Gaznaauto Сайт про автомобили
Справжніх «пройдисвітів» на ринку стає дедалі менше. Ми не стали розглядати продукцію вітчизняного автопрому і зосередилися на старих і відносно «молодих» іномарках. Отже, нам потрібна рама, «роздатка», великий салон, великий мотор, але недорого.
Kia Sorento
Автомобіль з’явився на ринку в 2002 році і по всьому світу продавався до 2009-го. У 2006 машина зазнала рестайлінгу, який злегка торкнувся дизайну і оновив двигуни. У нашій країні складання на заводі «ІжАвто» в Удмуртії налагодили у 2007 році і продовжували виробляти модель аж до 2011-го, коли у світі вже щосили продавався Sorento другого покоління.
Кузов у Sorento рамний, з нерозрізним заднім мостом, що натякає на певні можливості поза дорогами. Базовим мотором був бензиновий «движок» 2.4 літра (139 к.с.) і йшов тільки з МКП. Мотор V6 3.5 літра (195 к.с.) встановлювався до 2006 року, потім його змінив 3.3-літровий (241 к.с.) агрегат. 2.5-літровий дизель до 2006 року мав 140 к.с., а після рестайлінгу отримав новий блок управління і нову турбіну, що дало змогу «зняти» з нього всі 170 к.с.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Крім уже згаданої «механіки», був і «автомат», який до рестайлінгу мав лише чотири ступені, а внаслідок оновлення обзавівся п’ятою.
Середні ціни
| Рік | Середня ціна на вторинному ринку, . |
| 2002 | 403 000 |
| 2003 | 421 000 |
| 2004 | 456 000 |
| 2005 | 476 000 |
| 2006 | 516 000 |
| 2007 | 581 000 |
| 2008 | 619 000 |
| 2009 | 725 000 |
Поломки і витрати
У дизельного мотора проблем було багато, і найбільша з них — обрив шатунів на відносно невеликому пробігу.
Турбіна на цьому моторі живе 70-90 тис. км, після чого починає «гнати» у впуск масло. Раз на 30 000 км рекомендується промивати всю паливну систему, яка в наших умовах швидко засмічується. Ланцюг ГРМ надійний і витягується лише після 150 000 км. У бензинових моторів таких великих проблем немає. На двигунах 2.4 і 3.5 стоять теж ланцюги ГРМ, які витягуються ближче до 200 000 км.
«Автомат» загалом надійний, тільки радимо міняти в ньому масло кожні 50 000 км. Зчеплення в «мішалці» може відходити і 150 000 км.
Багато проблем власникам доставили обидва карданних вали — передній і задній. Брязкіт і удари десь під днищем при проїзді нерівностей і гальмуванні говорять про те, що зносилася одна з хрестовин. Деякі сервіси (особливо дилерські) пропонують міняти вали в зборі, однак насправді на ринку запчастин повно неоригінальних хрестовин під заміну.
Ціни на деякі запчастини
| Деталь | Ціна оригіналу, . | Ціна аналога, . |
| Турбіна | 36 900 | 28 500 — 34 400 |
| Ланцюг ГРМ | 1 400 — 1 800 | 1 100 — 3 500 |
| Карданний вал | 17 800 | немає аналога |
| Амортизатор | 3 400 | 2 500 — 6 200 |
Nissan Pathfinder
Концепт «Пефіка» третього покоління з індексом R51 показали аж у 2002 році. Став він на конвеєр у 2004 році і зійшов з нього лише у 2014-му, закінчивши тим самим еру справді позашляхових Pathfinder, тому що нове покоління йде з несучим кузовом і суто кросоверним «арсеналом». Але ми говоримо про автомобіль минулого покоління. Жорстка рама, блокування міжосьового диференціала і понижувальна передача дають йому змогу спокійно їздити там, де дороги закінчуються і починаються напрямки. Кузов у машини має 5 або 7 місць. Двигуна всього два — молодший працює на дизелі, а старший — на бензині. Рядна дизельна «четвірка» об’ємом 2.5 літра майже монополізувала вторинний ринок, але все ж можна відшукати і 4-літровий V6. На «Слідопита» ставили як МКП, так і АКП. Привід у всіх машин повний. Рестайлінг, який не вніс принципових змін, стався в 2010 році.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Середні ціни
| Рік | Середня ціна на вторинному ринку, . |
| 2004 | 560 000 |
| 2005 | 654 000 |
| 2006 | 723 000 |
| 2007 | 747 000 |
| 2008 | 813 000 |
| 2009 | 873 000 |
