Gaznaauto Сайт про автомобили
Я с детских времен люблю спорткары. У многих парней это бывает, и не многие из нас вырастает из данного. Я рассматривал книги по автомобилям в то время, когда еще не умел нормально читать, а те, что были дома, по большей части изображали современные старые автомобили. Однако некоторые формы не стареют, даже в том случае, если спорткары меняются. Давайте помечтаем, пронесемся со скоростью времени и вспомним очень интересные автомобильные вехи.
Автомобиль и гонки — это два тесно связанных сосуда. Кто знает, не было ли жажды скорости и соревнования с иным водителем на автомобиле раньше, чем самого автомобиля. Лошади принимали участие в скачках, появились быстрые экипажи, и вскоре лошадь вышла из употребления. Инженеры первых моторных экипажей часто устраивали гонки на собственных машинах, а когда они не проводили соревнования сами с собой, то могли испытать их на паровозе.
Bentley, Alfa Romeo из конюшни Энцо Феррари, Bugatti — все это были восхитительные машины, опередившие свое время. Это были суперкары, в нашей современной терминологии. Сегодня я их специально оставлю без внимания. Так как гонки также были значительно дешевле и дешевле. И собственно здесь, где нибудь здесь, рождается популярность спортивных автомобилей массового спроса — машин, о которых мы мечтаем, будучи маленькими мальчиками, и верим, что когда-нибудь у нас действительно будет аналогичная машина.
Austin Seven 1936 года выпуска мог быть обыденными партнером в течение недели проведенной на работе, а когда наступало воскресенье, он сразу отправлялся на гонки.
Austin Seven был дедушкой всех спортивных автомобилей.
Нет более архетипичного спортивного автомобиля, чем маленький Austin Seven, автомобиль, который люди сами модифицировали для гонок в зависимости от типа и характера трассы. Он мог справиться с тяжёлыми испытаниями на бездорожье, а еще с намного меньшими трассами и слаломами, которые легко строились на поверхностях из бетона военных аэродромов. Война кончилась, радость от ее завершения стала причиной развитию мужских увлечений, и автомобиль сразу стал одним из основных. Austin Seven стал большим хитом, и не только в родной Англии. Один Колин Чепмен модифицировал старый проржавелый Austin Seven, одел его в легкий открытый кузов и начал гоняться на нем в испытаниях. В 1952 году, практически семьдесят лет тому назад, он даже попытался построить целую серию таких автомобилей — легких и механически обычных.
Спортивный автомобиль не нуждается в куче дисплеев, кондиционере или подогреве сидений. Все, что вам необходимо, — это круглый руль, три педали и уверенный водитель за рулем.
Lotus Mark VI, а потом особенно Lotus Seven (1957) стали архетипом спортивного автомобиля. Эти автомобили выпускаются и сейчас, и вы можете выехать на них на гоночную трассу, чтобы посоревноваться с другими и сейчас. Колин Чепмен был одним из первых конструкторов чисто спортивного автомобиля и понимал, что важно здесь — уменьшить вес машины. Он часто создавал собственные компоненты на грани прочности, но с умом.
Необычная автомобильная история Lotus Elise
Lotus воскрешает Elan. И у него гораздо более масштабные планы.
Он приобретал сложные компоненты, например двигатель и коробка передач, у массовых производителей. Снова же, вес, но также и цена, были аргументом во время принятия решения о том, какой двигатель будет установлен на Lotus Seven. Эти небольшие спартанские спорткары пережили смену технологий, наверное, от каждого крупного британского автомобильного производителя. Самым интересным двигателем под капотом Lotus Seven, безусловно, был Lotus TwinCam. В собственной основе это был простой четырехцилиндровый двигатель от Ford, но существенно усовершенствованный благодаря двухкамерной головке блока цилиндров, разработанной самой компанией Lotus.
Двигатель DOHC Ford-Lotus Twincam — это поразительное инженерное произведение, опередившее свое время в начале 1960-х годов.
