Вісімка для швидких: тюнінг ЗАЗ-1102 Таврія

Якщо в один ряд стають слова «Запорожець» і «тюнінг», то першим претендентом, що спадає на думку, стає 968. Ну або «горбатий» 965. Ну або… ні, не Chance же, врешті-решт. Але основою для цього проекту став автомобіль з індексом 1102, кволим карбюраторним моторчиком і прізвиськом «вісімка» для бідних». Щоправда, ні від бідності, ні від моторчика нічого не залишилося, а індекс — єдине, що нагадує про те, що ця машина являла собою в колишньому житті: з «вісімки» для бідних вона перетворилася на «вісімку» для швидких.

Задум

На відміну від багатьох проектів, що починаються з автомобіля — наявного або омріяного — цей почався з… мотора. У 2008 році в гаражі у Євгена «завалявся» свап-комплект, що охоплює опелівський двигун C20XE з пробігом у 183 тисячі кілометрів, коробку передач і приводи від Opel Calibra.

В аматорських тюнінг-проектах тих років основну масу становили атмосферні ВАЗи, а експерименти з турбування були на початку свого розвитку. Тому завдання було поставлено максимально амбітне: зібрати стабільний, швидкий, надійний, максимально легкий і водночас не вкрай дорогий автомобіль.

Оскільки питання з силовим агрегатом уже було вирішено, залишалося лише вибрати, куди його імплантувати. Популярні варіанти на кшталт ВАЗ-2108 були занадто важкими, та до того ж банальними. Ламаючи голову над вибором, Євген заодно зламав і стереотипи: за базу він вибрав ЗАЗ-1102 Таврія: далеку від ідеальних форм, зі спірними інженерними рішеннями і буквально картонним кузовом, зате таку, що виграє у вазі у ВАЗ-2108 більше 200 кілограмів.

Зовні

Новий мотор, а в подальшому підрамник, відповідна підвіска, маточини, гальма і каркас безпеки істотно додали цифр до загальної ваги Таврії. Боротьба з набраними кіло почалася з навісних деталей. З дверей і капота було випиляно все «зайве», скло замінено на полікарбонат (за винятком лобового і бокового водійського).

Випотрошений, порізаний, але при цьому радикально посилений кузов зовні фактично не змінився і залишився впізнаваним. Колір було оновлено: автомобіль пофарбували в теплий білий, а до образу додали 15-дюймові ковані колеса — більшою мірою для можливості встановлення 288-мм гальмівних дисків, ніж для краси.

Взагалі, кожна деталь у проекті має виключно функціональну спрямованість, роблячи Таврію сильнішою, швидшою або витривалішою. Наприклад, передній бампер — не атрибут для привернення уваги, а аеродинамічний елемент із плоским дном, що продовжує плоский дно, який створює зону розрідження на високих швидкостях і заодно закриває кастомний підрамник і мотор, що низько висить.

Всередині

Стандартні передні крісла і задній диван важили надмірно багато. Для зниження ваги і фіксованої посадки водія і пасажира під час активної їзди рідні сидіння змінили на склопластикові ковші Sparco. Заводські ремені безпеки замінені на 3-точкові. Кермо встановлено італійського виробництва — Nardi.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Стандартна приладова панель не захотіла дружити зі шкалами Опеля, у зв’язку з чим її було видалено, а для інформативності в салон додали прилади першої необхідності: температуру ОР, тиск масла, рівень бензину і тахометр. Шумоізоляція, обшивки стелі, карти дверей, килими та інші атрибути комфортабельного (наскільки це слово можна застосувати до Таврії) автомобіля переїхали на смітник.

Техніка

Першочерговим завданням проекту був успішний свап опелівського мотора під капот Таврії. І в цьому конкретному випадку він ускладнювався навіть не необхідністю зрощування проводки або адаптації суміжних вузлів, а банальним розміром самого силового агрегату — впровадити його в дрібнокаліберний ЗАЗ виявилося не так-то просто.

