Gaznaauto Сайт про автомобили
Той рідкісний випадок, коли досить місткий і практичний кросовер від «пристойної» марки (про Шевроле, на відміну від близнюка Опеля, стільки анекдотів у народі не ходить) не здобув слави на нашому ринку. А втеча Chevrolet з європейського ринку наприкінці 2015 року поклала кінець виробництву цієї моделі. Прямого спадкоємця вона не отримала і на північноамериканському ринку. Проте Captiva протрималася на конвеєрі вельми довго, з’явившись у 2006-му і покинувши наш ринок у 2016-му. У 2012 році американо-корейські маркетологи з дизайнерами вчасно підштовхнули продажі рестайлінгом, а інженери їм підсобили, додавши до моторної гами дизель. Відповідно, з урахуванням усього цього розбіг на вторинному ринку гігантський не тільки за віком і пробігом, а й за цінами: за вартість одного рестайлінгового кросовера можна купити два дорестайлінгових. Давайте подивимося, яка з цих покупок логічніша, скільки коштує пристойний варіант і в яких регіонах вищі шанси на успішну покупку.
Скільки коштує нормальний варіант?
Минулого тижня ми намагалися з’ясувати, де знайти старий Kia Rio, який не працював у таксі, принагідно зазначаючи, що розкид за віком у 7 років ґрунтовно позначається на цінах. На Captiva, звісно, таксують одиниці, але вибір це спрощує тільки частково: віковий діапазон тут ще більший, від 4 до 14 років, а рестайлінг 2012 року був дуже значним, через що спостерігається стрибок ціни на оновлені машини. Проте обсяг вторинного ринку вселяє оптимізм — по всій країні продається понад тисячу машин, що обіцяє непоганий вибір. Треба тільки правильно розуміти, що можна отримати за наявні гроші.
На відміну від того ж Rio, який з урахуванням зростання цін з 2011 року зараз іноді продається майже за ті самі гроші, що коштував 7-9 років тому, Captiva більш логічна у своїй ціновій динаміці. Мінімальний вхідний поріг для купівлі становить близько 400 тисяч за машини віком у 12-14 років. Щоправда, шанси знайти своє щастя з такою сумою відверто малі. Тому якщо ви не женетеся за агресивною рестайлінговою зовнішністю, то пошуки пристойної для свого віку автівки рекомендуємо починати з ціни близько півмільйона. Найдорожчі кросовери 2006-2007 року випуску оцінюються господарями не більш ніж у 650 тисяч, а далі максимальна планка плавно зростає до 750 тисяч. До речі, навіть ті, хто неодмінно хоче дизель, можуть не зациклюватися на рестайлінгу: незважаючи на те, що офіційно в Молдові він з’явився на Captiva з 2012 року, на вторинному ринку є пригнані з-за кордону автівки з дволітровим дизельним мотором на 150 к.с.
Як я зазначав вище, рестайлінг одразу відчутно позначається на ціні машин: якщо мінімальна помірно підростає приблизно до 600 тисяч, то найдорожчі пропозиції різко стрибають з 750 тисяч до мільйона лів і продовжують плавно, але впевнено зростати до 1,3 мільйона. Так-так, враховуючи, що автомобілів 2016 року в продажу немає, за п’ятирічні кросовери окремі власники просять по 1,2-1,3 мільйона лів, що для сегмента загалом не видається дикістю, але для не найпопулярнішої на вторинному ринку машини все-таки забагато…
На щастя, середні ціни все ж на сотню-другу нижчі за максимальні. Отже, за найстаріші машини 2006-2007 року зазвичай просять не більше півмільйона, а далі цінник зростає приблизно на 50 тисяч на рік, доходячи до 550-600 тисяч за дорестайлінгові машини 2011 року. Стрибок середньої вартості після нього, однак, різкий — до 750-800 тисяч за машини 2012 року, при цьому дорожчі пропозиції за 800-900 тисяч становлять тут ще близько третини обсягу. З кожним наступним роком ціни продовжують відчутно збільшуватися: кросовери 2013 року продаються за 850-900 тисяч і вище, пропозиції 2014 року рівномірно розмазані в ціновому діапазоні від 900 000 до 1 050 000 лів, а нечисленні екземпляри 2015 року випуску здебільшого виставляють на продаж за 1,1-1,15 мільйона. Таким чином, без урахування бажаного стану до купівлі дорестайлінгової Captiva краще підходити, маючи близько 600 тисяч, а до рестайлінгової не підступатися без 900-950 тисяч, що підтверджує і структура вторинного ринку, і сервіс оцінки Autocheck.
