Gaznaauto Сайт про автомобили
Нещодавно ми розповідали про «гонитву за ампер-годинами» — чому вельми корисно і абсолютно безпечно встановити в автомобіль акумуляторну батарею ємністю більшою за штатну. Сьогодні поговоримо про ще важливіший параметр — струм холодного пуску.
Що таке «струм холодного пуску»?
Струм холодного пуску (або, як його ще називають — «струм холодної прокрутки») — це гарантований виробником акумулятора максимальний струм, який охолоджена д о-18 градусів нова справна батарея здатна віддати споживачеві, під яким мається на увазі, зрозуміло, стартер. Ця величина завжди присутня в характеристиках будь-якої автомобільної батареї і на неї треба орієнтуватися під час купівлі.
У світі існує кілька стандартів вимірювання величини холодного пуску батарей, які відрізняються один від одного. Європейський, азіатський, американський і ще кілька локальних — російський, німецький тощо. І що за одним стандартом — добре, за іншим — так собі. Для того, щоб пересічному автовласникові не заглиблюватися в особливості стандартів і, тим паче, в методики конвертації цифр одного в інший, у переважній більшості випадків використовується європейський стандарт — EN. У ньому вимірюють струм і пишуть його на етикетці, зокрема і практично всі російські виробники батарей. Напис, типу «500 А (EN)» — це якраз той самий параметр, який нам потрібен! Іноді ця цифра зображується на етикетці акумулятора величезним шрифтом (що змушує задуматися — чи відповідає він реальності?), іноді — досить дрібним:
Скільки є і скільки потрібно?
500 ампер, 550, 600 тощо. — це струм, який може віддати акумулятор. Струм величезний. Причому, йдеться про пристойний (-18 С) мороз — у теплу пору року величину струму можна ще й сміливо збільшувати раза в півтора! Ключові слова — МОЖЕ ВІДДАТИ. Але реально батарея віддає стільки, скільки БЕРЕ стартер. А ось скільки він бере?
Стартери більшості бензинових легкових автомобілів споживають навіть у мороз, з урахуванням загуслого в картері масла, набагато менший струм — не більше 300 ампер, а найчастіше — до 200-250. А акумулятори цих автомобілів здатні віддати 500-600 ампер. У дизельних і багатолітрових бензинових моторів — все пропорційно: і споживаний стартерами струм вищий, і струм холодного пуску батарей. Виникає запитання — навіщо акумуляторам здатність видавати пускові струми з таким великим запасом — у два-три рази?
Пояснюється все досить просто. Виробник автомобіля, визначаючи параметри штатного акумулятора, враховує низку очевидних, але важливих моментів. По-перше, мінус 18 градусів, за яких заміряється струм холодного пуску АКБ — це, як ми розуміємо, далеко не межа холоду. А холод знижує струмовіддачу акумулятора. Якщо за мінус 18 батарея видасть 500 ампер, то за мінус 25 — уже 400 (цифри умовні, просто для розуміння). Від цих чотирьохсот ампер щось відніме неоптимальний рівень зарядженості батареї (що повсюдно буває на машинах, що експлуатуються в міських умовах), ще щось буде втрачено через загальний рівень зносу акумулятора, якщо він не новий — зашлакованості, засульфатованості. І ось за фактом батарея виявляється здатна дати стартеру лише на зовсім небагато більше того, що йому потрібно… Іноді майже впритул. На це і розрахований такий запас, і ніяких «зайвих амперів» немає!
Скажемо більше — така характеристика акумулятора, як максимальний пусковий струм, насправді важливіша за ємність! У мороз нам цінніше вміння батареї зробити одну (максимум, кілька) спроб віддати стартеру великий струм, а не можливість п’ять-десять разів видавати в півтора раза менший.
Втім, ситуації, в яких саме ємність має більше значення — теж бувають. Наприклад, несправність у системі зарядки, за якої генератор відмовляє, і ви їдете «на акумуляторі». Але на ділі питання холодного пуску — куди актуальніше. Раптова і непередбачувана відмова генератора на машині, що регулярно обслуговується, — випадок все ж таки рідкісний. А холоди тривають півроку…
Беремо із запасом!
