Gaznaauto Сайт про автомобили
Кожен матеріал про китайський автомобіль сьогодні охоплений шквалом емоцій. Одні захоплюються, інші обурюються тим, що прем’єри на російському ринку тепер суцільно китайські і ними забиті всі новини. На піку цієї драми пропонуємо… відволіктися і порівняти, як змінилися автомобілі з Китаю за 10 років. Перенесемося в 2013-й: долар по тридцять, ВАЗ-2107 знято з конвеєра лише рік тому, а китайські автомобілі роблять нехай і не перші, але ще доволі несміливі кроки щодо закріплення на російському ринку. Чим бренди намагалися заманити покупця тоді і які машини привезли до нас 10 років потому?
Оскільки 2024 рік ще в розпалі і прем’єр (зрозуміло, китайських) на нас чекає ще чимало, ми порівняємо 2013 і 2023 роки, які можна охопити цілком. Пам’ятаєте, що було всього 11 років тому?
Chery
Chery вже в ті роки просувала у нас Tiggo. Щоправда, ще не лінійку моделей, а один кросовер з такою назвою — просто Chery Tiggo. У 2013 році він якраз отримав оновлення, хоча взагалі модель ця була неабияк старою вже тоді. Адже Tiggo продавався в Молдові ще з 2005 року, тож здивувати його рестайлінгом покупця було складно.
Chery Tiggo. Фото: Chery
1 / 4
Chery Tiggo. Фото: Chery
2 / 4
Chery Tiggo. Фото: Chery
3 / 4
Chery Tiggo. Фото: Chery
4 / 4
Чим брав цей автомобіль, який вважався переосмисленням Toyota RAV4? Само собою, оснащенням і цінами. Уже в базі було дві подушки безпеки, ГУР, аудіосистема з USB і підтримкою MP3, кондиціонер, підігрів передніх сидінь і чотири електросклопідйомники. А коштувало все це 556 тисяч лів. За доплату був доступний не тільки мотор на 2 літри замість 1,6, а й повний привід! Щоправда, і доплатити потрібно було солідно — понад сто тисяч лів.
Ще одна новинка 2013 року — рестайлінговий Chery M11. Якщо ви не пам’ятаєте, що це таке, нагадаємо: це седан або хетчбек С-класу. Ну, умовно — хетчбек не дотягував і до 4,3 метра в довжину, а седан був коротшим за 4,4 метра. Великою новинкою він теж не був, оскільки продавався в Молдові не перший рік. А оновлення принесло йому новий мотор на 1,6 літра і 126 кінських сил, який працював у парі з механікою або варіатором. Так-так, і варіатори у Chery були в пошані вже тоді. При цьому просили за M11 майже тих самих грошей, що і за Tiggo: мінімум 504 тисячі лів.
На цьому прем’єри у Chery в 2013 році закінчилися. Ну а що вийшло на ринок у 2023 році? Як не дивно, не тільки кросовери, а й седан — Arrizo 8. Він заявився вже не в С, а в D-клас із габаритною довжиною в 4,76 метра. Але і за ціною далеко пішов від півмільйона: на старті продажів за нього просили від 3,4 мільйона лів.
Chery Arrizo 8. Фото: Chery
1 / 5
Chery Arrizo 8. Фото: Chery
2 / 5
Chery Arrizo 8. Фото: Chery
3 / 5
Chery Arrizo 8. Фото: Chery
4 / 5
Chery Arrizo 8. Фото: Chery
5 / 5
Без кросоверів, звісно, теж не обійшлося. Chery оновила свою лінійку гібридних моделей — зокрема, Tiggo 8 Pro Max отримав іншого постачальника системи повного приводу в особі ZF. Іншою новинкою став гібридний Tiggo 8 Pro e+ з можливістю підзарядки.
