Gaznaauto Сайт про автомобили
Ми вже розповідали вам про найвидатніші та найнезвичайніші V8 в історії. Але про ті мотори мало хто знає, а у більшості автомобілістів V-подібна «вісімка» міцно асоціюється з Америкою — точніше, з американськими автомобілями. У найгіршому разі може йтися про представницькі легковики відомих німецьких марок або окремі європейські спорткари. Однак сьогодні ми підібрали для вас кілька двигунів V8 від тих виробників, які навряд чи асоціюються з подібним компонуванням.
Автомобіль із майбутнього: Tatra 77
По суті, саме довоєнна Tatra є родоначальником європейських легкових автомобілів із V8, хоча ця марка здобула популярність і визнання як виробник вантажівок. Нетривіальність легкової моделі 77 із конструкцією від інженера Ганса Ледвінки проявляється не лише у V-подібній «вісімці» з повітряним (!) охолодженням, що розташована до того ж позаду.
Адже спочатку в очі впадає неймовірний для тих років дизайн обтічного кузова за авторством Пауля Ярая, що приховує хребтоподібну ту замість рами, незалежну підвіску всіх коліс і рейкове кермове управління.
Tatra 77 — автомобіль, що випередив час на цілу епоху
1 / 5
Tatra 77 — автомобіль, що випередив час на цілу епоху
2 / 5
Tatra 77 — автомобіль, що випередив час на цілу епоху
3 / 5
Tatra 77 — автомобіль, що випередив час на цілу епоху
4 / 5
Tatra 77 — автомобіль, що випередив час на цілу епоху
5 / 5
Можна додати також синхронізатори на всіх передачах переднього ходу і хитні півосі. Та й у трилітровому двигуні потужністю 60 к.с. було чимало цікавих нововведень: верхній розподільний вал, повнопотоковий масляний фільтр і масляний радіатор. Подальшим розвитком стала модель 87, що отримала мотор потужністю 75 к.с.
Чудо-юдо риба-кит: з будь-якого ракурсу 87-а мала просто фантастичний вигляд
1 / 4
Чудо-юдо риба-кит: з будь-якого ракурсу 87-а мала просто фантастичний вигляд
2 / 4
Чудо-юдо риба-кит: з будь-якого ракурсу 87-а мала просто фантастичний вигляд
3 / 4
Чудо-юдо риба-кит: з будь-якого ракурсу 87-а мала просто фантастичний вигляд
4 / 4
Подібно до багатьох довоєнних моделей, Tatra 87 випускалася і після Другої світової війни до 1950 року, поки їй на зміну не прийшла дійсно нова Tatra — «шістсот третя». Її, як і легендарну «спадкоємицю» під індексом 613 з дизайном від ательє Vignale, також оснащували V-подібним восьмициліндровим «повітряником» — щоправда, в останньої моделі з вельми скромною з вигляду та за розмірами кормою він розвивав уже вражаючі 168 к.с.
Татраплан: тобто возидло розвиненого соціалізму ЧССР. І не просте, а восьмициліндрове
1 / 4
Татраплан: тобто возидло розвиненого соціалізму ЧССР. І не просте, а восьмициліндрове
2 / 4
Татраплан: тобто возидло розвиненого соціалізму ЧССР. І не просте, а восьмициліндрове
3 / 4
Татраплан: тобто возидло розвиненого соціалізму ЧССР. І не просте, а восьмициліндрове
4 / 4
Tatra 613 була останньою з великого роду чеських легкових V8
1 / 3
Tatra 613 була останньою з великого роду чеських легкових V8
2 / 3
Tatra 613 була останньою з великого роду чеських легкових V8
3 / 3
«Otto Vu»: Fiat 8V
Другим несподіваним виробником автомобілів з V-подібною «вісімкою» під капотом стала сама що ні на є народна марка — Fiat. Причому, як не дивно, сталося це одразу в перше повоєнне десятиліття, що особливо дивно з урахуванням економічної ситуації в тій Італії. Втім, все зрозуміло: Fiat 8V замислювався як не тільки спортивне купе, а й автомобіль для участі в перегонах.
Конструкція була традиційною для спорткарів п’ятдесятих
Машину показали в Женеві 1952-го, а назву моделі було обрано з «міркувань безпеки» — італійці побоювалися, що американський Ford міг запатентувати назву V8 і подати на Fiat до суду.
