Gaznaauto Сайт про автомобили
Взрывная сила коктейля Молотова, точность хирургического скальпеля. Я открыл двери автомобильного ада, и сырая нордическая мощь предстала передо мной во всей собственной красе — через старый универсал. Парни из BSR, у вас яйца из твёрдой шведской стали!
Тюнинговая компания BSR решила построить новый автомобиль Project. Старый одноразовый Bavarian, на котором они поставили много собственных брендовых знаков, был неплох. Он даже успел сжечь новые бриджстоуны до блеска, перед тем как вы успели сказать "Икея". Однако это был дизель, а дизель куда девается? К плите. BSR делал секрет перед выездом с новым проектором. Они даже не сообщили нам его личность в тот вечер, когда мы прибыли в Вяйксо. Мы так сильно давили на Мартина Хака из чешского офиса BSR под весом нескольких шведских гадов, что он, наконец, рассказал нам. Что, старый V70? А с передним приводом? Мой порыв увял, как лунный цветок. На утро следующего дня мы стояли в мастерской со скучающим выражением лица и ощупывали черное чудо. Уголки моего рта начали отвисать.
Комбинирование средневекового и современного
Компания BSR хотела показать, что она не забыла о владельцах старых автомобилей. Они также могут быть лохами, вкладывающими любую денежную сумму в еще хорошо работающий Volvo. Во-первых, мне объяснили, почему BSR подобрала передний привод. Вы будете удивлены, но мания полного привода — это прерогатива нашей страны, где прохладно бывает всего один месяц в году. В Швеции многие модели Volvo являются переднеприводными. Кроме того, ребята из BSR захотели вспомнить Средние века автоспорта и откровения BTCC о Volvo 850 Estate. Ха, я уже начал улыбаться. Мое приятное настроение намного больше улучшила новость про то, что новый Project Car имеет 420 конских сил. С первого взгляда было заметно, что он намного меньше, с передним бампером, который пытается напомнить о суперкарах середины девяностых, и привлекательными красивыми колесами. В действительности, колеса BBSka Motorsport — это, возможно, самая красивая вещь, которую когда-либо создавали.
Я не имел возможности больше терпеть туман и бросился к Никласу, водителю-испытателю BSR, чтобы выяснить, что прячется под черно-оранжевым гробом. Он рассмеялся, так как уже точно знает, какие машины мне нравятся. Мы начали с шасси. Он полностью срисован с зеленого гоночного S60, который вы можете увидеть четырьмя страницами ранее, и который хозяин BSR взял на трек, чтобы проветрить голову. Итак, мы имеем измененный развал-схождение для хорошего сцепления с дорогой, полную настройку подвески на унитазах, более жёсткие стабилизаторы поперечной стойкости, регулируемую геометрию, трехсторонние полностью регулирующиеся демпферы, более крутое рулевое управление и 40-миллиметровую высоту до земли. Внутри — всего лишь два гоночных сиденья, задняя и передняя распорка между демпферами для дополнительной жесткости кузова, и, разумеется, гоночный руль, шеститочечные ремни безопасности и отличительный синий будильник с левой стороны, которому еще предстояло сыграть ведущую роль. В передней части стоит бездымоходный пятицилиндровый двигатель объемом два с половиной литра. Кроме открытого воздухозаборника, в нем нет ничего особого. Большой турбомотор сопровождается модернизированной электроникой, полной выхлопной системой и некоторыми гоночными деталями, например как шатуны, поршни и модифицированная головка. Крепкая основа, но я все еще не понимал 2-ух вещей. Как они перенесут эти 420 конских сил через передние колеса на асфальт, и как этот тяжёлый барсук будет вести себя в поворотах?