Менш важливим, але значущим для когось може бути розподіл пропозицій за роком випуску. Пік популярності одразу після появи кросовера на нашому ринку припав на 2007-2008 роки, і вони ж формують близько 70% вторинного ринку по дорестайлу. Оновлення пожвавило продажі, і рестайлінгові машини були популярні з 2012 по 2014 рік. А ось останні два роки ринкового життя моделі виявилися менш успішними, що підтверджує вторинний ринок: якщо кілька десятків автомобілів 2015 року випуску тут ще є, то чотирирічних машин немає зовсім.
Де шукати машину?
З огляду на те, що Captiva свого часу була моделлю не найбюджетнішою, не дивно, що основну частку вторинного ринку сьогодні формує Тираспіль. Платоспроможне столичне населення зараз продає близько чверті всіх пропонованих машин, і це найбільша частка навіть порівняно з цілими регіонами. Наприклад, найближчий за обсягом пропозицій переслідувач — Поволжя, де зосереджено трохи більше 15% всіх оголошень про продаж. Решта машин рівномірно розмазані країною: трохи більше 5% продається в Санкт-Петербурзі, і приблизно стільки ж — у Сибіру. Трохи більше — майже 10% оголошень — родом з півдня Молдові, де Captiva завоювала таку саму помірну популярність, як на Уралі.
А ось ціни в різних регіонах не такі однорідні, як розподіл по території. Не підносить сюрпризів Тираспіль: запити продавців помірні, і за дорестайлінгові кросовери просять 550-600 тисяч, а за рестайлінгові в середньому 750-800, і пропозицій дорожче мільйона лів тут мало. У Санкт-Петербурзі таких дорогих варіантів взагалі немає, а ціни в середньому ті самі, що в столиці: від 550-650 до 750-800 залежно від зовнішності. На півдні кросовери після фейсліфта цінуються вище: 850-900 тисяч і далі, хоча машин за 500-600 тисяч теж вистачає, а дорожче мільйона — навпаки. У міру просування на схід частка дорогих варіантів зростає: приміром, у Поволжі близько 7% автомобілів, що продаються, коштують більше мільйона, але основну масу цілком очікувано становлять дешеві дорестайлові кросовери за 500-600 тисяч, що приїхали свого часу з тієї ж Москви. На Уралі ситуація схожа: або дорого, або дешево, і третина машин потрапляє в цінову категорію від 500 до 600 тисяч, а 10% оцінені дорожче мільйона. У Сибіру ж варіантів із шестизначним цінником немає взагалі, і основний обсяг пропозицій становлять машини за 500-600 тисяч. Ну а Далекий Схід традиційно живе своїм життям, і навіть середньорозмірний кросовер його мешканців не надто підкупив: пропозиції тут буквально штучні й оцінені приблизно в 650 тисяч.
Виходячи зі структури пропозиції, можна резюмувати, що далеко їхати за пристойним автомобілем, найімовірніше, не доведеться. Московські машини традиційно підкуповують ціною, але варто враховувати більш агресивні умови експлуатації (як реагенти, так і трафік, що провокує аварії) і кількість недобросовісних перекупників, які завжди готові скрутити 50-100 тисяч з одометра і за рахунок цього «зробити» привабливішу пропозицію порівняно з цінами в регіонах. Хіба що жителям півдня Молдові, які бажають придбати якомога свіжіший автомобіль, варто з’їздити до Поволжя, а то й до столиці: там за порівнянні гроші є шанс знайти машину на кілька-трійку років молодшу. При цьому, вивчаючи історію вподобаного автомобіля, варто звертати увагу на те, звідки він родом: машини, пригнані з Москви, варто ретельніше оглядати на предмет чесності пробігу — не те, щоб його скручують частіше, ніж в інших регіонах, просто відстані і пробіги тут серйозні.
