменщиком, и в 16 лет записал его в епископальный ординариат в Регенсбурге. Но Уолтера привлекали автомобили, и вскоре он стал служебным водителем для епископов, проезжая более 120 000 километров в течении года. Работая, Уолтер поддерживал себя в отличной форме, занимаясь спортом — лыжами (он был региональным чемпионом и лыжным инструктором), греблей и настольным теннисом.
В 1968 году его водительские способности заметил его друг Герберт Маречек и предложил ему сесть за руль Fiat 850 Coupe в ралли Баварии. Без всякой подготовки Уолтер сел в машину со стоковыми шинами и мощностью 47 конских сил и пробился в первую десятку. Только техническая неисправность не позволила ему прийти к финишу на достойной позиции. Когда новичка задали вопрос, где он научился так ездить, он лишь лаконично заявил, что ездит также, как катался на лыжах. Он повторил собственный старт в следующем году, но получил более мощный BMW 2002 Ti. Он финишировал вторым, но комиссары выявили инцидент с правилами омологации и исключили автомобиль из гонки. Уолтер не был отравлен этим.
В последствии они с Мареком подобрали Ford Capri и в 1971 году добились первых успехов, выиграв ралли Рудольфа Дизеля и ралли Висбадена, которое В то время было частью чемпионата Чехословакии. Общее место в сезоне было третьим, что совсем неплохо для новичка. В 1974 году он уже выиграл шесть соревнований и стал чемпионом Европы. Мировой чемпионат стал несомненным, и уже на следующий год он сидел за рулем Opel Ascona, Commodore и Kadett. Но у Opel были технические проблемы, и их автомобили часто ломались, поэтому в 1977 году Вальтер стал пилотом Fiat, а его новым штурманом стал Кристиан Гайсдёрфер на 131 Abarth. Однако в первые 2 года за рулем ему не везло, и он сошел с дистанции из-за поломок, тогда как напарник Маркку Ален выиграл титул мирового чемпиона на такой же машине.
Поэтому в 1979 году он получает от жителей Италии старенькую Lancia Stratos HF и участвует только в немецком чемпионате. Там он выигрывает все гонки, в которых участвует, и становится понятно, что в следующем году он опять будет выступать в чемпионате мира. И Toyota, и Opel высылают собственные предложения, но Вальтер остается с Fiat и продолжает отпускать 131 Abarth. Он побеждает в Монте-Карло, Португалии, Акрополисе и Сан-Ремо и становится мировым чемпионом.
На следующий год, как будто желая расслабиться от соревнований, он вышел на трассы. В результате он оказывается за рулем Porsche 935 и 944 GTP. К примеру, он побеждает в 6-часовой гонке в Сильверстоуне. Однако тяга к соревнованиям не покидает его, и он также участвует в нескольких ралли за рулем Porsche 911 и 924. Вскоре его ждет еще один сезон — он опять проведет полный сезон в чемпионате мира по ралли.
На этот раз команда Opel воспользовалась его талантом и посадила его за руль седана Ascona 400. Большой, тяжёлый седан был надежным и маневренным. Он разгонялся до 60 миль/ч за 6,5 секунд и имел мощность 270 конских сил. Немецкий Opel замечательно подойдет для стиля вождения Вальтера, и он показал необыкновенное выступление против Ханну Микколы на первом ралли Монте-Карло. На подъеме на шаге Коль де Турини зрители забросали трассу снегом, и он потерял много времени. Поэтому он просто позволил машине лететь на спуске с перевала. "Я бы не хотел сидеть рядом с ним на пассажирском сиденье в тот фактор", — сказал он позднее. Надежная Ascona в последствии остановилась только в Португалии, и поэтому Вальтер не упустил еще один титул гонщика.
В 1983 году он сел в Lancia собственной мечты и в конце концов смог себя испытать в соревнованиях за рулем 037. Он принимал участие только шесть раз в соревнованиях по своему выбору, трижды выиграв, два раза заняв второе место и 1 раз третье, заняв второе место в общем зачете после Микколы, пилотировавшего Audi Quattro. Но, по его своим словам, это был самый великолепный сезон, ему не необходимо было беспокоится, он стартовал только там, где хотел, и на машине, которую считал абсолютно лучшей. Он сказал, что такое случилось по большей части из-за среднемоторной компоновки и распределения веса, что дало возможность быстрее проходить повороты.
Но в течение следующих четырех лет он работал в немецкой автомобильной компании, а собственно в Audi. В 1984 году он выиграл гонку Monte Carlo за рулем Quattro, но в другое время его преследовали технические проблемы. Год спустя, на более короткой Спорт Quattro, он выигрывает итальянское Сан-Ремо и еще трижды финиширует на подиуме, что выводит его на третье место в общем зачете. В 1986 году Audi представила Спорт Quattro S1 с очень большими спойлерами и крыльями, однако даже этого было недостаточно, чтобы конкурировать со среднемоторными автомобилями. Рерль взял его на знаменитую гонку Pikes Peak как минимум год спустя, где он победил и установил новый рекорд (действовавший в течение одного года, пока Ватанен не снес его).
Но В то время специализированные автомобили группы B уже не допускались к участию в гонках, и Audi представила громадный седан 200 Quattro. Вальтер стал третьим в Монте-Карло и второе в Сафари, уступив напарнику по команде Микколе, но потом Audi признала, что большой машины недостаточно для маленьких хэтчбеков, и снялась с соревнований. Одновременно с этим Уолтер ушел из ралли. Все таки, в том же году он отправился на знаменитом Пайкс Пик на старой специальной модели Group B Спорт Quattro S1, украшенной тяжелыми дополнительными спойлерами, и установил новый рекорд трассы (который продержался до следующего года, когда его побил Ари Ватанен на Peugeot 405 Turbo 16).
Однако Вальтер остался верен марке и принимал участие на Audi V8 Quattro в гонках DTM. Он победил на знаменитом Нюрбургринге (1990) и был вторым на Норисринге. Он также принимал участие в американском чемпионате IMSA-GTO, где в 1989 году выиграл гонку Watkins Glen 500 км.
Из Audi он вернулся в Porsche и до сих пор участвует в презентации автомобилей и испытаниях. Иногда автокомпания одалживает ему одну из собственных машин для участия в ретро-ралли, чтобы показать молодым клювам, как водит водитель века. К примеру, он выиграл ралли Сан-Ремо Сторико на автомобиле 911 в 1997 году. Он выиграл 14 из 75 этапов мирового чемпионата, в том числе четыре раза в знаменитом Монте-Карло, за что получил прозвище Монтемайстер.