Затишье перед бурей
Я забыл несколько мелочей, однако это благодаря тому, что я очень хочу сесть за руль. Как маленький ребенок. у меня есть возможность проехать на самом совершенном Volvo от штаб-квартиры до закрытой трассы в Эммабоде, где мы знаем его точно. Хм, приятное покалывание идет через меня, когда я запускаю его. Звучит очень классно. Глубокий, но драйвовый баритон виден на холостом ходу. С первым выжимом сцепления я обнаруживаю, что и здесь все изменяется. Я стартую, и первые километры — это как мои первые шаги в жизни. Я просто осторожно нажимаю на педаль газа. Он немного влажный. К 3 000 вообще ничего не происходит. Volvo V70 BSR разгоняется приблизительно также быстро, как Toyota GT86 на тех же оборотах. Я понемногу перехожу на три с половиной. Я слышу, как турбо начинает дышать. Я нажимаю на газ и… быстро убираю ногу с педали газа. Это будет жестоко. Турбина делает вдох, Volvo на мгновение вырывается вперед, и когда я убираю ногу с педали газа, он свистит как черт. Васек сидит рядом со мной и видит мою невеселую улыбку. Он знает, что я что-то замышляю. Я сжимаю правую ногу до самого пола. Вольво опять сгорбился, дожидаясь команды. Как только обороты превышают три с половиной, кто-то надирает нам задницу. На этот раз я не боюсь и не отпускаю. Колеса начинают стучать, двигатель визжит, а передняя часть, благодаря самовыравниванию, следует за очень мелкими деталями извилистой дороги, двигаясь из стороны в сторону. Я останавливаюсь, и на этот раз в передней части раздается бешеное шипение. Я смотрю на Васека. Даже по его выражению лица он знает, какие слова последуют за этим. Ты шутишь…
Комбинирование совершенства и жестокости
Мы приезжаем на трассу Эммабода, и Никлас уже выходит из машины, ухмыляясь как ураган. Итак, он спрашивает меня. Я тщетно ищу слова. И он еще не ездил на ней быстро. Практически, вы первый человек, не принадлежащий к BSR, который сел за руль. Теперь у меня есть целый аэродром, превращенный в импровизированную трассу с одним поворотом и слаломом. Я выключаю стабилизацию, выбрасываю Васека из машины и иду на него. Дамы и господа, а теперь выстрел в текстиль. Это самая совершенная управляемость Volvo, которую я когда-либо водил. Это комбинирование безупречной управляемости с двигателем B-beast. Он напоминает мне опасность пятицилиндрового двигателя Audi S1 quattro и шасси вышеупомянутого 850 Estate из BTCC. Или, как минимум, я так себе это представляю.
Когда я целиком просыпаюсь от прилива мощности, которую не улавливает даже игла турбокомпрессора на моей левой руке, я начинаю смотреть на это бесподобно сбалансированное шасси. Необыкновенное управление, для которого нужны только концы пальцев. Вот и настоящий быстрый поворот. Я просто отпустил дроссель. Это невозможно. Управление рулевым колесом выполняется в миллиметрах. Спина делает все другое. Он немного светлеет и переходит в горку. Volvo совсем не наклоняется. Однако он не заносит — он просто следует за поворотом. Я в тройке и приближаюсь к первому слалому. И опять. Я стараюсь быть как можно более агрессивным на руле. Он реагирует довольно быстро. Но в действительности я просто даю первое направление, так как машина поворачивает задницей! V70 наезжает на край внешней шины, выбрасывает заднее копыто и поворачивает. Иногда, если я превысил скорость или слишком неосторожно изменил направление движения, он уходит в занос при избыточной поворачиваемости. Но я делаю это специально, так как меня задевает, как легко это контролировать. Я не могу насытиться точными реакциями. С точки зрения шасси, Volvo V70 от BSR работает точно также, как гоночный автомобиль. Я не верил, что это может так работать в конфигурации переднеприводного универсала, однако это точно показывает, почему Volvo подобрала 850 Estate для гонок и почему им запретили принимать участие в них на следующий год. Просто у него только лучше распределение веса, чем у седана.
Я должен вернуться к двигателю. Это было похоже на что-нибудь из 80-х. Много крутящего момента, но исключительно с конкретной скорости. Его было сложно дозировать, а мощность была внезапно ошеломляющей. Поскольку трасса была не полностью сухой, передние колеса первого и второго автомобилей с огромным трудом справлялись с набегающей на них скоростью. Лично я думаю, что если бы был доступен немного более короткий корпус, он был бы идеальным. Мне понадобилось какое то время, чтобы привыкнуть держать обороты на уровне приблизительно 6-ти тысяч, чтобы обороты не падали ниже трех с половиной тысяч. Потом мне понадобилось ждать, пока большой турбо надуется полностью. Но звуковое выступление было восхитительным. Я бы легко сравнил его с брутальным 911 StreetGT от Techart, только турбины не дули так открыто.
Я больше ничего не хочу
Должен согласится, что ребята из BSR показали нам, что есть у них реальные яйца. Они превзошли себя самих. Приблизительно через секунду после того, как я вышел из машины, у меня в голове повалил пар, и я начал сочинять, как я собираюсь дать им бесплатную рекламу на год, чтобы я смог привезти эту Volvo домой. Так как эта машина была бы явным королем всех съездов спорткаров, и большинство придирчивых и степенных чуваков с суперкарами искали бы собственную челюсть на земля после того, как этот Volvo показал бы им собственную "уродливую" квадратную задницу с одной жирной хвостовой частью, загнутой вниз.
Специалисты по программному обеспечению
Шведская фирма BSR начала разработку и ремонт правых блоков управления для шведских автомобилей Volvo и Saab. Они специализировались на разработке подходящего программного обеспечения для автомобилей, работающих на биоэтаноле. BSR также помогала разрабатывать электронику для сложных спортивных автомобилей Koenigsegg. Но сейчас программа значительно поменялась и направлена на более массовую группу водителей автомобилей компании. Не обращая внимания на это, сердце людей из BSR, Volvo и Saab имеет очень глубокие корни.