Tiggo 8 Pro Max. Фото: Chery
1 / 7
Tiggo 8 Pro Max. Фото: Chery
2 / 7
Tiggo 8 Pro Max. Фото: Chery
3 / 7
Tiggo 8 Pro Max. Фото: Chery
4 / 7
Chery Tiggo 8 Pro e+. Фото: Chery
5 / 7
Chery Tiggo 8 Pro e+. Фото: Chery
6 / 7
Chery Tiggo 8 Pro e+. Фото: Chery
7 / 7
Якщо рахувати не лише Chery, а й її дочірні бренди, то прем’єр стає значно більше. Це і Jaecoo J7, і Exeed RX, і ще один седан — Omoda S5. Причому ціновий розкид тут виявився ще вищим: якщо Omoda S5 коштувала на старті продажів від 2,16 мільйона лів, то Exeed RX відразу встановив планку в 5,4 мільйона.
Jaecoo J7. Фото: Jaecoo
1 / 10
Jaecoo J7. Фото: Андрій Єжов
2 / 10
Jaecoo J7. Фото: Андрій Єжов
3 / 10
Exeed RX. Фото: Андрій Судьбін
4 / 10
Exeed RX. Фото: Андрій Судьбін
5 / 10
Exeed RX. Фото: Андрій Судьбін
6 / 10
Omoda S5. Фото: Omoda
7 / 10
Omoda S5. Фото: Omoda
8 / 10
Omoda S5. Фото: Omoda
9 / 10
Omoda S5. Фото: Omoda
10 / 10
Great Wall
Зараз ім’я Great Wall у Молдові дещо відійшло на другий план: під ним продаються тільки пікапи, поки китайці активніше просувають бренди Haval і Tank. У 2013 році все було інакше: Great Wall на той момент вже набрав повний хід у Молдові за рахунок рамних позашляховиків H3 і H5, а тому міг дозволити собі розширення модельного ряду. На початку року, наприклад, до нас привезли Great Wall Hover M2. Ви його навряд чи пам’ятаєте — за 520 тисяч лів автомобіль у стилі «позашляхової Toyota bB» з переднім приводом і 1,5-літровим мотором на 99 сил не користувався особливою популярністю. Не дивно, адже Renault Duster тоді можна було купити за ті самі гроші.
Great Wall Hover M2. Фото: Great Wall
1 / 3
Great Wall Hover M2. Фото: Great Wall
2 / 3
Great Wall Hover M2. Фото: Great Wall
3 / 3
Не став хітом і Hover M4. У нього був рівно той самий силовий агрегат: 1,5 літра на 99 сил у парі з п’ятиступінчастою механікою, та й ціна була схожою — від 550 тисяч лів. Компактний кросовер завдовжки всього 4 метри не виглядав переконливо на тлі рамних побратимів.
Great Wall Hover M4. Фото: Great Wall
1 / 3
Great Wall Hover M4. Фото: Great Wall
2 / 3
Great Wall Hover M4. Фото: Great Wall
3 / 3
А ось Hover H6 якраз став одним із перших успішних кросоверів від Great Wall. Звичайно, до популярності рамних H3 і H5 йому було далеко, але свій слід на вторинному ринку він залишив. Серед складових успіху були габаритна довжина в 4,64 метра, повний привід, бензиновий турбомотор на 143 к.с. і дволітровий дизель на 140 сил. Заважала успіху ціна — навіть за базову версію просили 750 тисяч, а повнопривідний дизель коштував і зовсім непристойні 1,15 мільйона лів. За такі гроші можна було купити Sportage, а то й CR-V, чи знаєте.
Great Wall Hover H6. Фото: Great Wall
1 / 3
Great Wall Hover H6. Фото: Great Wall
2 / 3
Great Wall Hover H6. Фото: Great Wall
3 / 3
У 2023 році марка Great Wall відзначилася в Молдові тільки однією прем’єрою — пікапом Poer KingKong. Цю «вантажівку» завдовжки аж 5,64 метра поставили на сходинку нижче за «звичайний» Poer і призначили їй нижчу ціну — від 2,8 мільйона лів.
