Gaznaauto Сайт про автомобили
Высокий и худой парень, с выдающейся челюстью и большим носом. Он, разумеется, не похож на одного из лучших гонщиков планеты, на звезду ралли, на человека, который быстро проедет даже по амбарной двери. Вальтер Рёль — двукратный мировой чемпион по ралли и четырехкратный победитель ралли Монте-Карло. Но его резюме гораздо более многообразно…
Крепкий левша где-нибудь в Шварцвальде в юго-западной части Германии. Белый Porsche 911 GT3 входит в первую треть поворота, водитель мгновенно переключает передачу и выжимает сцепление немного больше, чем необходимо. Задние колеса очень быстро срываются, однако он со стоическим спокойствием нажимает на газ, а потом плавным рывком выводит занос к самому выходу из поворота. Потом, когда барьеры заканчиваются, он переворачивает машину и выезжает на следующую дорогу. У меня даже нет времени испугаться. Я нахожусь на пассажирском сиденье, Вальтер Рёль за рулем, и я мысленно прошу у него прощения.
Это случилось весной 2006 года, на премьере Porsche 911 GT3 поколения 997, а Вальтеру Рёлю не было и 60 лет. Но когда я повстречал его за завтраком сегодня утром, он смотрелся постаревшим. Морщинки, худой как палка, а когда он ел кашу с молоком, кожа на его руках свисала, как у моей бабушки. Когда он выступал на пресс-конференции, у него были заученные шутки, и было видно, как он рад вернуться на мотоцикл. "Не стоит знакомиться с собственными легендами", — подумал я.
Длинные тонкие пальцы, мягкое управление рулем и живые глаза. Так я запомню нашу первую совместную поездку.
После обеда мы опять встретились. Мы провели вместе тридцать минут в машине, и он рассказывал мне истории, его глаза сияли, руки были твёрды, а голос звучал бодро. Месяц спустя он установил контрольное время 7 минут и 42 секунды на 911 GT3 на трассе Нордшляйфе.
Сегодня Вальтер Рёль празднует собственный семьдесят День пятый рождения, он суше, чем когда-либо, а иные уже устанавливают рекордные круги для Porsche на Нордшляйфе. Все таки, он продолжает работать, и его слово имеет вес. Но знаете ли вы, что этот рослый человек действительно не хотел быть автогонщиком?
"Вождение автомобиля — это как катание на лыжах".
Путь Вальтера Рёрля, родившегося в 1947 году в Регенсбурге, в ралли был нелегким и фактически окончился, даже не начавшись. Его папа хотел, чтобы он стал каменщиком, а уже потом того, как старший брат Уолтера погиб в автокатастрофе, оба родителя настаивали на том, что карьера их младшего сына не будет иметь ничего общего с вождением, уже не говоря об автоспорте.
Ушла из жизни Сабина Шмитц, королева кольца.
Последний автомобиль Вальтера Рерля имеет мощный двигатель и собственную историю
Вальтер поступил учиться в Епископальный ординариат и в 16 лет начал работату на епископа Регенсбурга. В свободное время он любил кататься на лыжах, заниматься греблей и играть в настольный теннис. В лыжном спорте он прошёл путь до инструктора и победителя регионального чемпионата. И это должно было стать его будущим. Но потом он получил права и начал работату в епископстве водителем. Только в течении первого года работы он проехал 120 000 километров на большом дизельном "Мерседесе" и обнаружил, что ему сильно нравится водить машину. "Машина была очень, очень медленной, и я всегда немного торопился. Это научило меня смотреть вперед и не тормозить без надобности, чтобы не потерять скорость. Это была хорошая школа", — вспоминал Рерль в интервью журналу Top Gear.
Он сказал, что его старший брат посоветовал Уолтеру собрать деньги и приобрести хорошую машину. С той поры у него в гараже во все времена был как минимум один Porsche.