Футуризмо, рагацці: Fiat 8V мав не менш вражаючий вигляд, ніж чеська машина. Однак малокубатурний V8 у нього був зовсім іншим — розташованим спереду і з традиційним рідинним охолодженням
1 / 5
Футуризмо, рагацці: Fiat 8V мав не менш вражаючий вигляд, ніж чеська машина. Однак малокубатурний V8 у нього був зовсім іншим — розташованим спереду і з традиційним рідинним охолодженням
2 / 5
Футуризмо, рагацці: Fiat 8V мав не менш вражаючий вигляд, ніж чеська машина. Однак малокубатурний V8 у нього був зовсім іншим — розташованим спереду і з традиційним рідинним охолодженням
3 / 5
Футуризмо, рагацці: Fiat 8V мав не менш вражаючий вигляд, ніж чеська машина. Однак малокубатурний V8 у нього був зовсім іншим — розташованим спереду і з традиційним рідинним охолодженням
4 / 5
Футуризмо, рагацці: Fiat 8V мав не менш вражаючий вигляд, ніж чеська машина. Однак малокубатурний V8 у нього був зовсім іншим — розташованим спереду і з традиційним рідинним охолодженням
5 / 5
Всередині автомобіль дивує стильним оздобленням і педальним вузлом у стилі BDSM
1 / 5
Всередині автомобіль дивує стильним оздобленням і педальним вузлом у стилі BDSM
2 / 5
Всередині автомобіль дивує стильним оздобленням і педальним вузлом у стилі BDSM
3 / 5
Всередині автомобіль дивує стильним оздобленням і педальним вузлом у стилі BDSM
4 / 5
Всередині автомобіль дивує стильним оздобленням і педальним вузлом у стилі BDSM
5 / 5
Машину спроектували інженери Данте Джакоза і Фабіо Лучіо Рапі, а V-подібну «вісімку» спочатку створювали для седана представницького класу, проте до його випуску справа не дійшла. Об’єм V8 був зовсім скромним — 1996 «кубиків», але для спортивної машини такий невеликий діаметр поршнів не був проблемою.
До речі, вони працювали в циліндрах, розташованих під кутом розвалу блоку в 70 градусів, а за 5600 оборотів за хвилину двигун Otto Vu розвивав 105 к.с., завдяки чому чотириметрова машина масою в 1000 кг могла розігнатися до 190 км/год. Випускали дводверне купе всього пару років — до 1954 року.
Велика французька кооперація: Renault Project H
Деяким цікавим машинам судилося назавжди залишитися прототипами. Так сталося і з дуже цікавим проектом компанії Renault, який так і називається — Project H.
Незважаючи на маловідомість і несподіваний, м’яко кажучи, дизайн, це розробка з цікавою передісторією і нехай і короткою, але яскравою історією. Адже саме цей проект дав старт співпраці двох французьких автогігантів — Renault і Peugeot.
У прагненні зайнятися виробництвом великих і потужних машин і відійти від статусу виробника Renault 4 та інших подібних утилітарних «садових візків» французи навіть звернулися з пропозицією про співпрацю до німців з Volkswagen і італійців з Fiat. Однак Volkswagen йшов своїм шляхом, а фіатівці на той час у всіх сенсах були зайняті проектом перетворення Fiat 124 на радянський ВАЗ-2101.
І 22 квітня 1966 року було підписано угоду про співпрацю Renault з іншим французьким виробником — Peugeot. Партнерство передбачало спільну розробку нових моделей, а також закупівлі комплектуючих і саме виробництво. Існує версія, що попрацювати разом були не проти і конструктори компаній.
Уже влітку 1966-го було розпочато роботу над «Проектом Н», причому машина мала вийти майже п’ятиметрової довжини, що явно вказувало на її високий клас. А підкреслити статус мав новий двигун V8 об’ємом 3,5 літра, над яким працювали в Peugeot. Там задумали не один, а одразу два уніфіковані двигуни сімейства Z — «вісімку» з індексом Z0 і V6 під позначенням ZM. Мотори отримали 90-градусний розвал алюмінієвого блоку з чавунними гільзами мокрого типу та об’єм кожного циліндра в 444 кубики, завдяки чому об’єм «великого» мотора становив 3552 кубічних сантиметрів, а в «молодшому» їх було 2664.
Крім моторів настільки сучасної конструкції передбачалося і безліч інших прогресивних технологій — наприклад, гідропневматична підвіска з вбудованими домкратами для заміни коліс! Ще одна несподівана опція — дві окремі системи кондиціонування для переднього і заднього ряду.
Існувало кілька варіантів зовнішності, але до наших днів дожив тільки колишній ходовим макетом фастбек із дизайном Мішеля Белігона, який через характерну форму мав вигляд хетчбека, але насправді його заднє скло не піднімалося разом із кришкою багажника.
Мабуть, не просто так французи зараз демонструють цей прототип тільки в напівтемряві…
