Gaznaauto Сайт про автомобили
Ми вже повідомляли про те, що Групу ГАЗ запідозрили в плагіаті дизайну позашляховика Вепр Next. Для тих, кому ліньки кудись сходити за посиланням, коротко нагадаю: німецький інженер російського походження Юрій Постніков заявив, що ГАЗ незаконно використав його ескіз 2016 року, за яким до 2017 року зліпив новий експедиційний автомобіль Вепрь Next і його ж версію у вигляді пікапа. Не приховую: заявив він це переконливо, і його ескізи дійсно дуже схожі на те, що показав ГАЗ на виставці «Комтранс». Але газівці досі чомусь від сорому не згоріли і навіть готують позов про захист ділової репутації у зв’язку з неправдивим звинуваченням у плагіаті. Давайте спробуємо розібратися, хто тут правий, а хто ні.
Правда, добре? Талановито? І тільки на світанку, коли дописані були останні рядки, я згадав, що цей вірш уже написав О. Пушкін. Такий удар з боку класика! А? І.Ільф, Є.Петров «Золоте теля»
Трохи про предмет суперечки
Почнемо з того, що подивимося на Вепр Next і з’ясуємо, що це за звір. Вепр — це дикий кабан. Не знаю, навіщо автомобіль назвали трохи свинською назвою, але вже як є. Хоча, може, машину так охрестили не на честь кабана, а на честь річки Вепр у Комі або села у Тверській області. У будь-якому разі, машина виглядає дійсно сильною, в міру агресивною і чимось схожа на дику тварину, рідна стихія якої захована в лісових нетрях подалі від людей і цивілізації. Що являє собою Вепр Next з технічної точки зору?
В основі лежить шасі автомобіля ГАЗ-3308 «Садко». Серійне виробництво Садко почалося ще в грудні 1997 року. Звісно, тоді там стояли інші мотори — ЗМЗ-5231, з 2003 з’явився турбодизель ММЗ Д-245, ну а в 2013 році Садко подружили з ярославським ЯМЗ-534. На представлених на «Комтрансі» Вепр Next стоять майже такі самі турбодизелі ЯМЗ-534 (149 к.с., 490 Нм).
1 / 2
2 / 2
І вже якщо це позашляховик, тут є весь супутній джентльменський набір: передній міст з жорстким під’єднанням, диференціали, що самоблокуються, в мостах і «понижайка». Але нам сьогодні цікаво інше: чому Вепр Next має саме такий, а не інший вигляд?
У принципі, все з екстер’єром зрозуміло. Модульний принцип, який використовує Група ГАЗ, дає змогу комбінувати різні готові елементи. Тому немає нічого дивного в тому, що багато інших деталей теж впізнавані. Кузов тут від фургона Газель NEXT, кабіна — змінена від Газона NEXT. Тобто, конструктори ГАЗу використовували те, що у них вже було. Власне, про це ж говорить і коментар, отриманий мною від прес-служби Групи ГАЗ:
— Автомобіль «Вепр NEXT», який «Група ГАЗ» представила минулого тижня на виставці COMTRANS/17, створено на шасі автомобіля ГАЗ-3308 «Садко» з кузовом фургона «ГАЗель NEXT». Розробка зроблена на основі модульного принципу, який «Група ГАЗ» застосовує з моменту виходу в 2013 році лінійки NEXT на ринок — з широким використанням єдиних елементів у легких комерційних автомобілях, вантажівках і автобусах, що розробляються «Групою ГАЗ».
Колись Володимир Висоцький, відповідаючи на записку із залу, в якій йому закидали, що багато мелодій його пісень дуже схожі, відповів, що, мовляв, усе моє — хочу і краду сам у себе. Звісно, красти самим у себе не виходить, але тут дещо схоже: для нового автомобіля використовували ненові елементи. І це для автовиробника абсолютно нормально, таким шляхом йдуть практично всі. Особливо якщо справа стосується комерційної техніки. Погодьтеся, використовувати своє можна завжди, і ніхто за це дорікати не може.