Впервые он начал принимать участие в ралли в 1968 году, но годом раньше купил личный автомобиль. Его брат, увлеченный водитель и хозяин Porsche 356, дал ему совет в возрасте десяти лет: "Когда тебе исполнится восемнадцать, подожди, пока ты сможешь приобрести действительно хорошую машину. Так как единственная хорошая машина — это Porsche". Уолтер послушал собственного брата, накопил денег и купил подержанный Porsche 356C в собственные двадцать лет. "С той поры Porsche стали для меня делом сердца, и у меня обязательно есть хотя бы один в гараже".
Он сел за руль гоночного автомобиля не в серьез. А еще благодаря тому, что травма, полученная во время катания на лыжах, не позволила ему продолжить карьеру гонщика. "Мой друг Герберт Маречек придумал идею, что если ты хороший лыжник, то можешь стать хорошим раллийным гонщиком. И вот тогда он придумал, что у него тоже есть машина и что мы поедем на Ралли Бавария. Это был Fiat 850 Coupe на дорожных шинах, и это было довольно весело", — вспоминает Рерль. Но это был и большой успех. Имея 47 конских сил, они смогли войти в десятку лучших во время гонки и были остановлены исключительно из-за технической неисправности. Когда на финише Рерля задали вопрос, где он научился управлять этим автомобилем, он не отступил от слов собственного приятеля и лаконично заявил, что управление раллийным автомобилем похоже на катание на лыжах.
Пятикратный мировой чемпион Фанхио отметил бы собственный 110-й день рождения
Михаэль Шумахер — легенды не умирают
Год спустя они с Мареком опять купили себе намного более конкурентоспособный BMW 2002 Ti и опять вышли на ралли Баварии. Они пришли к финишу на другом месте из практически 250 участников, но были дисквалифицированы из-за отсутствия штампа в водительской карточке…
"Я не хотел быть известным гонщиком, я просто хотел быть идеальным водителем".
Спустя год они вернулись опять, на этот раз на Porsche 911 S, но удача опять была против них. А в книге "Дневник Вальтера Рерля" он вспоминает. А еще благодаря тому, что не было зрителей! В то время люди еще не интересовались конкурсами, таким образом мы были спокойны. Это была удивительная эпоха. Я не хотел быть известным автогонщиком, не жаждал денег или признания. Я просто хотел быть идеальным водителем. Это была самая мощная мотивация для меня". И когда спустя десятилетия редактор Top Gear напомнил ему его слова, он лишь улыбнулся: "За собственную раллийную карьеру я проехал более пяти тысяч заостренных километров и, думаю, могу с чистой совестью сказать, что два поворота мне не удались. Но те два угла беспокоят меня и по сей день".
Рерль и Маречек давно уже вступили в следующий сезон. Они приняли участие в девяти внутренних и одном французском соревнованиях, выиграли Ралли Рудольфа Дизеля и Ралли Висбадена (которое также было частью чехословацкого чемпионата), а еще заняли два вторых, одно третье и одно четвертое место в сезоне с Ford Capri 2600. В общем они стали третьими в чемпионате Германии!
Он менял машины, вторых пилотов и спустя десятилетия признался, что три года с Opel были ненужными.
Потом он менял вторых пилотов и машины, и наконец Йохен Бергер оказался рядом с ним, и они вдвоем принимали участие в гонках на Опелях. Из одиннадцати гонок, в которых они принимали участие в 1973 году, они выиграли пять раз. Но Опели оказались не наиболее прочными, и им понадобилось сойти с дистанции в трех гонках. В следующем сезоне с "Асконой" случилась похожая история, но 6-ти побед оказалось вполне хватит, чтобы стать чемпионами Европы.
"Остаться в Opel было, пожалуй, моей очень большой ошибкой", — признался наш виновник торжества много лет спустя. "Мы были чемпионами, но мы также знали, что машина переживает собственный расцвет, и четыре раза мы застревали с ней. И потом то же самое повторялось в течение следующих трех сезонов, будь то "Аскона" или "Кадет"". К 1977 году он перемежал сезон стартами на собственном частном Porsche 911 и тремя попытками за рулем Fiat 131 Abarth. "У хороших водителей ралли на боковых стеклах висят дохлые мухи", — сказал он В то время. И Fiat оказался идеальным автомобилем для его стиля вождения!