Нещодавно ми розповідали, чому вельми корисно і абсолютно безпечно встановити в автомобіль акумуляторну батарею ємністю більшою за штатну. Запас за струмом холодного пуску — ще більш корисний. Головним обмеженням щодо батарей у більшості сучасних автомобілів є фіксовані розміри відсіку під акумулятор під капотом, і якщо під час вибору нової батареї для свого авто ви побачите на прилавку магазину кілька моделей потрібної розмірності, але з різним струмом холодного пуску, перевагу (за наявності коштів) слід надати тій, в якої максимальний струм вищий.
— В акумуляторів, що мають одні й ті самі настановні габарити довжини, ширини і висоти, ємність, як правило, різниться незначно, а ось пусковий струм може різнитися істотно, — каже Олександр Казунін, завідувач акумуляторної лабораторії автомобільної електроніки та електрообладнання ФДУП НДІАЕ:
— У недорогих моделей із рідким електролітом у діапазоні 55-65 ампер-годин струм холодної прокрутки становить 480-550 Ампер, у дорогих, у яких набагато складніша і більш просунута «хімія» складів намазки пластин, — 620-650 Ампер.
Поглянемо на будь-який з популярних типорозмірів батарей. Ну, скажімо, на 242x175x190 мм. Акумулятори з такими габаритами стоять на десятках моделей машин найрізноманітніших виробників. Прийшовши в магазин, покупець побачить серед асортименту батарей у даній розмірності деякий розкид ємності (зазвичай, від 55 до 65 ампер-годин) і набагато більший розкид за струмом холодної прокрутки. Беремо поширену ємність 60 ампер-годин — і будь ласка, розкид за струмом холодної прокрутки від 500 ампер до 600! Різниця від мінімуму до максимуму — 100 ампер, що, на хвилиночку, практично близько до споживання стартера на багатьох моторах до півтора літрів у літню пору!
Припустимо, що штатна батарея автомобіля, встановлена на заводі, має ємність 60 ампер-годин і струм холодного пуску 550 ампер.
Якщо питання економії грошей не стоїть гостро, то для заміни, крім такої самої, ми можемо придбати батарею і з більш високими електричними параметрами. Припустимо, перед нами дві батареї з тією ж геометричною розмірністю за довжиною, шириною і висотою, але одна — з підвищеною ємністю 65 ампер-годин і пусковим струмом, як у штатної — 550 ампер, а друга — з ємністю, як у штатної (60 ампер-годин), але з підвищеним пусковим струмом — 600 ампер. У такій ситуації має сенс віддати перевагу саме другому варіанту. Взимку він може вас сильно виручити!
Який струмовий максимум?
Підбираючи новий акумулятор, з двох однакових за розміром батарей доцільно вибрати модель з більш високим струмом холодної прокрутки. А яка межа цього струму? Може, і ці дві — не найкращий вибір і варто пошукати ще?
Якщо говорити про класичні свинцево-кислотні батареї з рідким електролітом для масових легкових автомобілів (без здорожуючих технологій AFB і AGM), то максимальний струм холодного пуску, що зустрічається серед переважної більшості батарей ємністю 55 ампер-годин, — 560 ампер. Максимум для батарей 60 ампер-годин — 640 ампер. У категорії 65-амперних батарей (це, як правило, межа, яка вкладається в габарити акумуляторних відсіків більшості легкових машин і кросоверів) на сьогоднішній день технологічна стеля за струмом холодного прокручування дійшла до величини в 650-660 ампер. Це чудовий показник — на 5-10% вищий він тільки у AFB і AGM-батарей у тих самих розмірах і з аналогічною ємністю, які, втім, зазвичай помітно дорожчі.
Характерний представник батарей вищої категорії потужності — південнокорейська лінійка акумуляторів CENE від одного зі світових акумуляторних лідерів, компанії JCI Delkor. Приміром, модель CENE 56513 за стандартних габаритів 242x175x190 мм має максимальний у класі пусковий струм 650 ампер і водночас має ємність у 65 ампер-годин (тобто відмінно переносить типовий для міської зими перманентний недозаряд). Ну і чесна гарантія в три роки — як вишенька на торті!
CENE 56513 представлена у версіях з прямою і зворотною полярністю, і, як і всі батареї цього бренду, оснащена зручною ручкою та індикатором-ареометром.
Компанія DELKOR, що випускає акумулятори CENE, заснована в 1985 р. фірмами General Motors і Daewoo. Сьогодні вона входить до складу Clarios — одного з найбільших акумуляторних концернів у світі, і поставляє батареї на конвеєри Toyota, Honda, Nissan, Hyundai і Kia.