Поломки і витрати
На дизелі головна проблема — засмічені паливні форсунки, от до ПНВТ особливих претензій немає. Вузол служить спокійно 150 000 км і навіть піддається ремонту. На бензиновому моторі слабкий каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів (у просторіччі — кат). Про необхідність його заміни сигналізують втрата потужності і лампа на приладовій панелі — Check Engine, що загорілася. У трансмісії проблеми можуть виникнути на тих машинах, колишні власники яких полюбляли поганяти бездоріжжям. У таких екземплярів диски зчеплення на «ручці» сточувалися до 50 000 км, тоді ж починала люфтити хрестовина кардана. На відміну від Sorento, на Pathfiner можна знайти й оригінальний шарнір під заміну. Кузов здаватися під гнітом іржі починає з дверцят багажника — їх перевіряйте в першу чергу. Якщо ви купуєте машину з третім рядом сидінь і системою обдування для нього (топова комплектація), необхідно перевірити, як повітря надходить на «гальорку». Повітроводи в задню частину автомобіля йдуть під днищем і з часом згнивають від дорожніх реагентів. Ціни на деякі запчастини
| Деталь | Ціна оригіналу, . | Ціна аналога, . |
| Паливна форсунка (комплект) | 10 400 | 6 400 |
| Каталізатор | 47 500 | 19 000 |
| Хрестовина кардана | 3 500 | 600-2 000 |
| Тка повітропроводу для заднього ряду | 2 800 | немає |
SsangYong Rexton
Rexton — справжній довгожитель, виробництво якого розпочалося 2002 року і триває досі. Так, у 2006 вийшло друге покоління моделі, але технічно воно мало відрізняється від першого. Автомобіль ще іноді називають «корейським Mercedes», адже він побудований на платформі першого M-класу і використовує за ліцензією штутгартські мотори.
Спочатку до нас машини поставляли з Кореї, але потім налагодили складання в Набережних Челнах. На «вторинці» можна знайти чотири мотори — два бензинові (2.3 і 3.2 літра) і два дизелі (по 2.7 літра кожен). Трансмісія — АКП або МПК, привід повний, але його конструкція залежить від мотора. Десь він підключається автоматично (на машинах з МКП), десь — вручну (АКП), а десь він постійний, повний (тільки 3.2 літра з АКП).
Середні ціни
| Рік | Середня ціна на вторинному ринку, . |
| 2002 | 403 000 |
| 2003 | 369 000 |
| 2004 | 471 000 |
| 2005 | 492 000 |
| 2006 | 472 000 |
| 2007 | 514 000 |
| 2008 | 598 000 |
| 2009 | 637 000 |
| 2010 | 716 000 |
| 2011 | 773 000 |
| 2012 | 967 000 |
Поломки і витрати
На бензиновому моторі 2.3 літра слабким місцем є прокладка ГБЦ, через яку в мотор потрапляв антифриз. На обох дизелях слабке місце — ПНВТ, який погано перетравлює наше паливо. Якщо вчасно не замінити насос (приводом до заміни служить втрата потужності), то стружка, що утворюється від стирання його шестерень, забиває паливні форсунки та іншу паливну апаратуру, яку доводиться чистити. А ось у мотора 3.2 літра, крім високої витрати палива, яскраво виражених проблем немає. На моторі 2.3 і дизелі, які встановлювалися на автомобілі, випущені до 2006 року, стоїть старий чотириступінчастий «автомат», його пакет фрикціонів нерідко зношується вже до 60 000 км. У кузова слабкі місця — капот і кришка багажника, де іржа дає про себе знати вже через п’ять років експлуатації, тому варто уважно оглянути ці елементи. В електриці багато хто відзначає проблемний іммобілайзер, який іноді можна перепрограмувати в сервісі, а іноді доводиться міняти весь блок у зборі. Перед покупкою ретельно перевірте, як працює стоянкове гальмо, тросик якого часто витягується. До слабкостей можна віднести і кульові опори передніх важелів, чию заміну іноді доводиться робити кожні 25 000 км. Ціни на деякі запчастини
| Деталь | Ціна оригіналу, . | Ціна аналога, . |
| Прокладка ГБЦ (2.3) | 2 700 | 4 300 |
| ПНВТ | 37 000 | 21 000 |
| Іммобізайзер | 16 400 | немає аналога |
| АКП (2.3) | 94 000 | 60 000 (контрактна) |
| Кульові опори | 700 | 500 — 700 |