Great Wall Poer KingKong. Фото: Great Wall
1 / 4
Great Wall Poer KingKong. Фото: Great Wall
2 / 4
Great Wall Poer KingKong. Фото: Great Wall
3 / 4
Great Wall Poer KingKong. Фото: Great Wall
4 / 4
Якщо ж говорити про Great Wall не як про марку, а як про концерн, то прем’єр у 2023 році було більше. По-перше, китайці вивели на наш ринок новий бренд — Ora, під яким продають іміджеві електромобілі 03. На великі продажі компактного електричного хетчбека за 4 мільйони лів навряд чи хтось розраховував — скоріше, це рішення в стилі «роблю, бо можу».
Great Wall Ora. Фото: Great Wall
1 / 3
Great Wall Ora. Фото: Great Wall
2 / 3
Great Wall Ora. Фото: Great Wall
3 / 3
Під брендом Haval відбулися ще дві прем’єри. По-перше, на початку року вийшла версія Dargo X, яка приєдналася до «звичайного» кросовера. Фактичних змін у X було небагато: крім масивного чорного обвісу і решітки радіатора можна відзначити хіба що блокування заднього міжколісного диференціала. Втім, і доплата за це була порівняно невеликою — 70 тисяч лів, особливо на тлі стартової ціни в 3,27 мільйона лів.
Haval Dargo X. Фото: Haval
1 / 3
Haval Dargo X. Фото: Haval
2 / 3
Haval Dargo X. Фото: Haval
3 / 3
Другою новинкою Haval у 2023 році став кросовер M6. Прем’єра, відверто кажучи, не найзрозуміліша: автомобіль не виділився ні ціною, ні технікою, ні оснащенням. Передньопривідний кросовер з 1,5-літровим мотором імпортують з Китаю, і тому він залишається трохи дорожчим за Jolion місцевого складання. Так, M4 на 20 сантиметрів довший, ніж Jolion — це, мабуть, єдине пояснення його появи на ринку.
Haval M6. Фото: Haval
1 / 3
Haval M6. Фото: Haval
2 / 3
Haval M6. Фото: Haval
3 / 3
Ну а на роль колишніх Hover у Great Wall у Молдові тепер претендують моделі Tank. У 2023 році запустили продажі двох моделей: 300 и 500. «Трьохсотий» став вхідним квитком за 3,7 мільйона лів — з рамою, повним приводом і мотором на 2 літри і 220 кінських сил.
Tank 300. Фото: Tank
1 / 3
Tank 300. Фото: Tank
2 / 3
Tank 300. Фото: Tank
3 / 3
Ну а Tank 500 — це буквально китайський «хід конем», адже він зайняв спорожнілу нішу «великих чорних джипів», яку раніше очолював Land Cruiser. Само собою, Тойоту ще можна привезти, але вже зовсім за інші гроші, тож любителі «нового, від дилера, з гарантією» залишилися фактично без альтернатив. Несіть у касу 5 мільйонів — і не питайте, коли буде дизельний мотор, адже його не буде.
Tank 500. Фото: Tank
1 / 4
Tank 500. Фото: Tank
2 / 4
Tank 500. Фото: Tank
3 / 4
Tank 500. Фото: Tank
4 / 4
Geely
У 2013 році Geely активно налагоджувала роботу з придбаною кілька років тому Volvo і будувала науково-технічний центр у Європі — загалом, «готувалася до великих справ». Ринкові справи на той момент були не такими вже й великими — це наочно видно по седану Geely MK08, який привезли до нас у вересні того року. Машина була не новою, а оновленою — MK на той момент продавали у нас уже понад чотири роки. Брав він ціною: у 2009 за нього просили близько 270 тисяч лів, а оновлений варіант у 2013 році коштував уже під 350 тисяч. З огляду на традиційно щедре китайське оснащення, він упевнено конкурував з Ладами, відбираючи у них покупців.