Эмиль Тринер управлял автомобилем лишь благодаря заносу
Ралли Монте-Карло празднует собственное 90-летие!
Он ездил на нем в течение следующих 2-ух сезонов, и к 1980 году он уже провел двенадцать соревнований при полной поддержке завода, и хотя он и его второй пилот Кристиан Гайстдёрфер сошли с дистанции в Заальбахе, были только пятыми в Акрополе и вторыми во Франции и Новой Зеландии, они откровенно выиграли оставшиеся восемь соревнований и стали мировыми чемпионами. "Однако это было все. Я не хотел принимать участие в ралли RAC, которое мне просто не подходило, и как враг курения я отказался снимать ролики с рекламой для Rothmans, который был основным меценатом команды, так что мы просто не согласились продолжать".
О Porsche 935 Рёль несколько раз говорил, что это была машина, на которую он ездил в страхе.
Сложно сказать, было ли у Рерля уже предложение от Porsche или оно поступило позднее, но 1981 год он провел за рулем 924 Carrera GTS и 911 SC в чемпионатах Германии и Европы, и начал заигрывать с трассами, включая Ле-Ман. "Это был год, когда я управлял самой яростной машиной в мире", — сказал мне Рерль, когда я задал вопрос его, было ли ему когда-нибудь страшно в гоночном автомобиле. "Porsche 935, Moby Dick, с 3,2-литровым шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, весом 1030 кг и мощностью до 845 л.с., развивал скорость более 350 километров в час и постоянно крутил задние колеса на воде в Сильверстоуне на скорости более 200 километров в час. Я тогда сказал кому-то, что это такая машина, которую страшно заводить по утрам, и она застряла".
Только позднее мне стало понятно, что Рерль и Моби Дик выиграли те мокрые шесть часов в Сильверстоуне. Но я не удивлен. Я знаю многие его бортовые номера наизусть и получил от него несколько важных советов по вождению во время наших встреч на соревнованиях Porsche и даже на трассе в Брно. Он ведет машину чисто, собранно, спокойно. "Текучесть — ключ к скорости", — всегда говорил он. Мантра, которую я повторяю каждому своему клиенту, исходит из его головы.
В 1982 году он целиком возвращается в ралли, поскольку находит трассы слишком стерильными. И хотя есть у него предложение от Audi принимать участие в гонках на новом Quattro, он возвращается в Opel. "Аскона 400" имела 270 конских сил, задний привод и подходила мне по руке. Audi заводилась, и я не доверял ей". Рерль признается, что В то время его отношения с Audi были более чем напряженными, и он никогда не считал, что когда-нибудь опять будет выступать в гонках под их цветами. "Когда я услышал, что тогдашний менеджер команды Audi сказал обо мне, я не хотел ничего больше, чем победить их!".
"Я бы не хотел сидеть рядом со мной в качестве второго водителя".
И он сделал это! На первом же шаге чемпионата, ралли Монте-Карло, он показал, на что способен его автомобиль. На подъеме на перевал Коль де Турини зрители высыпали снег на трассу, и Рерль на заднеприводном Opel потерял дорогие секунды, уступив Микколе на Audi Quattro. Поэтому ему понадобилось наверстывать время на выходе с перевала, и он летел как безумный, а потом сказал на финише: "Я бы не хотел, чтобы в тот фактор рядом со мной сидел второй водитель". Вы, возможно, видите, что он выиграл соревнования и в итоге стал чемпионом. Второе и третье места заняли Мишель Мутон и Ханну Миккола, оба за рулем Audi Quattros.
А знаете ли вы, что Рерль был одним из тех гонщиков, которые начали учить этапы наизусть, как это делает Себастьян Лоэб? "Я начал работату в Португалии в 1980 году. Туман был насыщенный, непроницаемый, но тогда это не мешало гонкам. Мы выучили весь собрание наизусть. У нас с Кристианом было детальное расписание, и мы бегали по дистанциям с секундомерами в нашем номере отеля, пока я не стала знать их фактически наизусть. Потом во время гонки я просто сосредоточилась и следила за темпом Кристиана, так как маршрут был фактически невиден. Это было сюрреалистично". В итоге он получил подавляющее преимущество в пару минут над собственными друзьями по команде на идентичных машинах.