Але можна дорікнути в тому, що ГАЗ, маючи всі ці готові модулі ще кілька років тому, так і не зробив Вепря Next до 2017. Чогось чекав. Може, ідеї та ескізів від російсько-німецького фахівця?
Хронологія подій
Припустимо, що інженери Групи ГАЗ не здогадалися одразу так підібрати всі наявні компоненти, щоб зібрати новий позашляховик. «Модульний принцип — створення нових моделей у різних сегментах із застосуванням уніфікованих модулів — Група ГАЗ застосовує з 2013 року» — заявляє прес-служба підприємства. Але ж представлений Вепр Next був тільки в 2017 році. Дивно?
Ось що пише нам доктор-інженер Юрій Постніков з Магдебурга, Німеччина: — ГАЗ зробив джип і пікап з кузовних панелей ГАЗон Некст за моїми ескізами 2016 року і представив їх на виставці «Комтранс», що відкрилася в Москві на початку цього тижня, як своє досягнення… Ці мої розробки вперше опублікував «Автопілот» 17. 01.2017 у статті «Хто на новенького»… Потім колеги з «Колеса.ру» 30.01.2017 опублікували на своєму сайті в риці «Рендери Колеса.ру» мої ідеї в кольорі, супроводивши їх такими коментарями: «Ми надихнулися ідеями, відображеними на ескізах наших колег з видання «Автопілот», і вирішили довести їх до «потрібної кондиції». За основу береться вантажівка ГАЗон Next, на її шасі встановлюється суцільнометалевий кузов з чотирма бічними дверима і парою орних дверей багажника».
На ескізах, прикладених автором, справді вказано 2016 рік. І ескізи разюче схожі на те, що показав ГАЗ на виставці у вересні цього року. Начебто, все сходиться: ГАЗ дійсно зайнявся плагіатом. Безглуздим і нещадним, як російський бунт і фільтр сажі сучасного дизеля. Давайте тепер запитаємо у автогіганта, як їм було не соромно займатися такими справами. І ось відповідь від прес-служби підприємства:
«Цей проект існував на ГАЗі задовго до появи листів Постникова. Ідея проекту «Вепр NEXT» з’явилася в 2014 році. Саме тоді вперше було показано публіці (на виставці СТТ-2014) передсерійний зразок «ГАЗон NEXT» і прототип «Садко NEXT». У цей час уже проектувався суцільнометалевий фургон «ГАЗель NEXT», зразки машини проходили випробування. Ідея проекту «Вепр NEXT» полягала якраз у тому, щоб встановити кузов суцільнометалевого фургона на шасі позашляхової вантажівки «Садко». Наприкінці 2015 року розпочалося серійне виробництво суцільнометалевого фургона, а на початку 2016 року розпочалася робота зі створення «Вепря NEXT» з використанням готового кузова. Для цього потрібно було встановити на шасі «Садко» кабіну «ГАЗон NEXT», з’єднати її з суцільнометалевим кузовом і зменшити висоту кузова (оскільки кабіна ГАЗона менша за висотою, ніж суцільнометалевий кузов). Модульний принцип — створення нових моделей у різних сегментах із застосуванням уніфікованих модулів — Група ГАЗ застосовує з 2013 року».
Думаю, тут потрібне деяке роз’яснення.
Від ескізу на папері до готової машини (нехай і передсерійної) — величезна відстань. Дійсно, не дуже обізнаній людині може здатися, що Вепр NEXT точно повторює малюнок Постникова. Але це зовсім не так. По-перше, на ескізах Постникова показано шасі Соболя 4х4, а не Садко. І насправді, це — принципова відмінність, достатньо лише порівняти характеристики цих шасі і прикинути, що могло б вийти на базі Соболя, а що — Садко.
А ось із кузовом від фургона ГАЗель NEXT автор ескізу вгадав. Вгадав і з кабіною від ГАЗона NEXT: її хоч і змінили, але за фактом це вона і є. Але не вгадати тут було складно: все це — стандартні газівські модулі, і їх використання було абсолютно логічним.
