Внедорожник, на котором лоеб ездил на «дакаре», выставлен на продажу. но француз не будет достаточно хорош, чтобы управлять им

Может, вы слышали о специальном гоночном автомобиле Prodrive BRX Hunter T1+, на котором гениальный французский гонщик Себастьен Лоэб принимал участие в "Дакаре". Этот зверь (сейчас имеется в виду автомобиль) не остановится ни перед какой поверхностью, ни перед каким трамплином и ни перед какими условиями погоды. И хотите верьте, хотите нет, но теперь вы тоже можете его приобрести! Это будет стоить…

Себастьен Лёб — гениальный ветеран гонок, который практически отказывается становиться ветераном. Он и сейчас отказывается снижать собственный пугающий ритм, и ни минуты не колеблется, чтобы прихлопнуть молодых "клювов". Хотите ли вы ощутить себя таким же, как он, на "Дакаре"? Проблем нет — просто отложите 44 миллиона крон, и этот специализированный автомобиль Prodrive будет вашим.

В чем разница между дорожной версией и гоночной Prodrive Hunter? Практически нет!

Если оставить в стороне тот момент, что сложно поверить, что такой автомобиль вообще может быть легальным на дороге, существует еще один, еще более поразительный показатель — производительность. Если учесть, что дорожная версия Prodrive BRX Hunter T1+ не должна соответствовать каким-либо нормативам, она имеет на 50 процентов больше мощности (!), чем гоночная.

Иностранец Себастьен Лёб продолжает побеждать

Prodrive возводит новый специализированный автомобиль для "Дакара". Что изменится?

Эта "дорожная" версия имеет заметно более щадящую настройку, так, к примеру, ход подвески был увеличен на целых 50 процентов в сравнении с гоночной версией — в теории, это может быть прекрасным приближением к чешским дорогам. Кроме цены.

Этот экземпляр, который мы видим на фото, считается первым дорожным Prodrive BRX Hunter, а его новым хозяином должен стать Салман бин Хамад Аль Халифа, принц и глава правительства Бахрейна. Будет ли он применять автомобиль для поездок в магазин, ухаживания за европейскими золотоискателями или прыгать по пустынным дюнам, он точно получит удовольствие — 3,6-литровый V6 с двойным турбонаддувом здесь выдает целых 600 л.с.!

Маленькая мелочь — переключение передач выполняется не при помощи мужественного рычага секвентальной передачи, как в спортивных автомобилях, а при помощи подрулевых лепестков. Этот рычажок на центральном тоннеле считается на гидравлике ручным тормозом для заносов на поворотах.

Вы спрашиваете себя, какой силовой агрегат это может быть? Давайте освежим вашу память — это двигатель, подобный тому, который ставится на Ford F-150 Raptor или суперкар Ford GT. Вы считаете это чушью? Вы частично правы, этот конкретный двигатель приспособлен для разных видов обработки и не имеет многих общих деталей, но основа, или блок двигателя, таже самая.

Поскольку это фактически гоночный спецавтомобиль, просто адаптированный для дорог по (очевидным) причинам, основой автомобиля считается та же рама из пространственных труб, восполненная подрамником из углеродного волокна. В данном случае двигатель монтируется в так называемом передне-среднем положении, т.е. за осью переднего колеса. Обе оси, конечно, приводные.