Рерль назвал издание 1983 года наименее любимым в собственной карьере. Хотя в результате ему не получилось защитить собственный титул мирового чемпиона, он получил большое удовольствие. Практически, весь сезон он проехал на машине, которая, как он позднее сказал, была, возможно, лучшей из всех, которые он когда-либо водил — Lanci 037. Самый легкий автомобиль в группе B был оборудован двухлитровым четырехцилиндровым двигателем Abarth (позднее 2,1 л) мощностью около 280 л.с. (позднее до 340 л.с.) в средней части и задним приводом лишь через несинхронизированную пятиступенчатую коробку передач. Некоторые говорят, что это был самый пуританский раллийный спецучасток в истории, и Рерль был абсолютно очарован им, поскольку смог наслаждаться вождением в чистом виде.
Рёль быстро освоился с быстрым, но хрупким 037.
Он закончил сезон третьим в Португалии и вторым во Франции. Он выиграл ралли Акрополис, а потом Новую Зеландию. Но Lancia столкнулась с рядом сложностей, включая отказ Рерля гоняться на хрупком 037 по деревьям в Финляндии, сказав, что ему не нравятся прыжки. "Если бы я хотел летать, я бы стал пилотом, — сказал Уолтер, — а не водителем". И кто знает, не пожалел ли он об этом, ведь в конце года он упустил эти очки… Так как наступило ралли Сан-Ремо, и Рерль дал представление всей собственной жизни. Он выиграл 33 из 58 этапов, а Lancias финишировали первой, второй и третьей. Рерль стал вторым в чемпионате, уступив Ханне Микколе. "Это было лучшее ралли в моей жизни, это была сбывшаяся мечта", — говорит он и по сей день. "И что я не выиграл? Кто-то должен занять второе место".
В том же году случилось еще одно значимое событие — Вальтер Рерль стал лидером на домашнем ралли Кельн-Арвайлер. Обычно это можно было бы считать выставкой, однако в этом случае это было ухаживание и острая проверка одновременно. Он был за рулем Audi Quattro S2.
"Audi Quattro S2 была великолепна, но мне нравилась Lancia 037".
В течение следующих трех лет он работал в Audi, практически оставаясь там до конца собственной активной карьеры. И если первый год был плохим из-за технологии, то следующий год был хорошим. "У Audi была недостаточная поворачиваемость, и если при движении вы не делали хотя бы один полный оборот рулевого колеса, машина не реагировала. К тому же мне понадобилось научиться тормозить левой ногой. Но с точки зрения производительности и тяги она была, безусловно, лучшей", — вспоминает Рерль о группе В.
"Все таки, я понимаю, что это чудо, что мы пережили тот дикий период в группе В. И я считаю еще большим чудом, что мы никого не убили. Как вела себя масса людей тогда, как расступалась в последнюю минуту, я и сейчас не понимаю. Я смотрю старые фильмы и потрясен тем, как недалеко друг к другу находятся фанаты. Тогда я неоднократно считал, что как то обязательно убью пять или больше человек. Разумеется, они могли спрыгнуть, однако если бы что-то случилось с машиной и я разбился, это была бы катастрофа".
Когда двигатель 911 GT3 остыл, у меня было время задать Рерлю еще несколько вопросов. "Говорят, что чем больше у тебя власти, тем легче победить, однако это не все время так. Производительность может быть ограничением. Audi была грубой силой, эти 500 конских сил и Quattro, это было страшное оружие, но там все сводилось к тому, чтобы направить машину из поворота, а потом нажать на газ. С задним приводом в Lancia все было гораздо деликатнее, а при мощности 325 л.с. и весе немного поменьше тонны она была точна, как гоночный автомобиль Формулы-1. И мне это нравилось больше".