Отже, автор ескізу не помилився там, де помилитися було неможливо, але трохи наплутав у тому місці, яке визначило всю суть «Вепря Next», — у його шасі.
Хоча, звісно, помітить це не кожен. І навіть цілком імовірно, що багато хто з вас на це уваги не звернув.
Отже, повернемося до дат. Усе, з чого скомпонований Вепр NEXT — серійна продукція зразка 2013 року. Тож на ескізі 2016 ніяких нових дизайнерських рішень немає і бути не може. Втім, ніхто не заперечує, що зібрати з готових модулів щось нове — це теж не просто. Та й сам Постников цього не заперечує і міркує цілком логічно:
«Те, що використовуються елементи від серійних машин — це найголовніше в моїй концепції. Ці готові елементи і є той золотий запас, яким ми поки ще не навчилися користуватися повною мірою. У їх створення вкладено масу праці конструкторів і технологів, виготовлено оснащення і штампи, а часто повз них проходять або ж просто викидають. Саме по собі використання стандартних елементів не гарантує успіху. Приклад — не дуже вдала кабіна ЗіЛа «Бичка», зроблена з кабіни семитонної величезної вантажівки, непропорційно велика, безглузда. Таке використання стандартних компонентів теж нікому особливо не потрібне.
Саме в тому і є мистецтво, скласти з семи всім відомих нот абсолютно нову і свіжу мелодію.
Що розуміти під принципово новим?
Моя пропозиція мала на меті новим можливе багаторазове здешевлення виробництва нового класу семимісних легкових позашляховиків, істотне прискорення його старту. Такого не було ще ні в кого.
Те, що такі стандартні елементи є у ГАЗа — це його безсумнівний успіх, і ми не схильні принижувати їхній рівень. ГАЗ має досить непогані досягнення у своїй історії».
Все так і є. Крім того, що до цього часу ідея скомпонувати готові елементи в новий позашляховик уже не була новою.
Тепер друге питання: а чи не є Постников автором самої концепції позашляховика? Тут він, начебто, випередив газівців на цілий рік. І знову ні.
«Наприкінці 2015 року розпочалося серійне виробництво суцільнометалевого фургона, а на початку 2016 року розпочалася робота зі створення «Вепра NEXT» з використанням готового кузова», — йдеться в коментарі прес-служби Групи ГАЗ. Ескізи ж були зроблені Постніковим тільки у вересні 2016. Тобто, тут він за фактом опинився теж пізніше (і з помилкою в шасі, яка — повторюся — принципово змінює характеристики, призначення і всю концепцію автомобіля).
Що таке плагіат, і кому він потрібен?
На жаль, багато хто зараз настільки заплутався в технології автомобілебудування, що дуже багато їм здається плагіатом чистої води. Згадаймо хоча б, скільки натерпівся КАМАЗ із новою кабіною. «Це ж Мерседес!» — тикаючи в нього пальцем, докірливо кивають головами диванні експерти. «Украли, демони!» — підтакують інші. Ну, ніхто нічого не крав. Ці кабіни збирають у Набережних Челнах у рамках спільної співпраці з Мерседесом. Ніхто ж не каже, що КАМАЗ свиснув коробки передач ZF або мотори Cummins, які також випускають у Татарії.
Інші «експерти» свого часу готові були змішати з брудом МАЗ-5440М9. У ньому побачили одночасно Mercedes Actros МР4, Volvo FMX та Iveco Stralis. Першу вантажівку сюди приплели через схожість кабін, другу — оптики, третю — дзеркал заднього виду. Через кабіни навіть сперечалися: вкрали її у Мерседеса чи все ж у Вольво? Та ні в кого ніхто не крав. Загальні риси — данина моді, трендам. Ви ж зараз у каптані на вулицю гуляти не підете? Ось і в автомобілів є своя мода. Однак зумовлена вона не тільки смаками, а й можливостями нових технологій, новими вимогами, новими умовами експлуатації. З оптикою і дзеркалами все ще простіше: їх беруть у одних і тих самих виробників і постачальників (фари Hella і дзеркала Ficosa).
