Gaznaauto Сайт про автомобили
1990-ті роки були золотим періодом в історії японських спортивних автомобілів. Це був час, коли майже кожен виробник мав у своєму асортименті хоча б один чистокровний автомобіль. Три моделі стали найвідомішими в історії тих років: Toyota Supra, Mazda RX-7 і Honda NSX. Минуло майже чверть століття, і вони тріумфально повертаються. Докази цього можна було побачити на цьогорічному Токійському автосалоні.
Приголомшливий успіх у 1990 році мав Honda NSX. Експерти того часу вважали його найдосконалішим спортивним автомобілем, кращим навіть за Ferrari. У цьому не було жодного перебільшення. Honda NSX мала центрально розташований 3,2-літровий двигун потужністю 290 к.с. Агрегат був оснащений кованими поршнями і титановими шатунами. «Японський Феррарі» став першим автомобілем з повністю алюмінієвим кузовом і кабіною, натхненним винищувачем F-16, а легендарний чемпіон Формули-1 Айртон Сенна брав участь у доопрацюванні алюмінієвої підвіски. Так народилася легенда, про яку… забули на довгі роки. Тепер вона повертається.
Так само, як і Mazda, яка випустила модель RX-7 з двигуном Ванкеля — агрегатом з обертовим поршнем. Два турбонагнітачі допомагали виробляти 239 к.с. і максимальний крутний момент 294 Нм. Характеристики були — для тих років — більш ніж задовільними: 5,3 секунди до сотні і максимальна швидкість 250 км/год.
У 1990-х роках Toyota створила потужну Supra четвертого покоління з 324-сильним твін-турбо двигуном з максимальним обертовим моментом 427 Нм. Базовим був 3-літровий рядний шестициліндровий двигун. Система твін-турбо працювала послідовно. Перший турбокомпресор нагнітав повітря на низьких обертах двигуна, а другий турбокомпресор вступав в дію на високих обертах двигуна, щоб звести нанівець ефект турбонаддуву. Максимальна швидкість була обмежена 250 км/год. До 100 км/год автомобіль розганявся за 5,1 секунди. У поєднанні з потужними гальмами з 4-поршневими супортами на передній осі Supra не тільки швидко розганялася, але й дуже ефективно гальмувала, що допомогло їй стати швидшою за своїх конкурентів. Не бракувало і найсучасніших на той час функцій, таких як активний спойлер і охолоджувач диференціала.
У гру повернувся Honda NSX 2015 року, який був представлений на Токійському автосалоні у серійній версії. NSX другого покоління отримав полегшений кузов і новий поздовжньо розташований 3,5-літровий твін-турбо двигун V6 у складі спортивної системи повного приводу SPORT HYBRID SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) з трьома електродвигунами. Два електродвигуни розташовані на передніх колесах, а привід від двигуна внутрішнього згоряння передається через 9-ступінчасту коробку передач з подвійним зчепленням.
Доповнює все це дуже жорстке і легке шасі, виготовлене з використанням матеріалів, які раніше не застосовувалися в автомобілебудуванні. Інтенсивна робота також була проведена над аеродинамікою автомобіля. Як і перше покоління, суперспорткар Honda має алюмінієву підвіску. Повністю нова модель NSX вийде на європейські дороги в 2016 році.
На цьогорічному Токійському автосалоні також відбудеться повернення ще однієї легенди — Mazda RX-7 — у вигляді концептуальної моделі RX-VISION. Обов’язково — з двигуном Wankel нового покоління під капотом. Легший і компактніший, завдяки технології Skyactiv-R. Навіть після того, як виробництво RX-8 закінчилося в 2012 році, Mazda не припинила розробку цих агрегатів, зосередившись на зниженні витрати палива, викидів і підвищенні надійності. Двигун розташований спереду. Привід передається на задню вісь. У дизайні кузова основна увага приділяється усуненню будь-яких зайвих елементів. Усередині ви знайдете акуратно оброблений блок годинника, встановлений на тлі стилістично простої панелі.
На Токійському автосалоні цього року відбулася прем’єра концептуальної моделі з загадковою назвою Toyota S-FR. Це була світова прем’єра автомобіля, назва якого, незважаючи на зовнішній вигляд, може багато про що сказати. S-FR — це концепт-кар, який продовжує горду традицію Toyota створювати спортивні автомобілі, що дарують водієві неабияке задоволення від водіння. Так само, як колись була Supra. Про це свідчить і форма надлегкого кузова. Масивна на вигляд передня частина з видовженим капотом і легкі вигини кузова нагадують легендарні моделі, такі як 2000GT або щойно згадану Supra. Просте, сучасне оздоблення салону підкреслює спортивний стиль.
Цікаво, що концепт менший за модель GT86, яку ми вже добре знаємо. Його головною особливістю має стати така ж точна, захоплююча керованість. Це все для того, щоб наступне покоління молодих водіїв заразилося любов’ю до автоспорту. Задньопривідна концепція має всі переваги легкого спортивного автомобіля: безпосередню керованість, стабільність і динаміку. Автомобіль був розроблений для водіїв, які люблять автомобілі та швидку їзду. Передньорозташований двигун забезпечує оптимальний розподіл ваги. Передаточні числа змінюються за допомогою шестиступінчастої механічної коробки передач. Автомобіль впевнено проходить повороти завдяки незалежній підвісці.
Токійський автосалон став для японських виробників можливістю не тільки представити свої останні серійні моделі та концепти, але й продемонструвати свої досягнення у сфері гоночних автомобілів. Цього року в столиці Країни квітучої сакури була представлена високопродуктивна модель RC F у версії GT3, розроблена спеціально для трекових перегонів.
Lexus RC F GT3 був занижений до 1 270 мм і розширений до 2 000 мм, а його вага зменшилася до 1 250 кг. Автомобіль приводиться в рух бензиновим двигуном V8 з природним всмоктуванням. Агрегат, відомий за серією RC F, зазнав модифікацій, завдяки яким його максимальна потужність перевищує 540 к.с. Це робить Lexus RC F GT3 потужним суперником у найсмертоносніших перегонах світу, таких як «24 години Нюрбургрингу».
