Gaznaauto Сайт про автомобили
Любов російського споживача до седанів — не тільки культивований стереотип, а й сувора реальність. Щоправда, це не допомогло середньорозмірному седану від Volkswagen завоювати всенародну любов. Так, популярний в Європі одноплатформний Golf почувався у нас ще гірше, багато в чому через високу ціну на імпортовані машини, але настільки ж споріднена Skoda Octavia завжди продавалася набагато успішніше. При цьому Jetta не можна назвати зовсім вже провальною — ця машина донині має нехай і обмежену, але стабільну аудиторію. Що ж, якщо є аудиторія, то має бути і ринок. Давайте подивимося, чи можна купити старшого брата за ціною демократичної Шкоди і чи варто взагалі це робити, враховуючи доволі поважний вік. Принагідно оцінимо ймовірність купити десятирічну машину з мінімальним ризиком великих вкладень.
Скільки коштує нормальний варіант?
Випуск Volkswagen Jetta припав точнісінько на роки правління «короля двохтисячних» — Ford Focus II: дебютувала машина в 2005 році, а в 2011 німці вже показали наступне покоління. Порівняно з Focus вибір Jetta на вторинному ринку бідніший на порядок. Кількість машин вимірюється не тисячами, а сотнями. З іншого боку, Focus багато в чому «врятував» сьогоднішніх покупців старих Jetta, прийнявши на себе ношу корпоративних парків, таксі та інших «робочих спеціальностей». З огляду на вік, ці машини можна зустріти у приватних таксистів, але цілеспрямовано купувати «німця» для цих цілей нікому не спадало на думку ні 15 років тому, ні сьогодні. Про те, як це відіб’ється на показниках середнього пробігу, поговоримо трохи згодом, а зараз подивімося, скільки потрібно готувати на купівлю машини.
З поправкою на вік вхідний поріг цін на Jetta очікувано низький. Не настільки, як у Ford Focus, який можна знайти тисяч за 150, але машину в стані «доїде до МРЕВ без евакуатора» реально купити за 250-280 тисяч. Пізні екземпляри, як водиться, дорожчі: до них не підступитися без 300-320 тисяч. Зате максимальні ціни не такі вже й непристойні навіть на тлі того ж Focus — 450-500 тисяч. Лише за наймолодші автомобілі деякі власники просять трохи більше півмільйона. Зустрічаються, звісно, штучні варіанти за ціною чавунного моста з казковим пробігом менше 100 тисяч кілометрів, але на них орієнтуватися не будемо — це виняток, а не правило. Тож, маючи півмільйона, можна обирати з найкращих машин, представлених на ринку.
Для купівлі просто пристойного варіанта достатньо і меншої суми. Найбільш ранні машини продають за 300-350 тисяч, але основний бюджет покупки трохи більший — 350-400 тисяч. За ці гроші можна знайти автомобіль 2007-2009 років випуску. Останній рік життя моделі — 2010-й — піднімає ціну до 400-450 тисяч, але з урахуванням торгу такий підйом можна вважати несуттєвим. Така напрочуд рівномірна цінова картина пояснюється відсутністю рестайлінгів — конвеєрне життя було не таким вже й довгим, тож за 6 років Jetta обійшлася без серйозних оновлень. Тому бюджет у 400 тисяч можна вважати вичерпно достатнім для пошуку пристойного екземпляра — це підтверджує і статистика, і сервіс оцінки Autocheck.
Знайти найсвіжішу машину, яка цього року справила десятирічний ювілей, не дуже складно. Зазвичай на останній рік випуску припадає вкрай низька частка пропозицій, але не у випадку з Jetta V — тут кожна п’ята пропозиція саме така. З нетипового також відзначимо малу кількість найбільш ранніх машин. Але це не страшна втрата. В принципі пошук відповідного екземпляра обіцяє бути доволі простим, а відсутність необхідності розбиратися в рестайлінгах і шукати якийсь певний тип кузова ще більше полегшить нам завдання. Давайте подивимося, в яких регіонах шанси на успішну покупку будуть вищими.
Де шукати машину?
Jetta, як не дивно, не така популярна у великих містах. Наприклад, у Москві залишилося менше 15% пропозицій, а ще 5% зібрані в Санкт-Петербурзі. Років 5-7 тому картина, напевно, була іншою, але зараз, коли ці машини подешевшали, вони поступово переміщаються зі столиць у регіони. Лідирує за обсягом машин, що продаються, Поволжя: тут сконцентровано 20% варіантів. Ще приблизно по 10% акумулюють південь країни і Урал. А ось на півночі машин мало: якщо в Сибіру ще є десяток-другий пропозицій, то на Далекому Сході Jetta очікувано відсутня.
Якщо говорити про ціни в різних регіонах, то тут все майже звичайно. У Москві та Санкт-Петербурзі машини в середньому нехай і дешевші, ніж у решті країни, але варіантів за 350-400 тисяч ненабагато менше, ніж за 300-350. На Півдні, у Поволжі та на Уралі основна маса машин пропонується за ті самі 350-400 тисяч, а в Сибіру Jetta стандартно дорожча: нечисленні пропозиції рівномірно розподілені між 350-400 і 400-450 тисячами лів. Загалом, шукати машину на півночі буде складно, а от у Поволжі та регіонах, наближених до столиці, і варіантів більше, і ціни нижчі.