И мы могли бы окончить всю данную статью маленьким Lotus (сегодня его производит маленькая компания в одноимённом городке Катерхэм на юго-востоке Англии). Развитие спортивного автомобиля в течении определенного времени состоит в том, что Lotus Seven (Caterham) получает все очень современные, быстрые, легкие и надежные двигатели, но ощущения от вождения остаются неизменными. Прекрасная реакция рулевого управления, работа педалей и ощущение переноса веса легкого спортивного автомобиля с длинным, узким, вытянутым носом остаются неизменными на протяжении нескольких десятилетий. И я знаю друзей, у которых есть эти машины, которые готовы поклясться, что их Caterham — это самый лучший спортивный автомобиль.
Austin-Healey впервые появился в середине 1950-х годов с четырехцилиндровым двигателем, но собственно трехлитровая шестерка сделала его известным.
"Большой" Healey и храбрый шестицилиндровый двигатель в передней части
Но развитие летело вперед, и не всем нравился легкий, но хрупкий и довольно опасный маленький автомобиль с четырехцилиндровым двигателем под капотом. В конце концов, спортивный автомобиль — это не только сбалансированное шасси и прекрасная реакция, но и ощущения от двигателя. 1950-е годы были в самом разгаре, спорткары уже имели объединенные крылья и новые обтекаемые кузова. Большой Austin-Healey с трехлитровой шестеркой в передней части был конкретно тем, чего не хватало на рынке В то время. У тебя могла быть Alfa Romeo. В то время всем известный Энцо Феррари уже выигрывал гонки на собственных автомобилях, но Ferraris и Alfa Romeo были не очень спортивными автомо, которые можно было позволить себе приобрести.
Austin-Healey 3000 на ралли — Когда свинья принимала участие в соревнованиях
Jaguar F-Type P450 RWD — роман для водительских перчаток
И Хили был честен. Мощный двигатель с великолепным баритоном inline-six, очень хорошая тяга, и в нем чувствовался каждый дюйм мужской машины, играющей на руку покупателям. Автомобиль был настолько популярен, что находился в производстве более десяти лет. На смену ему пришёл контрастно угловатый, но подобный же мускулистый и мальчишеский Triumph TR6. В текущем году я превосходно покатался на нем. Я знаю, что точное переключение передач, требующее чуть больше мощности, звук двигателя и великолепная тяга на средних оборотах — вот что характеризовало идеальный спортивный автомобиль для большого мальчика, у которого не было шикарных брендов мечты, но который хотел наслаждаться поездками по выходным и получить чистую и пушистую голову. И это абсолютно не было проблемой в середине шестидесятых, так как никто еще не измерял скорость на шоссе, а порой и ночью. Вы могли ехать настолько далеко, как только осмеливались, и наслаждаться собственным спортивным автомобилем полностью.
Jaguar E-type 1961 года заслуженно является самым красивым автомобилем из когда-либо созданных.
Lotus Elan против Jaguar E-type против Porsche 911
Healey все еще в возрасте 50 лет. Он продолжал хорошо продаваться на протяжении 1960-х годов, но до того времени уже были созданы три автомобильных феномена, которые и на данный момент имеют прямых преемников. Пару дней назад я прочитал очень старую статью в британском автомобильном журнале, когда они тестировали абсолютно новый Lotus Elan. Должно быть, это был выпуск журнала Autocar за 1962 год, когда в продаже появились первые Elan. А редактор не в серьез заметил, что мечтает как то сесть за руль спортивного автомобиля, того же изысканного, утонченного и красивого, как Jaguar E-type, но с восхитительной маневренностью шасси и управляемостью крошечного Lotus Elan.
Спорткары не были бы такими, какими они считаются на данный момент, если бы большой легкий родстер компании Lotus
В то время Porsche 911 еще не был в продаже. Знаменитая и скромная вневременная форма, нарисованная Бутци Порше, была представлена миру лишь год спустя. Быстрее наоборот, первые автомобили поступили к покупателям только в следующем году. Действительно возможно, что тот же редактор отыскал оптимальное соотношение утонченности и утонченных подвижных качеств в Porsche 911 2 года спустя. Все три автомобиля представляют разные стили, однако их соединяет желание нас, больших мальчиков, обладать одним из них и наслаждаться им.