Видатна легкість кузова «Таврії» зумовлена видатною (точніше, вдалою) якістю і кількістю металу, зокрема і в силових елементах. Той, хто хоча б побічно мав справу з такими машинами, чув не одну історію про відірвані стакани передніх стійок, задню балку, що відривається, передню частину, яка від’їжджає окремо від задньої, та інші радощі експлуатації. У зв’язку з цим встановлення двигуна C20XE почалося із зачистки і проварки рідних швів, посилення «морди» і встановлення каркаса безпеки. Для мінімізації вібрацій мотор поставлено на жорсткі опори (з мінімальною кількістю гуми), виконані з сайлентблоків.

З новим мотором не забули і про гальма. Спереду тепер є 288-міліметрові вентильовані механізми на складеному диску з супортом від Волги. Новий двигун істотно довантажив передню вісь, внаслідок чого довелося підбирати пружини і амортизатори під збільшене навантаження і виготовляти кастомні верхні опори ШС.

Чотири роки машина експлуатувалася зі стоковим мотором, за винятком трохи піднятого тиску паливної системи, програми ЕБУ від безкаталізаторного мотора і випуску на 63-й ті. Доопрацювання в цей період зачіпали підвіску і кузов.

Але в одне з міжсезоння цікавість довела до розтину мотора: як-не-як, пробіг на той момент вже переступив позначку в 200 000 км, 20 000 з яких були відкатані в активному режимі. Женя побачив незначні задираки, за яких досвідчені гаражні майстри, змінивши кільця і притерши клапани, зазвичай збирають мотор назад зі словами «ще походить». Але в умовах бойової експлуатації він вирішив-таки розбити всі наявні студентські скарбнички і замовити нові запчастини.

Були обрані ковані поршні виробництва Accralite, легкі та витривалі Н-подібні шатуни, дросельний вузол фірми QED і розподільчі вали QED з цільними штовхачами. Блок піддався встановленню масляних форсунок і розточуванню під нові поршні, колінвал — балансуванню у зв’язці з маховиком і зчепленням, а ГБЦ — ручному портингу. Були доопрацьовані клапани, сідла і камери згоряння, замінені напрямні втулок, виготовлені дюралюмінієві клапанні тарілки. Система живлення еволюціонувала з металу і гуми в армовані шланги на фітингах AN. Паливне сховище замінено на бак від ATL ємністю 45 літрів зі встановленою всередині протизливною системою. Паливних насосів тепер три: два допоміжних, що качають з основної ємності в протизливну склянку, і основний насос Bosch 044, що живить двигун. За тиском у системі стежить паливний регулятор Aeromotive.

Стало очевидно, що з управлінням поповненого табуна коней під капотом рідний «мозок» уже не впорається. З метою приборкання потужності і внесення коригувань під час подальшої експлуатації блок управління змінили на Січень 5.1.41 з подальшим налаштуванням.

Ширина колісної бази в Опеля і Таврії відрізняється — очевидно, не на користь останньої. Тому приводні вали довелося вкорочувати і зварювати. Рішення це не зовсім надійне, і кілька разів приводи рвало. Щоб уникнути проблеми в майбутньому, задумали виготовити приводні вали з прутка сталі марки 30ХГСА. Зовнішні гранати змінили на більш зносостійкі від 2-літрового Опеля, для цього довелося тільки переточити маточини.

Замір на стенді став свого роду іспитом, адже мотор зібраний власноруч. Підсумок: 252 сили і 277 Нм з маховика (на заводському випускному колекторі).

Рідному зчепленню утримати отримані цифри давалося непросто. Тож у чергове міжсезоння відбулася заміна важкого маховика на дюралюмінієвий, власного виробництва. Диск зчеплення встановили металокерамічний, меншого діаметру (порівняно з рідним) і доопрацьованим кошиком.

Експлуатація

Спочатку ця Таврія була автомобілем вихідного дня, але в міру обкатки кастомних вузлів переросла в щоденний. Однак з купівлею другої машини вона знову перетворилася на авто на вихідні. Власник практикував і зимову експлуатацію, але після двох зим слабкий кузов став іржавіти. Хворі місця довелося лікувати за два тижні кропітких робіт.