На користь купівлі машини в Москві говорить і згаданий вище фактор непопулярності в таксі. Jetta не була універсалом, та й взагалі в цьому бізнесі тоді були інші герої, тож скрупульозно відсіювати машини з корпоративних парків не доведеться. Залишилося зрозуміти, з якими пробігами доведеться мати справу і які «реальні» цифри варто мати на увазі під час огляду.
На який пробіг розраховувати?
Звісно, з урахуванням віку моделі на запитання в підзаголовку можна відповісти коротко: на великий або дуже великий. І справді, навіть з урахуванням нашого усередненого річного пробігу, який ми приймаємо рівним 15 тисячам кілометрів, та віку мінімум у 10 років на одометрі переважної більшості машин має бути 150 і більше тисяч. Практика показує, що зазвичай наші розрахунки виявляються щадними, і в перші 5-7 років динаміка пробігу випереджає наші усереднені темпи, але чим більшим стає вік, тим повільніше (ха-ха) зростає пробіг. І Jetta, звісно ж, не виняток.
Звісно, тут важко скласти таку саму достовірну картину, як це було з Ford Focus: вибірка занадто мала, а розподіл за віком взагалі робить по-справжньому репрезентативними дані лише для окремих років випуску. Однак навіть таких мізерних відомостей достатньо, щоб побачити класичну картину. Машини 2010 року випуску перебувають на першому психологічному ежі в 150 тисяч, і рівно половина продавців намагається переконати покупців, що його ще не пройдено. Змотувати одометр до 120-130 тисяч на 12-річній машині стає вже непристойно, тож тут частка власників, які «мало їздять», падає до 20%. А ось до віку 14 років, коли пробіг має перевалити за 200 тисяч, майже 60% машин знову хизуються більш приємним для ока покупців показником, нижчим за розрахунковий. Загалом, цілком звичайна «магія чисел»: якщо під час огляду машини ви бачите пробіг близько 150 тисяч, то або вимагайте фактичних доказів, або накидайте в розумі ще 50 тисяч для розуміння реальної ситуації. А краще робіть і те, й інше: все ж таки за 10-15 років навіть 150 тисяч пробігу не обіцяють чудес з точки зору технічного стану.
Утім, Jetta тих років досі продається з позначками «найнадійніший», «пройде ще стільки ж» тощо. І якщо щодо «стільки ж» є великі сумніви, то от із надійністю певних моторів і коробок тут справді повний порядок. Давайте поглянемо, на що варто звернути увагу під час вибору седана п’ятого покоління і як підвищити шанси на успішність покупки.
На що звернути увагу під час купівлі
Від німецьких машин середнього віку чекають живого кузова, і більшість Jetta цьому критерію відповідає. Оцинкування укупі з непоганою якістю забарвлення залишають актуальними лише типові дефекти, викликані експлуатацією. Кромки колісних арок, низи дверцят, пороги, включно з нижнім швом і точками кріплення молдингів, а також краї крил на стиках з бамперами — ось місця, де в тому чи іншому обсязі можна побачити іржу. Якщо вона присутня хоча б у трьох зонах з перерахованих вище, то є сенс пошукати більш доглянуту машину, адже оцинковка дає змогу не запускати кузов глобально, обходячись підфарбовуванням. Капот уже напевно буде перефарбовано повністю, оскільки і він, і рамка лобового скла традиційно страждають від відколів. Особливо уважним варто бути з днищем: часом власники залишають його сам на сам із сіллю і реагентами, що закінчується для металу сумно.
Підвіски у Jetta, як і належить пристойному седану С-класу, повністю незалежні: МакФерсон спереду і багатоважіль ззаду. Особливих нарікань на ресурс тут немає — дрібниці на кшталт стійок стабілізатора і сайлентблоків не беруться до уваги. Незважаючи на високу вартість оригінальних запчастин, обслуговування навряд чи стане руйнівним: єдність платформи PQ35 означає уніфікацію з іншими моделями концерну і найширший вибір неоригінальних компонентів. Те ж саме стосується гальм: вони тут завжди дискові по колу, тож до ефективності немає жодних питань, а асортимент запчастин вичерпний. Це, втім, не означає, що заміна гнилих магістралей і обслуговування супортів, що закисли, будуть дешевими, тож і огляд, і торг тут дуже доречні. Для рульового управління це теж справедливо: рейка з електропідсилювачем недешева в заміні. Навіть відновлений вузол обійдеться тисяч у 30-40, що на тлі гідравлічних рейок, які часом можна купити або відремонтувати за 15-20, досить дорого. Зате стуки зазвичай з’являються лише після 120-150 тисяч, тож за їх наявності варто перевірити цілісність пильовиків і після цього робити остаточні висновки.