Geely MK08. Фото: Geely
1 / 3
Geely MK08. Фото: Geely
2 / 3
Geely MK08. Фото: Geely
3 / 3
Більш солідною новинкою став Geely Emgrand X7, який з’явився у дилерів наприкінці року. Тоді було ще не відомо, що автомобіль затримається у нас надовго, переживе п’ять рестайлінгів і в 2023 році знову стане прем’єрою вже під новим брендом Livan. До речі, везли до нас X7 з білоруського заводу БелДжи — так-так, знову знайоме ім’я. Щоправда, коштував кросовер тоді відчутно дешевше, ніж зараз: від 620 до 650 тисяч лів.
Geely Emgrand X7. Фото: Geely
1 / 2
Geely Emgrand X7. Фото: Geely
2 / 2
До чого прийшла Geely за 10 років? Найбільшим контрастом можна, мабуть, вважати Monjaro, який дебютував минулої весни. Не будемо переказувати тези з прес-релізу про модульну шведсько-китайську платформу і мотор від Volvo на 238 к.с. — це й так усі чули. А ось згадати для порівняння, що 10 років тому у Geely були MK08 і Emgrand X7 — це цікаво.
Geely Monjaro. Фото: Geely
1 / 3
Geely Monjaro. Фото: Geely
2 / 3
Geely Monjaro. Фото: Geely
3 / 3
До речі, про Emgrand. З цим ім’ям китайці довго не могли визначитися — то хотіли відправити його в архів, то зробити його окремою лінійкою або суббрендом. У підсумку воно так і залишилося просто назвою — під ним у нас минулого року дебютувало нове покоління седана. За цифрами тут прогрес не такий вражаючий: під капотом атмосферний мотор на 122 к.с., нехай і в парі з шестиступінчастим автоматом. Але… теж не MK08, треба визнати.
Geely Emgrand. Фото: Geely
1 / 4
Geely Emgrand. Фото: Geely
2 / 4
Geely Emgrand. Фото: Geely
3 / 4
Geely Emgrand. Фото: Geely
4 / 4
Третя прем’єра Geely минулого року — рестайлінговий Coolray. Там під капотом з’явилися 4 циліндри замість 3, але при збереженні робочого об’єму в 1,5 літра, та й потужність майже не змінилася — 147 сил. Коробка передач — семиступінчастий преселективний робот. До речі, 10 років тому роботи з двома зчепленнями ще не зміцнилися як «майбутній стандарт», а вже в китайських машинах і поготів: ще одне спостереження по ходу спогадів.
Geely Coolray. Фото: Андрій Судьбін
1 / 4
Geely Coolray. Фото: Андрій Судьбін
2 / 4
Geely Coolray. Фото: Geely
3 / 4
Geely Coolray. Фото: Андрій Судьбін
4 / 4
Ну а наприкінці року на наш ринок вийшов Geely Atlas другого покоління. Він помітно відрізняється не те що від Emgrand X7, а навіть від Atlas першого покоління, який з’явився майже на 10 років пізніше за X7. Тут той самий мотор на 2 літри під капотом, що і в Monjaro, модульна платформа і все таке, про що 10 років тому мови ще не йшлося.
Geely Atlas. Фото: Geely
1 / 3
Geely Atlas. Фото: Geely
2 / 3
Geely Atlas. Фото: Geely
3 / 3
Changan
Дуже показовою вийшла різниця в 10 років для Changan. У 2013 році марка тільки вийшла на наш ринок. Причому вийшла доволі швидко: у вересні з’явилися перші новини про це, а в середині грудня, за пару тижнів до кінця року, у дилерів з’явився Changan CS35. Як і моделі від Great Wall, компактний кросовер із переднім приводом і 1,6-літровим мотором на 113 сил не став бестселером, незважаючи на наявність чотириступінчастого автомата. Можливо, на це вплинули і ціни від 550 до 700 тисяч лів — Duster, як ми пам’ятаємо, ніхто не скасовував.
Changan CS35. Фото: Changan
1 / 2
Changan CS35. Фото: Changan
2 / 2
А ось у 2023 році Changan, що називається, прорвало, і новинки до нас посипалися одна за одною. Сумарно їх виявилося цілих дев’ять, причому в різних сегментах: китайці привезли до нас не тільки кросовери.
