Gaznaauto Сайт про автомобили
Его технология оставалась неизменной в течение многих лет, опираясь на немецких довоенных двухтактных двигателях, а доступное производство стало основой того, что "Вартбурги" просуществовали до конца 1980-х годов. Однако их путь к славе начался гораздо раньше. Первый Wartburg 311 дебютировал на весенней выставке в Лейпциге в марте 1956 года, получив сертификат на эксплуатацию еще 22 декабря 1955 года. Он выделялся относительно просторным кузовом с округлыми формами на раме из стали, который был позаимствован преемником Wartburg 353 с более острыми формами, производство которого началось 1 июля 1966 года.
Я помню, как ненавидел первый тип. В Чехословакию поставлялись по большей части серые седаны, двухцветная версия De Luxe встречалась реже, однако данный страшный звук двигателя, напоминающий удары пустой банки о землю, уже не говоря о противном едком дыме, валившем из выхлопной трубы двухтактного трехцилиндрового двигателя. С другой стороны, я восхищался производным двухместным родстером Wartburg Спорт тип 313/1 и смелостью товарищей из Германской Демократической Республики (т.е. восточной части Германии с коммунистическим режимом) в имитирования крыши из стекла американских универсалов в версии Camping Limousine (тип 311/5). Однако я знал эти автомобили исключительно по фотографиям.
Эффективный родстер Wartburg 313/1 Спорт (ограниченная серия 1957 — 1960)
Добродетель из необходимости.
Со временем "Вартбурги" исчезали с дорог, однако в данное время они собой представляют интересную часть истории. А где совершили ошибку товарищи из ГДР? Пожалуй, везде, где они касались! В семидесятые годы я ездил на двухлитровых шестицилиндровых BMW, которые до войны выходили с одного завода в Айзенахе, потом переименованного в EMW. Сложно было поверить, что на смену этим великим машинам пришли вонючие двухтактники, доставшиеся в наследство от дешевого DKW, вот исключительно в условиях тоталитарной системы коммунистического государства люди были счастливы, что хоть что-нибудь вообще можно делать.
Обычная панель приборов 311
Создание Wartburg 311 также не было простым, конструктора пытались самостоятельно улучшить предка IFA F9 (Type 309), но в итоге не добились успеха, в том числе из-за конфликта экспортных интересов с западногерманской компанией Auto Union, которая логично происходила из такой же базы. Вартбург, названный в честь замка над Айзенахом, получил зеленый свет. Это был вполне современный четырехдверный пятиместный автомобиль, кроме трансмиссии, корни которой уходят в 1930-е годы.
Традиционное шасси Type 311 с поперечными губами на двух осях
Широкий ассортимент, но исключительно для избранных
Шасси с поперечными губами и одноконтурными жидкостными барабанными тормозами было позаимствовано у предка IFA F9, только база колес увеличили на 100 мм до 2450 мм (для самых разных типов кузова). Спереди сначала располагался небольшой двухтактный двигатель с тремя цилиндрами с жидкостным охлаждением объемом 900 см 3, форсированный до 28 кВт (38 л.с.), который приводил в движение передние колеса через четырехступенчатую коробку передач. Седан Wartburg 900 обозначался как Limousine, либо Standard (311/0), либо De Luxe (311/1; 311/8 с люком), имел длину 4300 мм и снаряженную массу от 920 кг (220 фунтов). Он развивал максимальную скорость 115 километров в час (115 миль/ч), а заявленный расход смеси бензина и масла по соотношению 1:25 к 33 (масло добавлялось в топливо) составлял от 7,8 до 9,5 л/100 км (7,8-9,5 галлонов США/100 миль), в зависимости от стиля вождения.
Двухтактный двигатель с тремя цилиндрами выделялся обычностью, посмотрите внимательно на привод вентилятора
Двухдверное купе (тип 311/3) от производителя Meeran (бывший Karosseriebau Gustav Hornig), трехдверный универсал (тип 311/9) от производителя Halle и красивый пятидверный универсал Camping Limousine (тип 311/5) от производителя Dresden (бывший всем известный Glaser) дополняли ряд моделей, но исключительно для избранных.
Wartburg Camping Limousine, пятиместный универсал с крышей из стекла сзади
Мощности производства были недостаточны, поэтому материнская компания смогла выпустить только семьдесят пять единиц аккуратного пикапа (тип 311/7) подъемностью груза 500 кг. Позже универсал 311/9 получил более угловатый торец кузова вместо четко округлого, а задняя часть теперь представляла собой откидывающуюся вверх стенку, а не однополую дверь с левой стороны. Задние сиденья, складываясь, создают расширенную грузовую зону, так что Kombi может также служить удобным фургоном для 435 кг груза (длина загрузки 1635 мм).
Вартбург 353 Путешественник: Он был там, когда рухнула Берлинская стенка!
Взгляд назад на знаменитые автомобили Wanderer!
Спортивная мечта из Айзенаха
В партнерстве с дрезденским кузовостроителем в 1957-1960 годах была построена серия из 469 автомобилей Wartburg Спорт типа 313/1, отличавшихся продолговатой носовой частью с тремя отверстиями для вентиляции отсека двигателя за передними колесами, двухместный кузов которых мог закрываться жёсткой крышей. Мощность трехцилиндрового двигателя объемом 900 см 3 возросла до 50 л.с. (37 кВт), а скорость увеличилась до 140 километров в час (140 миль/ч). Вторым открытым типом был четырехместный кабриолет 311/2, также из Дрездена, построенный на базе Coupe в количестве 2 670 экземпляров. Оригинальный капот с горизонтальными планками был заменен на новый с прямоугольными вырезами с 1959 модельного года (см. фотографии). Национальная компания VEB Karosseriewerk Dresden (KWD) также выпускала четырехдверные автомобили Type 311/4 с открытым кузовом в духе внедорожника для полиции для быстрого реагирования. Обозначение 311/6 принадлежало экспортному седану с правым рулем.
Традиционный четырехместный кабриолет Type 311/2 с холщовым верхом
А вот и литровый трехцилиндровый
Дальнейшим развитием стало увеличение объема трехцилиндрового двигателя до 991 куб. см (991 куб. дюйм) и стандартной мощности до 45 л.с. (33 кВт) с января 1962 года, после этого автомобили получили определения Wartburg 1000 и Type 312 исходя из этого. Бессмертное шасси, с самого начала принадлежавшее предшественнику IFA F9, было переделано под подвеску с пружинами (Type 312/1 с 1965 года), а с 1966 года стало обслуживать и очень современный Wartburg 353 с новым кузовом формы квадрата.
Wartburg 1000 Limousine De Luxe на обложке старинной брошюры
Еще одной диковинкой на базе необычной серии стал Wartburg 1000 Sport-Coupe HT (Hardtop), четырехместный 2+2 с новым стеклопластиковым капотом и довольно высоким капотом, представленный на весенней выставке 1965 года в Лейпциге. В действительности это были три автомобиля в одном, другими словами открытый родстер, кабриолет с брезентовым верхом и купе с жёсткой крышей. Они были созданы в партнерстве с дрезденским кузовостроителем, сначала Glaser, который годом ранее отметил собственное 100-летие.