Коробок передач на Jetta встановлювали доволі багато — навіть механіка може бути як п’ятиступінчастою (з моторами 1,6 л), так і шестиступінчастою (з більш об’ємними бензиновими двигунами і дизелями). Загалом усі вони непогані, але міцність і ресурс «п’ятиступеневих» нижчі, тож під час огляду машини обов’язково варто перевірити роботу синхронізаторів і послухати коробку на підйомнику. А ще одним потенційним вкладенням на старших бензинових і всіх дизельних моторах буде двомасовий маховик — тут навіть за неоригінал доведеться заплатити 25-30 тисяч.
Автоматичні коробки представлені шестиступінчастим автоматом Aisin TF-60SN і роботизованими коробками DSG: залежно від мотора це або «суха» семиступінчаста DQ200, або «мокра» шестиступінчаста DQ250. І про автомат Aisin, і про коробки DSG ми докладно розповідали в окремих матеріалах, тож тут дамо лише коротке резюме. Класичний автомат справді може бути найкращим варіантом, але за умови обслуговування не за регламентом з «вічним» мастилом і без нормального охолодження. Заміна оливи раз на 50-60 тисяч піднімають його ресурс рази в два, а зовнішній радіатор додає ще 50%. Але деякі автомати ще можуть жити на залишках ресурсу, тож під час купівлі варто бути уважним. Роботи DSG в переважній більшості випадків уже пережили щонайменше один ремонт, і якщо він був якісним і нещодавнім, то їх теж цілком можна розглядати до купівлі. До того ж зараз уже можна відремонтувати ці коробки за помірні гроші. Питання лише в тому, що поєднуються Aisin і DSG з кардинально різними моторами.
Найпопулярніший варіант двигуна на Jetta V — восьмиклапанний 1,6-літровий BSE/BSF з чавунними гільзами в алюмінієвому блоці, простим розподіленим уприскуванням і дешевим ремінним приводом ГРМ. З огляду на те, що саме з ним поєднується класична АКП, не дивно, що цей силовий агрегат у підсумку отримав найвищу популярність. Саме ці автівки зараз продають як «майже вічні», і мотор справді може пройти 250, а то й 300 тисяч до капремонту, хоча уваги до змащування, охолодження та чистоти впуску він все одно потребує. Варто також пам’ятати, що 1,6 літра — це не завжди простий мотор: трапляються екземпляри FSI сімейства ЕА111, де ГРМ — уже ланцюговий і не такий уже й безпроблемний, а на додачу є безпосереднє впорскування. Ще один рідкісний варіант — турбований 1,4-літровий TSI, для якого характерні ті самі проблеми, що й у описаного вище FSI, плюс до них додається ще й недешева в ремонті система наддуву. Інші бензинові мотори на кшталт атмосферників на 2 і 2,5 літра зустрічаються вкрай рідко. Майже так само рідкісні й дизелі. Але якщо вам потрібен саме такий варіант, варто пам’ятати, що 1,9-літровий дизельний мотор має примхливі й дуже дорогі насос-форсунки, тож є сенс пошукати дволітровий мотор із common rail. Або піддатися загальному тренду і просто обирати з бензинових 1,6-літрових атмосферників.
Ну а тепер, знаючи практично всі ключові умови для купівлі вживаного Volkswagen Jetta V, давайте подивимося на кілька реальних варіантів, з якими ми в Automama зустрілися за роки роботи.
Який вигляд мають хороші та погані варіанти
Як ми знаємо, цих машин у продажу не так багато, тож і у нас Jetta V — нечастий гість. Однак приклади все ж є: один із таких седанів ми знайшли самі на онлайн-дошці оголошень у Ростові-на-Дону минулого року. Седан останнього, 2010 року випуску привернув гарним зовнішнім виглядом і пробігом менше ста тисяч кілометрів. Домовившись про зустріч, наш експерт виїхав на огляд.
Перші результати були цілком прийнятними: ми нарахували шість перефарбованих елементів. З одного боку, це чимало, але з іншого, машині було вже дев’ять років, тож сподіватися на чудеса не варто було. Куди важливішим було те, що за станом салону і кузова пробіг цілком можна було вважати справжнім. Щоправда, перевірка показала, що він все ж таки був скручений у 2015 році, але не настільки сильно, щоб це було критично. Наш експерт, за сумісництвом ще й великий фанат автомобілів концерну Volkswagen, вкрай прискіпливо оглянув і протестував машину: поєднання 1,4-літрового TSI і коробки DSG не терпить поспіху. Однак усі перевірки Jetta пройшла успішно, виявившись справді живою, тож ми вирушили на комплексну діагностику в профільний сервіс.
Результати діагностики нас не просто обнадіяли, а порадували: в рекомендаціях була заміна гальмівних дисків і передніх пружин, а також усунення запотівання передньої кришки двигуна. До того ж на словах фахівці зазначили, що зчеплення практично нове. Загалом, ми не стали довго роздумувати і того ж дня домовилися з клієнтом про викуп автомобіля. Після ремонту і повної передпродажної підготовки Jetta не пробула у нас і місяця, швидко знайшовши нового власника.