По-перше, модельний ряд поповнили відразу три седани. Найдешевший з них — Alsvin з атмосферним мотором на 1,5 літра і 107 сил, п’ятиступінчастим роботом з двома зчепленнями і габаритною довжиною в 4,4 метра. Його виведення на ринок можна вважати логічним — адже бюджетний B-клас майже вимер. А ціна від 1,65 мільйона лів не може здаватися високою за відсутності альтернатив.
Changan Alsvin. Фото: Changan
1 / 4
Changan Alsvin. Фото: Changan
2 / 4
Changan Alsvin. Фото: Changan
3 / 4
Changan Alsvin. Фото: Changan
4 / 4
Другий седан — Changan Eado Plus. Це теж стратегічний хід у наступний вимерлий клас — середньорозмірний. Модель завдовжки 4,7 метра мала стати заміною Kia Cerato та іншим Hyundai Elantra.
Changan Eado Plus. Фото: Changan
1 / 4
Changan Eado Plus. Фото: Changan
2 / 4
Changan Eado Plus. Фото: Changan
3 / 4
Changan Eado Plus. Фото: Changan
4 / 4
Для тих, хто хоче не тільки седан, а й дизайн, китайці привезли Lamore. У нього висувні дверні ручки, химерний салон і мотор на стандартні 1,5 літра і 166 сил. Ну і ціна в 2,8 мільйона лів на старті продажів.
Changan Lamore. Фото: Михайло Баландін
1 / 5
Changan Lamore. Фото: Михайло Баландін
2 / 5
Changan Lamore. Фото: Михайло Баландін
3 / 5
Changan Lamore. Фото: Михайло Баландін
4 / 5
Changan Lamore. Фото: Михайло Баландін
5 / 5
Окремо в Changan вшанували пам’ять Skoda Octavia, що пішла від нас. Їй на зміну привезли ліфтбек Uni-V, який за розмірами їй не поступається, а за довжиною колісної бази навіть обходить.
Changan Uni-V. Фото: Changan
1 / 3
Changan Uni-V. Фото: Changan
2 / 3
Changan Uni-V. Фото: Changan
3 / 3
Несподіваною новинкою від Changan можна вважати пікап. Китайці не стали звертати уваги на присутність у нас УАЗ Хантер і привезли Hunter Plus, який назвали ні багато ні мало «бізнес-пікапом». Причому слово «бізнес» тут використовується явно не в значенні «робота»: досить поглянути на салон з коричневим шкірозамінником і двома великими екранами.
Changan Hunter Plus. Фото: Changan
1 / 5
Changan Hunter Plus. Фото: Changan
2 / 5
Changan Hunter Plus. Фото: Changan
3 / 5
Changan Hunter Plus. Фото: Changan
4 / 5
Changan Hunter Plus. Фото: Changan
5 / 5
Ну а кросовери, мабуть, можна згадати однією групою — ми ж зібралися тут, щоб порівняти прем’єри, а не розбирати їх. Тим більше що Changan привіз до Молдові паркетники всіх мастей — від компактних до великих і крос-купе. Найменшим, але наймоднішим став Uni-T, більшим за нього — CS75 Plus, який їхав до нас довгі 4 роки. На вершині лінійки розмістився п’ятиметровий CS95. Ну а особняком став «купеподібний» CS85.