Практически никто останется абсолютно безразличным к Porsche 911. Изображеная здесь Carrera 2.8 RSR 1973 года считается своего рода святым Граалем среди ряда моделей. Этот конкретный автомобиль был продан за безумные 1,7 миллиона евро в прошлом
Porsche 911 остается верным собственной форме и конструкции с шестицилиндровым боксовым двигателем в задней части уже больше 50 лет. Jaguar E-type отыскал собственного преемника спустя длительное время в замечательном Jaguar F-Type, а Lotus все также выпускает легкий открытый спортивный автомобиль — Lotus Elise. Elise, наверное, наиболее далек от собственного необычного предка, поскольку двигатель у него размещен не в передней части, а позади водителя. Но баланс, легкость и мобильность — это качества, которые будут сохранены эти все долгие десятилетия. В таких трех автомобилях скрыто многое о сущности спортивного автомобиля. Каждый из них абсолютно разный, и подобрать между ними чертовски сложно.
AC Cobra в свое время выигрывала гонки для команды Shelby American, до сих пор выпускается в виде реплики и уже больше пятидесяти лет радует больших парней собственными захватывающими ходовыми качествами. Немного найдется более ярких впечатлений за рулем.
AC Cobra — британская кровь и американское сердце
Но спортивный автомобиль не был бы настоящим, если бы не американский восьмицилиндровый двигатель. Когда американский гонщик и инженерный визионер Кэрролл Шелби размышлял, что дальше делать (к примеру, он выиграл гонку Ле-Ман в 1959 году), он обратился в британскую фирму AC Cars, которая располагалась на распутье. Ford поддержал создание восьмицилиндровых двигателей, а всем известный гонщик Кэрролл Шелби обеспечил интерес и продажи. AC Cobra был автомобилем, который по большей части предназначался для конкуренции с Corvettes, однако он создал для себя отдельную категорию. Cobra обязана была стать спортивным автомобилем, созданным по лучшему европейскому рецепту, но стоившим лишь часть цены этих всех дорогих заграничных итальянских спортивных автомобилей.
Porsche, Jaguar и Шевроле Corvette — в дорожном путешествии с GTs
Марка Шевроле — это вкус настоящей Америки
И данный рецепт сработал для американской публики. Shelby не успевал за производством автомобилей, у него даже не было нормальных автомобилей, и, как вы могли наблюдать в недавнем фильме 1966 года "Ле-Ман", он часто продавал один готовый автомобиль два раза клиентам, только чтобы быстро выдумать, как возместить отставание в доставке заказа. Двигатели были от Ford, всем известный "двести восемьдесят девятый", который также приводил в движение Ford Mustang. И собственно Ли Якокка из Ford отправился упрашивать Кэрролла Шелби научить Mustang правильно ездить. Также, он хотел, чтобы успешная гоночная команда Shelby American помогла в создании Ford GT40. Остальное, как говорят, уже история.
Стоит почитать добрые традиции
Разработка спортивных автомобилей — это нескончаемый путь проб и ошибок. Взять невысокий, легкий двухместный автомобиль с нестареющими формами и запихнуть под капот ревущий V8 — это только один из многих путей. Еще одним вариантом было улучшение бывшего Lotus Seven опять и опять. Но в течении определенного времени люди захотели большего. Они были впечатлены оборудованием высокого качества, поражающими характеристиками и обычностью управления. Теперь это правильно, как ни удивительно, не только для автомобилей массового спроса, но и для спортивных машин. 1970-е годы ознаменовались передним приводом и появлением остромодного хэтчбека. Спорткары больше не будут производиться исключительно как специальные, низкие, небольшие и шумные машины, полные эмоций.