На який пробіг розраховувати?
Аналіз пробігів у автомобілів на вторинному ринку виявляє два факти. По-перше, пробіги тут скручують помірно: за нашого усередненого розрахункового нормативу в 15 тисяч на рік більшість машин все ж таки вкладається в ці «рамки пристойності». Однак є і друге спостереження: явний щабель максимального «психологічного» пробігу в 150 тисяч кілометрів. Пояснимо наочно: для машин 2007 року випуску розрахунковий пробіг становить 195 тисяч кілометрів, і половина в нього чесно вкладається, а ще чверть навіть перевищує. Однак добра чверть машин має на одометрі «приємні» 100-150 тисяч кілометрів, що для 13-річної машини означає казкові 10 тисяч на рік. У автомобілів 2008 року все «ще краще»: частка пропозицій з пробігом менше 150 тисяч при розрахунковому показнику в 180 становить майже 40%. Прикордонний 2009 рік, де на одометрі має бути щонайменше 165 тисяч кілометрів, і зовсім переламує графік: половина машин нібито набігала менше ніж 150 тисяч, і група «від 100 до 150» взагалі найбільша. Усе це виглядає кумедно на тлі статистики найсвіжіших екземплярів Captiva: п’ятирічні машини, для яких розрахунковий пробіг становить 75 тисяч кілометрів, раптом намотали понаднормово — третина має на одометрі понад 100 тисяч, а майже всі інші — не менше за потрібні 75! Ну а через пару років на них раптом починають «менше їздити»: третина семирічних кросоверів навіть за нашого поблажливого розрахункового показника в 105 тисяч має пробіг менше 100 тисяч. І ще одне цікаве спостереження: причепурювати особу
Утім, загальна картина все ж таки не така похмура: більша частина пропозицій має правдоподібний пробіг, який щонайменше збігається з нашим розрахунковим. Враховуючи, що в таксі Captiva не працювала, скручені 30-40 тисяч не повинні стати фатальними для подальшого утримання. Але краще не вірити в дива і орієнтуватися на реальні цифри, тим паче, що для свіжіших моторів і коробок передач вимоги з обслуговування вищі, ніж для ранніх.
На що звернути увагу під час вибору
Підвіска тут повністю незалежна і загалом нехай і має «легкову» конструкцію, навантаження цілком тримає. Бюджетність обслуговування моделі забезпечує достатню кількість неоригінальних компонентів для ремонту, тож навіть у запущених випадках необов’язково купувати оригінальні важелі по 8-10 тисяч, обійшовшись замінниками за 4-5. Кульові опори змінюються окремо від важелів, а стійки стабілізатора, які часом починають стукати через 40-50 тисяч, недорогі. Амортизатори можуть не завжди радувати ресурсом, але навіть оригінальні коштують від 4 тисяч, а вже ціна неоригіналу може бути ще нижчою. Загалом, тут складнощів немає, якщо тільки ви не знайдете машину з системою автоматичного підтримання рівня кузова ззаду — тоді за амортизатори доведеться викласти 15-20 тисяч, а оригінальні можуть витягнути і на всі 30.
Рульове управління з гідропідсилювачем у багатьох власників починало нагадувати про себе занадто рано — тисяч через 50-70. Якщо вам буде сильно докучати стукіт, можна взяти на замітку, що карданний шарнір рульового механізму має недорогі аналоги, та й рейку, нову або відновлену, можна знайти тисяч за 20-25. Ціна насоса ГУР висока, але і тут виручають сторонні виробники, що пропонують вузли по 8-10 тисяч. Те саме стосується гальм: ресурс дисків і колодок залежить від стилю їзди, але ціна пропозицій на нові диски починається з 2-3 тисяч лів, і ніяких великих складнощів тут бути не повинно.