Changan CS75 Plus. Фото: Changan
1 / 13
Changan CS75 Plus. Фото: Changan
2 / 13
Changan CS75 Plus. Фото: Changan
3 / 13
Changan CS85. Фото: Changan
4 / 13
Changan CS85. Фото: Changan
5 / 13
Changan CS85. Фото: Changan
6 / 13
Changan CS95. Фото: Changan
7 / 13
Changan CS95. Фото: Changan
8 / 13
Changan CS95. Фото: Changan
9 / 13
Changan CS95. Фото: Changan
10 / 13
Changan Uni-T. Фото: Changan
11 / 13
Changan Uni-T. Фото: Changan
12 / 13
Changan Uni-T. Фото: Changan
13 / 13
FAW
Якщо ви очікували побачити тут FAW Oley, то не поспішайте — його привезли в Росію тільки в 2014, хоча обіцяли раніше. А ось у 2013 році стартував продаж іншого бюджетного седана — V5. При вартості в 400 тисяч лів він прямо конкурував з Lada Granta. Щоправда, в частині оснащення теж: у базі у машини були кондиціонер, склопідйомники і навіть ABS, але чомусь не було подушок безпеки — вони з’являлися тільки в наступній комплектації. Зате мотор на 1,5 літра видавав 102 кінські сили.
FAW V5. Фото: FAW
1 / 4
FAW V5. Фото: FAW
2 / 4
FAW V5. Фото: FAW
3 / 4
FAW V5. Фото: FAW
4 / 4
Другою новинкою став Besturn B70 — великий седан завдовжки понад 4,7 метра. При таких солідних габаритах у нього був відповідний мотор — на 2 літри і 147 сил, а за доплату був доступний і автомат. Щоправда, і ціну призначили таку ж солідну: від 820 до 860 тисяч лів.
FAW Besturn B70. Фото: FAW
1 / 2
FAW Besturn B70. Фото: FAW
2 / 2
Тоді, у 2013, і уявити було не можна, що у 2023 один із кросоверів FAW майже перетвориться на Ладу. Щоправда, він на неї так і не перетворився, але це не завадило компанії привезти до нас три нові моделі. Причому однією з них став не кросовер, а ліфтбек — Bestune B70. Розміром він майже зі Skoda Superb — 4,8 метра в довжину. Та й мотори підвезли: крім стандартного на 1,5 літра є і дволітровий на 217 сил.
FAW Bestune B70. Фото: FAW
1 / 4
FAW Bestune B70. Фото: FAW
2 / 4
FAW Bestune B70. Фото: FAW
3 / 4
FAW Bestune B70. Фото: FAW
4 / 4
Разом із ним дебютував кросовер Bestune T55 — компактний і передньопривідний. У нього під капотом лише 1,5 літра в парі з преселективним роботом.
FAW Bestune T55. Фото: FAW
1 / 4
FAW Bestune T55. Фото: FAW
2 / 4
FAW Bestune T55. Фото: FAW
3 / 4
FAW Bestune T55. Фото: FAW
4 / 4
Третьою прем’єрою від FAW став середньорозмірний кросовер Bestune T99 — точніше, його рестайлінг. Повного приводу у нього теж не з’явилося, але в FAW наголошували на силовому агрегаті у складі дволітрового мотора на 218 сил і шестиступінчастого автомата Aisin.
FAW Bestune T99. Фото: FAW
1 / 5
FAW Bestune T99. Фото: FAW
2 / 5
FAW Bestune T99. Фото: FAW
3 / 5
FAW Bestune T99. Фото: FAW
4 / 5
FAW Bestune T99. Фото: FAW
5 / 5
На закінчення
Незалежно від того, любите ви китайські автомобілі чи ні, цікаво поглянути на те, як за 10 років вони пройшли шлях від Geely MK08 і Chery Tiggo до Monjaro і Tiggo 8 Pro e+. До речі, в топі продажів у 2023 році були й інші китайські марки — зокрема, GAC і Dongfeng. Чому їх немає у списку вище? Ну, наприклад, тому, що компанія GAC тільки-но з’явилася у 2007 році, і до 2013 у неї ще не було планів щодо виходу на російський ринок — вона дісталася до нас тільки наприкінці 2019 року, після довгих сумнівів. Dongfeng же приїхав до нас раніше — в 2014, з двома моделями. Тож про нього ми поговоримо через рік, коли порівнюватимемо прем’єри 2014 і 2024 року.