ЗАЗ-1102 Таврія
Короткі технічні характеристики:

Двигун: C20XE від Opel Calibra Електроніка: ЕБУ Січень 5.1.41 Трансмісія: МКПП F20 від Opel Підвіска: KW по колу Гальма: ГТЦ Lucas Безпека: Каркас безпеки і 3-точкові ремені.

Проект замислювався як поле для реалізації власних ідей. Конкретного завдання на кшталт дрег-рейсингу або тайм-аттак перед машиною не ставили. У підсумку автомобіль пробувався і в перегонах на 402 метри, і проїхав пару сесій на підмосковних кільцевих трасах, де проявила себе слабка гальмівна система (а саме колодки).

Плани

По суті, ця Таврія — цілісний закінчений проект, але за бажання її можна перепрофілювати під певний тип змагань. Наприклад, для перегонів по прямій належить купити широкі колісні диски під дрегові сліки і знову попрацювати над полегшенням, а для кільцевих перегонів потрібно встановити масляний радіатор, спортивні колодки і трохи жорсткіші задні пружини. Але власник поки що воліє не перетворювати її на корч остаточно. Для нього це, скоріше, спритна міська машина.

Список доробок:

ДВИГУН

• Двигун C20XE від Opel Calibra
• Ковані поршні Accralite, ступінь стиснення 12,5
• Н-подібні шатуни
• Масляні форсунки в блоці циліндрів
• Розподільні вали QED на цілісному штовхачі
• Кастомні розрізні шестерні
• Алюмінієві шківи
• 4-дросельна система впуску QED, з кастомними карбоновими мегафонами
• Пиляна ГБЦ, збільшені канали, доопрацьовані клапани, сідла, втулки
• Магістралі паливної системи на фітингах AN
• Паливний регулятор Aeromotive
• Кастомні жорсткі опори двигуна
• Спортивний паливний бак ATL з протизливною колбою
• Три паливні насоси (основний Bosch 044)

Випускна система:

• «павук» 4-1, магістраль 63-я та
• резонатор MG-Race
• банка noname

ЕЛЕКТРОНІКА

• Мотоакумулятор
• 6-контактний вимикач «маси»
• ЕБУ Січень 5.1.41

ТРАНСМІСІЯ

• МКПП F20 від Opel
• Доопрацьовані вилки перемикання
• Головна пара 3,94
• Черв’ячне блокування з переднатягом 10 кг
• Прибрані люфти в механізмі перемикання
• Короткохідна куліса на ШС
• Бездемпферний 200 мм металокерамічний диск без демпфера
• Посилений кошик зчеплення
• Алюмінієвий маховик
• Посилені приводні вали, виготовлені на замовлення

ПІДВІСКА

• Підвіска KW по колу

Спереду:

• заново виготовлений брус
• кастомний підрамник на поліуретані
• кастомні трикутні важелі
• опорні підшипники ШС (кастом, зі зміщеним центром)
• кулаки від ВАЗ-2112
• «вуха» рульових наконечників переварені під заниження
• 3-опорна рульова рейка
• рульові тяги ШС

Ззаду:

• проварена балка
• посилені «вуха» кріплення балки
• виконано перехід під 4-болтову маточину
• змінено точки кріплення амортизаторів
• зміщені місця кріплення пружини

ГАЛЬМОЗА

• Вакуумний підсилювач гальм Lucas
• ГТЦ Lucas
• Спереду 288 мм дискові гальма, супорти від Волги
• Гальмівні магістралі на компонентах Goodridge, протягнуті по салону
• Прапорцевий регулятор гальмівних зусиль Tilton
• Вертикальний гідроручник

ЕКСТЕР’ЄР

• Кузов полегшений
• Заливна горловина бензобака в даху
• Спортивні замки капота
• Дзеркала в стилі F1
• Підрізані передні арки
• Виготовлені металеві «бризковики»
• Розкатані задні арки

ІНТЕР’ЄР

• Каркас безпеки
• Шумоізоляцію видалено
• Додаткові прилади
• Кермо Nardi
• Ковші Sparco
• 3-точкові ремені безпеки