У нас Captiva пропонувалася тільки з повним приводом, хоча на ринку є і штучні передньопривідні машини, ввезені в приватному порядку. Задня вісь підключається за допомогою електромагнітної муфти без можливості примусового блокування, і це частково продовжує їй життя. Крім працездатності повного приводу варто перевірити стан приводів, мастило і сальники роздатки, а також стан кардана, особливо гумової муфти, яка не дуже живуча, а офіційно змінюється тільки разом із карданом, як і підвісний підшипник, що змушує шукати альтернативи. І ще варто враховувати, що увага до трансмісії та повного приводу має зростати пропорційно до об’єму і потужності двигуна: зі старшими V6 і дизелями все живе поменше, почасти через більш агресивну манеру їзди.
Captiva пропонувалася у нас не тільки з автоматами, а й з ручною коробкою передач — таких машин на вторинному ринку близько 20%. Особливих сюрпризів вони не підносять: якщо стежити за рівнем мастила і не забувати його міняти, коробка прослужить понад 200 тисяч кілометрів. А ось автоматів було два: до рестайлінгу це п’ятиступінчастий AW55-50SN від Aisin, а після — шестиступінчастий 6T40/6T45 власної розробки GM. Перший надійніший і прогнозований за ресурсом, хоча доволі чутливий до стану масла і не любить агресивної їзди, активно зношуючи накладки блокування гідротрансформатора. Проте якщо міняти мастило раз на 40-50 тисяч кілометрів, АКП має пройти понад 200 тисяч, після яких знадобиться перебирання з обслуговуванням. Власний автомат сімейства Hydra-Matic більш примхливий, і його ресурс ще сильніше залежить від манери їзди і стану масла. Накладки блокування ГДТ «кінчаються» ще швидше, та й сам гідротрансформатор може «приїхати» вже до 120-150 тисяч проти 200 у Aisin. Втім, за умови хорошої діагностики, профілактичного обслуговування після купівлі та помірного стилю їзди шанси на безпроблемні 2-3 роки цілком є.
Мотори з рестайлінгом теж змінилися. Спочатку це був або 2,4-літровий 136-сильний мотор розробки Opel, або 3,2-літровий V6 на 230 к.с. Обидва агрегати цілком надійні, але чавунна рядна «четвірка» очікувано простіша і дешевша в утриманні та ремонті. Після рестайлінгу під капотом з’явився інший мотор об’ємом 2,4 літра, а також трилітровий V6 і дизель на 2,2 літра. Базовий бензиновий двигун став потужнішим — 167 к.с., але при цьому виявився дещо примхливішим, ніж старий. Найновіший V6 вирізняється не тільки потужністю 249 к.с., а й безпосереднім уприскуванням, який буде складнішим в утриманні та ремонті, ніж усі інші варіанти. Дизельний же мотор на 2,2 літра і 184 к.с. — власної розробки корейського підрозділу GM. Цілком типові для сучасного дизеля нюанси з роботою сажового фільтра і ціною паливної апаратури — не привід відмовлятися від ідеї отримати дизельний кросовер, варто лише пам’ятати, що ресурс АКП з цим моментним мотором може бути нижчим, ніж з іншими.
Як виглядають хороші та погані варіанти
Зазвичай власники Chevrolet Captiva — дорослі сімейні люди з доволі помірним стилем водіння, які вже вміють слідкувати та доглядати за своїми автомобілем. Тому в практиці Automama вкрай рідко зустрічаються Каптіви в поганому технічному стані. Настільки рідко, що у нас навіть немає зареєстрованого прикладу автомобіля, від купівлі якого ми б відмовилися. А ось вдалих прикладів вистачає. Ось найсвіжіший з них.
Наприкінці минулого року до нашої московської філії звернувся клієнт із пропозицією купити його Chevrolet Captiva 2012 у максимальній комплектації з трилітровим двигуном на 249 к.с. Єдиним «недоліком» машини можна вважати тільки ліквідність версії з цим мотором: багатьох бентежить витрата в 13 і більше літрів на сотню в міському циклі. Однак саме такі автомобілі зазвичай купують ті, хто багато їздить заміськими трасами: питання витрати там нівелюється, а тяга і надійність виходять на перший план.