Поділитися: 0 0 0 0 Підпишіться на нас у Яндекс Дзен
Додати коментар
Для коментування вам необхідно авторизуватися
Увійти
Коментар надіслано
11 коментарів
01.08.2024 22:35
Яшка
За логікою треба було починати опис з першої китайської хвилі ще в середині нульових (рік 200 5-2007). Тоді привезли різномасті пікапи Great Wall, копію Toyota 4 rune r-Safe, трохи згодом підвезли легковики Chery Amulet, QQ, QQ6, Lifan Breeze, Faw Vita та Jinn, Hafey Brio, Geely Otaka, Byd Flyer та F3, Brillians M2. Ще були пікапи і позашляховики Huanghai, Tianye, Tianma, ChangFeng. Вже тоді запчастини на ті моделі було відшукати складно, плюс постійно змінювався конструктив і пошук йшов методом тику. машини згнивали за три роки, але народ вірив у Китай і продовжував купувати. зараз виходить вже йде третя китайська хвиля.
07.08.2024 11:58
seriberiezhka
Додам від себе: Chery Indis і Kimo, JAC Rein, Geely MK і одіозний Shuttle (Dadi Shuttle/Derways Shuttle), який, до речі, збирали в т.ч. у нас на Уралі, в м. Златоуст.
13.08.2024 11:25
Яшка
Як не крути kimo,indis,мк,gein це вже друга хвиля.Там вже почали підтягувати якість.
02.08.2024 09:13
Papirus
Ну так, скріпному народові, який не бачив нічого кращого за 41-ту кАлеку і толятинський зубило, показали, що в самобіглому візку може бути кондиціонер і автомат… колись індіанців так само купували за скляне намисто. От би з’ясувати, скільки з цих відер дожило до сьогоднішнього дня? Або через скільки місяців їхні іржаві тушки пішли в утиль… підозрюю, що наші ТАЗи міцніші були. Тепер аборигенів намагаються купити великою кількістю планшетів і 3.14дерастичних цяцьок у салоні. Причому цінник зріс мало не на порядок… ні, секта вірян у МММ і тоді нічому не навчилася, і досі не ставить перед собою навіть елементарне запитання «що робити з цим відром у разі навіть несерйозної аварії». Про відсутність каталогів запчастин тим більше, за яскравістю одноразових планшетів, не задумаєшся. Шкода, що автор не згадав про те, скільки марок таких відер промайнуло і втекло з ринку, залишивши покупцям з їхнім іржавим мотлохом тільки дріт та ізоляційну стрічку (кажуть, підходять від УАЗика). Як, напевно, сміються над цим фарсом із нашої нової столиці — Пекіна… це населення необучуване і в голову їм можна будь-яку маячню залити, а потім доїти й доїти…
02.08.2024 11:02
Тавідич
Мета ваших коментарів врятувати аборигенів любителів планшетів від необдуманої покупки? Теж не фанат китайпрому, але розумію, що без їхніх машин автовази-уази-гази просто ще помножили б свої цінники на 3 або на 5. Гранта за 3 мільйони? Легко! Коли немає конкурента у вигляді планшета на колесах. 5-ти річний Логан за 4? А чому б і ні! Адже гранта 3 коштує!
Ні вже. Нехай везуть свої планшети. І нехай їх купують. І нехай статті про них виходять. Можливо, навіть вдасться відшукати серед каїтайців щось схоже на автомобіль, з простим двигуном, доступними запчастинами. Можливо й ні, але тоді хоч на вторинному ринку логан лям коштуватиме, а не чотири.
02.08.2024 20:05
Papirus
Тавідич, якби наша Держдурка не накручувала мита та утильзбори на імпортовані машини, то хрін би ТАЗ продавав свої вироби навіть по 1.5-2 мульта. До 2030 року хочуть утильзбір до 1.5 мультів підняти, тобто позбавити нас можливості взагалі купувати автомобілі (як писав у своїй програмній роботі давоський пахан К. Шваб, «у мене немає власності і я щасливий»). Просто Молдова підписалася в Давосі стати піддослідним щуром.
